Aerospatiale SA 315B Lama

Aerospatiale SA 315B Lama is een lichte nutshelikopter vervaardigd door het Franse Aerospatiale, nu de European Aeronautic Defence and Space Company, de jaren zeventig.

Ontwikkeling

De SA 315B is ontwikkeld voor de noodzaak om het bereik van een helikopter die in extreme weersomstandigheden en grote hoogten kunnen opereren bieden, zoals gevraagd door het Indiase leger. Als uitgangsmateriaal base gebruikt de Alouette II en III Alouette combineert de structuur van de eerste met de dynamische inrichting van de tweede. Nadat het eerste vlucht 17 maart 1969, de Aerospatiale goedkeuring ontvangen in 1970 en vanaf juli 1971 werd samengevoegd met de afkorting van de naam Lama project, dat vandaag de dag identificeert. Al vele jaren is de Lama was de verwijzing helikopter voor werkzaamheden in de lucht, in het bijzonder in de Alpen. De roosterstructuur, zeer sterk en licht, in combinatie met de kenmerken van de turbine-type "verbonden", in staat om het maximale bruikbare stroom van de transmissie tot ongeveer 2500 m, hebben ze de helikopter ideaal voor het transport van lasten zelfs buiten in de hoge bergen. Om deze reden enkele gespecialiseerde operators, ondanks de productie wordt onderbroken voor enige tijd, blijven om het in lijn te houden. De hoge onderhoudskosten en de creatie van modellen met hogere prestaties en lagere onderhoudskosten zijn nu nog steeds gekenmerkt door de tijd het lot. Het huis houder typecertificaat, de Eurocopter, heeft aangekondigd in sterke concurrentie met de nieuwe modellen worden gelanceerd op de markt terug te trekken in 2020, zoals nog steeds, maar er zijn onderhandelingen over de concessie te produceren in de markten van India met nieuwe motoren die in feite een helikopter bijna onvervangbaar in bepaalde bijzondere situaties. nog afgezien van de werkzaamheden op de Alpen van deze trekker van de hemel, dankzij zijn veelzijdigheid en flexibiliteit, met inbegrip van alle van de kleine Matterhorn kabelbaan naar 3880 m. en toevlucht Daisy 4550 mt..e missies die hem betrokken bij de redding uiterste grens van de technische mogelijkheden zag.

Technische beschrijving

Het blad heeft een rooster structuur van gelaste buizen, net als zijn voorganger Alouette II, duidelijk in de staart boom blootgesteld zonder enige bescherming. De cabine heeft een traditionele vorm bel met grote ramen in plexiglas. Als optie is er ook de juiste deur genaamd grote boule. Het landingsgestel bestaat uit een paar schoenen buis. De motor wordt gebruikt is een turbine Turbomeca Artouste IIIB 650 kW. Deze turbine is "gebonden". Of de compressor en turbines zijn geïnstalleerd op dezelfde structuur. Dit type turbine minimaliseert de hysteresis, de zogeheten "delay" dat alle piloten waarschuwen het 'gebruik van helikopters turbines "vrij" of de schacht volgens de turbines van energieopwekkende gescheiden van die van het gas, waardoor het zeer Het gewaardeerd door de piloten in het bijzonder in het werk aan de haak met externe belastingen. Dit type turbine sinds 1957 is volledig automatisch in de start-up fase: dat wil zeggen, moet de piloot gewoon bepalen de maximale temperatuur die piek tijdens de inbedrijfstelling in beweging bereikt zonder dat de brandstoftoevoer handmatig openen om de geplande aantal ronden en modulaire de versnelling van de motor tijdens de start-ups. Dit resultaat wordt bereikt door de andere motorfabrikanten pas na vele tientallen jaren, met de introductie van elektronische besturingen. Voor tegen het complexe systeem van elektromechanische sensoren is het gemakkelijk om de fouten van de verschillende soorten en niet-in gang gezet als gevolg van dit soort storingen zijn verre van zeldzaam onderwerp. Een eerste gedeelte van revoluties reductie wordt opgenomen in een tandwielhuis deel van de motor zelf. Deze doos ondersteunt ook de accessoires zoals de startmotor-generator, de oliepomp, de hoge druk brandstofpomp, snelheidsregelaar etc .. De motor is verbonden met de transmissie door een koppeling van het centrifugale type. Deze koppeling is de taak van de ontkoppeling van de motor van de transmissie tijdens de opstartfase van de turbine en maakt het ook mogelijk om de rotor af te stoppen, rekening houdend met de beweging van de turbine naar stationair. Tussen de koppeling en de transmissie geplaatst de freewheel met de taak ontkoppelen van de overbrenging van de motor bij uitval daarvan en laat de automatische rotatie van de hoofdrotor. De transmissie wordt beperkt tot 410 kW, is geplaatst op een horizontale metalen vlak achter de cabine, aangeduid als "plancher". 2 ondersteunt omgekeerde V-overdracht van de belastingen om de transmissie van de cel en manoeuvreren, terwijl de vaststelling van de basis, via een kroon van bouten, dient alleen om de overdracht van de reactie lasten als gevolg van de kopie van de rotor. De versnellingsbak in "view" zonder enige bescherming en bevat een reeks vermindering stadia van de bochten. Bij de eerste fase van een rondsel kroon, gevolgd door tweetraps planetaire tandwielkast en driebladige rotor, via een aandrijfas, de staartrotor ook 'it tripala.

De cel en de staart zijn verbonden tussen hen door drie bouten de koppeling te garanderen. Beide buisvormige structuren van de wachtrij en de cel gevuld met stikstof tot een druk van 1,8 bar, dit de mogelijkheid om direct de aanwezigheid van scheuren gevormd tijdens de vlucht geven is in de staart boom die in de cel: Ze zijn aanwezig dat twee verschillende signalering van een eventuele ontsnapping van stikstof uit een van de twee structuren, worden video-pi genoemd.

Benutting

Zoals de Alouette series, kan het mes worden gebruikt in verschillende rollen. Het unieke ontwerp maakt het gewaardeerd om zijn prestaties op grote hoogte en is zowel gebruikt in de civiele als in de militaire helikopter te redden dat in landen met een overwegend bergachtige gebied. In het leger hebben zij een aantal oplossingen die het geschikt is voor de rol van de verbindingsofficieren, verkenning en fotoricognitore, zoek- en reddingsacties en vervoer. In deze laatste rol die hij in staat is, met de juiste barycentric haak, om een ​​externe belasting te heffen tot 1 000 kg. Zijn staart genaamd "rooster" maakt het zeer geschikt voor mountain vliegen met sterke wind dat er geen oppervlak op de staart boom de vlucht met sterke zijwind "dwars" te vergemakkelijken. Toestand waarin geen proef moet liggen, maar dat het soms noodzakelijk reddingsoperaties in de nabijheid van obstakels. Zowel de SA315 de belangrijkste rotor met bladen met uiteinde een afneembaar gedeelte dat de gewichten voor de statische balans van het blad bevat. In het geval van de kleine hobbels kan dit deel worden vervangen en laat het blad in dienst blijven. Dit voordeel heeft altijd de SA315 helikopter waarmee het mogelijk was om hulpverlening in extreme berg uit te voeren. luchtfoto werk in de bergen: het blad tot vandaag, wordt nog steeds gebruikt door veel exploitanten voor de bewerkingen die voorzien zijn voor het vervoer van de externe belastingen. Ondanks de goedheid van het oorspronkelijke ontwerp is onbetwistbaar, zijn leeftijd heeft te maken met de huidige behoeften. Veel werken in berggebieden, schuilplaatsen en kabelbanen in de eerste plaats, zijn gerealiseerd dankzij de effectieve ondersteuning van de Lama. Al decennia lang de Lama heeft gegarandeerd leveringen aan de bergweiden, toevluchtsoorden en logistieke steun aan de installaties, zoals dammen Alpine of repeaters. Van bijzonder belang Capanna Margherita op 4550 meter op de grens tussen Italië en Zwitserland en de Klein Matterhorn-kabelbaan van de kleine Matterhorn, zijn we volledig gerealiseerd werk met de Lama's en zelfs vandaag de bouw van de nieuwe kabelbaan van de Mont Blanc kan niet zonder een dergelijke machine op hete zomerdagen. Maar vandaag, de leeftijd van het project en onderhoudskosten veroordelen deze helikopter verdwijnt in de commerciële. De weinige overgebleven ondernemers, voornamelijk in Noord-Italië en Zwitserland, worden geconfronteerd met steeds toenemende onderhoudskosten. Bij wijze van voorbeeld wordt de hoofdaandrijving van een blade gereviseerde iedere 1200 vlieguren in vergelijking met ongeveer 3500 van de meest directe concurrent en de kosten voor de werking vergelijkbaar.

Versies

De productie van de licentie

Primaten

De Lama is momenteel de helikopter die de armsten, goedgekeurd FAI, de maximale hoogte heeft. Op 21 juni 1972 bij de controles van de Franse piloot Jean Boulet, beginnend dall'Aérodrome van Istres bereikte de maximale tangency van 12.442 m.

Direct en incidenteel, bij dezelfde gelegenheid werd ook het record voor autorotatie uitgevoerd op het hoogste punt, met, op het hoogste punt van de vlucht, de motor uitgeschakeld als gevolg van de extreme dunheid van de lucht.

Het blad heeft ook het record voor het grootste deel te redden drie mensen, een voor een, in 1988, werden genomen om het aandeel van 7800 meter onder de helling van de 'Everest.

Gebruikers

  • Angola
  • Argentijnse
  • Bolivia
  • Kameroen
  • Chili
  • Ecuador
  • El Salvador
  • Indië
  • Marokko
  • Pakistan
  • Peru
  • Togo
  • Italië
  • Zwitserland
  • Frankrijk
  • Oostenrijk
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha