Blackburn Buccaneer

De Blackburn Buccaneer was een aanval vliegtuigen in dienst bij de Britse Royal Air Force en Fleet Air Arm 1962-1993.

De twin-jet Buccaneer was één van de eerste all-weather aanval interdittori van de geschiedenis, vergelijkbaar met de A-6 Intruder, die ook was begonnen als het gebruik scope.

The Buccaneer, waarvan 16 worden geëxporteerd naar Zuid-Afrika, werden gebruikt voor decennia door de RAF, die overgenomen zelfs de Royal Navy, toen het werd beroofd van fixed-wing vliegtuigen. De Buccaneer werd geproduceerd in meer dan 200 eenheden, en had een groot voordeel met 4 masten voor andere bijkomende 5.400 kg van lading, waaronder 4-Martel Sea Eagle raketten of laser-geleide bommen, die de efficiëntie van een vliegtuig verhoogd anders zeer verouderde gemaakt vanwege het gebrek aan substantiële updates.

Project geschiedenis

De eisen van de Buccaneer werden gedicteerd in de jaren vijftig van de twintigste eeuw, tijdens de Koude Oorlog, toen de Sovjets gepland een nieuwe klasse van kruisers, de Sverdlov, krachtig en veiliger dan de standaard Amerikaanse en Britse tijdperk. Het was daarom noodzakelijk om een ​​nieuw vliegtuig van de aanval, met een robuuste cel die in staat zijn om de lage hoogte vliegen en een lift, zoals de landing ook mogelijk te maken door bruggen niet erg lange tijd te weerstaan, met een capaciteit van conventionele aanval en nucleaire energie en een was snelheid van ongeveer 550 knopen met een autonomie van 4.000 km en de bemanning van de piloot en navigator / operator.

Gezien de vertrouwelijkheid van het project, de documenten van de vliegtuigen was aanvankelijk aangewezen en vervolgens BNA BANA, dus die aanleiding geven met de kleine van de "Banana Jet", die werd al snel bekend.

De eerste vlucht werd uitgevoerd in april 1958 uitgevoerd, terwijl de proeven in 1960 werden gehouden van de eerste versie van de S.1 modellen waren uitgerust met een paar van de Havilland Gyron Junior turbojets kunnen 32 kN stuwkracht bieden. De kracht bleek al snel onvoldoende, omdat de vliegtuigen waren niet in staat om op te stijgen met volle lading wapens en een volle tank. Als een tijdelijke oplossing, werd besloten om op te stijgen van de Buccaneer met een volle lading van munitie, maar met een minimum aan brandstof, met de volgende tanken door Supermarine Scimitar. De uiteindelijke oplossing kwam met de versie S.2 uitgerust met de Rolls-Royce Spey turbofans staat om een ​​stuwkracht van meer dan 40% met een brandstofverbruik van veel meer verlaagd bieden. Het was noodzakelijk om de sleuven van de motor, hetgeen latere aanpassingen nodig om aerodynamische vleugels verbreden.

In 1961 begon hij met de omzetting van de operationele bemanningen en in 1962 begon de leveringen aan de operationele divisies. Na het terugtrekken van de RN om de ontwapening van het vliegdekschip besloten in 1966, de Buccaneer bediend vanuit bases op het land tot 1991, het jaar van hun terugtrekking.

The Buccaneer was zwaar, hij had de naverbrander niet nodig om te vliegen met een snelheid altosubsoniche tegenstelling tot de Tornado en was geliefd door zijn bemanning.

Techniek

De Buccaneer had een romp gebouwd onder het bewind van de gebieden, die ook niet zo belangrijk voor een auto subsonische moet zijn. Het vliegtuig was Britse tweezits tandem, met twee Rolls-Royce Spey turbofan motoren; Hij had een speciaal compartiment portabombe voor 4-454 kg bommen, waardoor het sneller gemaakt dan supersonische gevechtsvliegtuigen op lage hoogte, toen ze waren gewapend met een vergelijkbare belasting.

De Buccaneer werd ook mogelijk het vervoer van atoombommen Britse productie, zoals Red Beard, die werden ondergebracht in een speciaal compartiment portabombe roteren aan de binnenkant van de romp.

Onder de innovatieve kenmerken, de staart airbrake samengesteld uit twee halve kegels scharnierend en de luifel ontstekingsmechanisme, gevormd door een koord explosieven die werd gebruikt om een ​​doorgang in de top van de kap dezelfde ondersteuning van de werking van de schietstoelen van type-Martin Baker openen Zero Zero; Deze luifel werd later in de volgende vliegtuigen Harrier, Jaguar, Hawk en Tornado aangenomen. Om het vermogen om bij te tanken in de vlucht, na diverse tests met twee soorten intrekbare sonde te garanderen, maar gaf problemen veroorzaakt door turbulentie werd aangenomen een eenvoudige, maar effectieve vaste sonde die het vliegtuig begeleid tot aan het einde van zijn leven.

Operationele geschiedenis

Hij had een operationeel gebruik van de strijd op het einde van zijn carrière toen, na te zijn uitgerust met een laser aanwijzer, een aantal exemplaren werd gestuurd in 1991 in Saoedi-Arabië tijdens de eerste Golfoorlog aan het gebruik van de RAF Tornado IDS helpen laser-geleide bommen.

Versies

Gebruikers

  • Britse luchtmacht
  • Fleet Air Arm
  • Zuid-Afrikaanse luchtmacht

Exemplaren bestaande

In de zomer van 2013 lijken te overige vier Buccaneer staat om te vliegen, alle in versie 2B, drie behoren tot de collectie "Thunder Stad" van Cape Town en een andere om Buccaneer Aviation Group, die in oktober 2011 overgenomen door de Lincolnshire Aviation Heritage Centre Airport Bruntingthorpe te herstellen. Vijf andere vliegtuigen worden blootgesteld in statische vorm in Zuid-Afrika en twintig in het Verenigd Koninkrijk. Er zijn ook vier extra exemplaren wordt hersteld, terwijl het niet de staat van de G-HHAA Buccaneer eerstejaars, die in 2006 een bewijs van luchtwaardigheid civiele had verkregen bekend.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha