BMW E21

Het symbool identificeert de eerste generatie E21 BMW 3-serie, een auto van het midden-hoog geproduceerd 1975-1983 door de Duitse autofabrikant BMW.

Profiel en historie

Genesis Model

In 1970 werd BMW nu afgelost door de diepe economische crisis die haar tijdens de eerste vijftien jaar na de oorlog begeleid. Het succes van de Neue Klasse voor en na de serie 02 waren gevallen van het Huis van Monaco veel meer geruststellend gemeld. Dit leidde hem de tijd om na te denken over hun erfgenaam Series 02, nog steeds sterk in termen van omzet. In de jaren 1970, toen werd begonnen het project E21, aan de implementatie van het nieuwe basismodel in de BMW bereik. De Series 02, van haar kant, was niet uit pijlen draaien in zijn boog, zodat in de eerste jaren van het nieuwe decennium zal worden gelanceerd nieuwe versies, met inbegrip van de "heel slecht" 2002 Turbo. Wat betreft de specificaties van het project E21, toevertrouwd aan Engineer Bernhard Osswald, wilden ze elimineren ten minste enkele van de gebreken die het vorige model had gekenmerkt. Onder hen in, een van de belangrijkste was in slechte interieur roominess: het werd dan ook besloten om een ​​nieuw platform te gebruiken, met het kenmerk strekte zich uit te midden van 63 mm. Daarnaast is de nieuwe auto moest reageren op een meer concrete manier om passieve veiligheidsmaatregelen, die in die jaren het begin werden ernstiger geworden. Als voor het lichaam ontwerp, werd de taak toevertrouwd aan Paul Bracq, kom gewoon naar BMW als hoofd van het ontwerp. Niet te veel te breken met de lijnen van de 02-serie, lijnen die een groot succes was geweest, Bracq probeerde niet te veel af te wijken, terwijl het streven naar een meer modern design. Na "bevroren" de laatste lijnen in het voorjaar van 1974 ging hij aan de realisatie van het lichaam, en na zorgvuldige ontwerp bleek aanzienlijk meer rigide dan de 02 te zijn.
De eerste tests van de mechanische Ondertussen werden uitgevoerd met de nieuwe platform waarin de E21, maar schil van het Touring 2002, op geschikte wijze gemodificeerd kunnen juist op nieuwe platform gemonteerd.
In februari 1975 was er een eerste presentatie van de auto, presentatie uitsluitend voorbehouden voor de BMW-dealer-netwerk in Duitsland. Deze gebeurtenis, echter, zeer ongebruikelijk in termen van de locatie en de wijze van uitvoering van, werd gehouden in een theater in Hamburg, waar hij een toneelstuk dat een kopie van de pre-serie E21 en sommige personages zagen aan de bovenkant van het huis.
Op 2 mei van dat jaar was er de lancering van de productielijnen voor de E21, terwijl twee maanden later, op 3 juli, de auto werd voor het eerst aan de pers, die de esthetische effect gewaardeerd, vooral aan de voorkant .
De publieke presentatie waren hun 10 september 1975 op de Frankfurt Motor Show. Tijdens de Duitse festival, vond plaats de eerste leveringen van de nieuw gevormde BMW.

Design en interieur

Zoals hierboven vermeld, werd het lichaam van de E21 gemaakt door het team onder leiding van Paul Bracq: maar er was een feit, dat soms nog steeds veroorzaken voor geschillen over de stilistische oorsprong van het project. Aan het einde van 1974, de BMW Bracq links voor Peugeot, en in plaats daarvan kwam Claus Luthe die de rechten verworven voor het ontwerp van het lichaam. In het algemeen, hoewel, de E21 wordt vrijwel unaniem toegeschreven aan de Franse ontwerper onder de BMW in de eerste helft van de jaren zeventig. Het was niet een meesterwerk van aerodynamica, omdat de CD was 0,43, maar de kwaliteit van de anti-corrosie behandeling was van een hoge standaard. De eerste generatie van de 3-serie, terwijl de eigen duidelijke persoonlijkheid dankzij het lichaam in drie delen en twee deuren te behouden, in een poging om de familie te houden gevoel met het nieuwste model BMW, namelijk de 5-serie E12. Hij vindt zichzelf dan weer de voorzijde schuin naar voren met de grille in zwart plastic, in tweeën gesneden door het embleem van de "nieren". De koplampen waren in versies met eenmotorige onder twee liter cilinderinhoud, terwijl ze dubbele versies van twee liter omhoog. De kant naar voren gestrekt inspireerde ook een gevoel van sportiviteit, natuurlijk gewenst door Paul Bracq aan carrosserie grittier maken. De taille vrij laag maakte het wendbaarder het grote geheel, terwijl het grote glasoppervlak maakte het een luchtig interieur. Bovendien was er de beroemde pijler stijl Hofmeister. Minder convicente de staart, gekenmerkt door optische groepen rechthoekige horizontale ontwikkeling, maar ook door het feit dat de rest bleek onvolledig vanwege het geheel geen andere stijlelementen, afgezien van de groef de twee optische groepen verbinden.
Het interieur Ondanks de pogingen van designers, kan sterk verbeteren van de binnenruimte, die dan een van de zwakke punten van de auto. Anderzijds, een van de belangrijkste vernieuwingen opgetreden in het instrumentenpaneel, ontworpen en gebouwd volgens ergonomische criteria, een van de eerste voorbeelden van een dashboard voor ontworpen zijn, omdat de bestuurder gericht. De stoelen zijn uitgerust met verstelbare hoofdsteunen en gordels, terwijl volledig herontworpen was het ventilatiesysteem, geïntegreerd met de airconditioner op aanvraag. Afhankelijk van de aanwezigheid of afwezigheid, de middenconsole uitgaande van twee configuraties heel verschillend daartussen. Aan boord van de auto motorgeluid en gesis van lucht werd verminderd dankzij het goede werk van de geluidsisolatie.

Structuur, mechanica en motoren

De structuur van de E21 ontworpen probeerde de laatste veiligheidscriteria voldoen: het lichaam dus het type verkreukelen en torsiestijfheid werd verhoogd met ongeveer 18% vergeleken met die in de Series 02. Nog steeds met betrekking value Veiligheid moet worden bedacht dat in de auto's voor de Amerikaanse markt waren de grote en prominente bumper gemonteerd energieabsorberende, een oplossing die in de jaren '70 was typerend voor vrijwel alle Europese auto's in het buitenland geëxporteerd. Deze oplossing, in aanvulling op het vergroten van de afmetingen enigszins in lengte van de auto, het toegenomen gewicht van ongeveer 100 pond.
De mechanica van schieten sommige E21 bases al gezien in de serie 02, maar met geometrieën en soms volledig herontworpen om te verbeteren rijcomfort en maken de auto stabieler in het nat. In het vorige model, in feite, de schorsing te reactief kunnen verlegenheid de bestuurder minder afgemat. In het algemeen, dus voldoen aan de patronen onafhankelijke wielen op de twee assen: MacPherson veerpoten met schroefveren en rubberen pads en achterbrug armen, altijd met schroefveren. Er waren natuurlijk ook telescopische hydraulische schokdempers over de twee assen in het hele spectrum, maar ook bars standaard op piek stabilisator.
Het remsysteem is van gemengd type, namelijk met schijven en drums op de vooras naar de achteras. Versies van de punt op de schijven waren zelfventilerende type en telkens werden schijfjes met een grotere diameter dan die van de vooras van de serie 02. Hij aanwezig op het gehele bereik van het hydraulische booster was.
Een beetje innovatie betrokken de leiding, die de stopzetting van de oplossing recirculatie bal zag, in het voordeel van het rack-systeem. In dit geval echter, was niet op de stuurbekrachtiging, op aanvraag van de versie van de punt en in elk geval niet vanaf het begin, maar pas op een later tijdstip. Nog verder door de jaren heen, zou een dergelijk apparaat als optie verkrijgbaar op de andere versies minderjarigen.
Bij zijn debuut, werd de E21 aangeboden met motoren die rechtstreeks afkomstig zijn van degenen die de Series 02. Vier motoren werden verwacht, alle benzine voorzien:

  • 316: versie van de toegang tot het assortiment, met motor 1573 cc M10 gevoed carburateur en met een maximaal vermogen van 90 pk;
  • 318: tussenliggende versie met M10-motor van 1766 cc met een carburateur en een maximumvermogen van 98 pk;
  • 320: tussenliggende versie met M10-motor van 1990 cc met een carburateur en een maximumvermogen van 109 pk;
  • 320i: vlaggeschip uitvoering met M10-motor van 1990 cc, met mechanische brandstofinjectie en een maximum vermogen van 125 pk.

De verandering in combinatie met alle motoren was een handleiding en 4-versnellingsbak. Het veroorzaakte veel kritiek voor zijn verhoudingen te kort die maximale snelheid en het brandstofverbruik bestraft. Of het was uitgerust met een optionele 3-traps automatische transmissie.

Evolutie

De productie en de commercialisering van de E21 werden vervolgens respectievelijk in de lente en zomer van 1975 gelanceerd Ondanks verschillende gebreken die nog steeds last van de E21, de lijst prijs was zeer hoog, en ondanks dit, ontving de auto onmiddellijk succes.
In januari 1976 was er al een remake esthetiek: de staart, hebben kritiek onvolledig beschouwd, werd versierd met een band geribde zwarte plastic dat ging naar de brede groef om deze wedstrijd tot op dat moment tussen de twee clusters in te dekken tint. Niet alleen dat, maar in veel markten de BMW uitgevoerd verzoekt de eerste eenheden van de band, zelfs monteren wanneer niet oorspronkelijk gepland.
In september 1976 waren er enkele verbeteringen in de kwaliteit van het interieur en in een aantal optionele accessoires, zoals de 5-versnellingsbak is beschikbaar voor extra kosten voor de 320i.
Intussen is de kritiek werd drukken sterven eigenaars 320i, teleurgesteld door de prestaties niet op: de 2-liter injectie was minder nauwkeurig dan die aanwezig zijn op de tijd op 2002tii, sterker dan 5 pk meer en een laag gewicht . Daarom, in 1977 op de IAA ze werden twee nieuwe modellen: de 320 6-cilinder, ook bekend als 320/6 en uitgerust met de nieuwe 2-liter, 122 pk, en 323i met 6-cilindermotor ooit maar 2315 cc en kan leveren tot 143 pk. Beide modellen naar de oude risopettivamente 320 en de vorige 320i, zowel vervangen door 4-cylinder. De 323i, zou echter niet in die lijst in maart van het volgende jaar ingevoerd. De verandering is echter hetzelfde gebleven manuele 4-versnellingsbak. De nieuwe reeks onderging een aantal upgrades van detail, maar ook verrijkt met de komst van de cabrio-plaat TC Baur. In 1975 realiseerde de Alpine een high-performance versie van de 320 E21. Genaamd A1 / 3, in dienst als motor M10 2.0 gecombineerd met twee Solex carburateurs dat de kracht van 122 pk met 170 Nm koppel. Versnelling betaald van 0 naar 100 km / h in 9,7 seconden opgetreden, met een topsnelheid van 181 km / h. De productie van deze versie werd in 1977 voltooid Hetzelfde gebeurde het volgende jaar, toen verdere wijzigingen van detail in de E21 serie geïntroduceerd. Gerestyled iets meer uitgesproken het gebeurde in september 1979, toen de eerste generatie van de 3-serie werd voorgesteld met het nieuwe ontwerp van de lagere bumper fascia, buiten achteruitkijkspiegel met deksel aerodynamica en elektrisch verstelbare en taillamps dat het mistachterlicht te nemen. De passagier werd een nieuw ontworpen instrumentenpaneel en nieuwe instrumenten aangeboden.
In 1980 was er een herziening van de 4-cilinder motoren, om zo het verbruik te verminderen en om ze aan te passen aan belastingstelsel niovo van kracht in Duitsland. De 316 gaf 1,6 om 90 pk ten gunste van 1,8 met hetzelfde vermogen, terwijl de 318 werd vervangen door de 318i, uitgerust met 1,8 injectie 105 pk.
In maart 1981, werd geïntroduceerd 315, nieuwe versie van de basis van de range E21: deze versie was uitgerust met de 1,6 tot maximaal jaar op de eerste 316, maar in dit geval werd detuned tot 75 pk. Twee maanden later, de miljoenste BMW E21 kwam van de lopende band. Dit was de eerste BMW met deze drempel. In hetzelfde jaar waren er weer veranderingen en wijzigingen van detail.
In 1982, tijdens de laatste maanden van de productie van de E21, waren ze geïntroduceerd versies van de beperkte editie heet Edition Edition E en S. in september van hetzelfde jaar de productie van de E21 eindelijk opgehouden bijna volledig. Het model gaf weg naar de tweede generatie van de 3-serie, genaamd E30. Er wordt gezegd dat stopte "bijna", omdat in werkelijkheid tot 1983, voortgezette productie van slechts 315 versie van het basismodel van de gehele BMW range.

De converteerbare Baur

Zoals zij heeft gedaan in de tijd met de "open" lichaam door Baur 2002, dus ook voor de E21 wordt nu beschouwd als de mogelijkheid om een ​​cabriolet-versie af te leiden, met de medewerking van de Duitse carrosseriebouwer. Met de bouw van het model kwam een ​​einde maart 1976, toen het de eerste pre-productie model, gebaseerd op 320 met carburateur motor werd gerealiseerd. De lancering van de marketing zelf, echter niet pas een jaar later. De nieuwe "ontdekking" van het lichaam Baur van Stuttgart was niet echt een echte cabriolet als voorloper in 2002, in feite, het was eigenlijk een soort van een auto "label", dwz een auto met een carrosserie opening, maar met een grote roll-bar aan de brug bij de twee centrale pijlers. Bovendien was dit niet een echt dak, maar twee afzonderlijke eenheden. In de praktijk, het gebied boven de voorstoel was bedekt met een verwijderbare hard-top, terwijl het gebied boven de achterbank werd bedekt door een kap die zou verdwijnen in een kamer gelegen tussen de bank en de boot.
Maar het was niet mogelijk om de naam van de plaat toe te wijzen, omdat die naam werd gepatenteerd door Porsche voor zijn versie van de 911 met een soortgelijke organisatie. De auto werd zo genoemd TC Baur, waarbij TC was TopCabriolet.
Aanvankelijk alleen op basis van de modellen 320 en 323i, de TC Baur werd later ook met andere verplaatsingen. Aan het einde van de productie, werd configuratie TC Baur voorgesteld op vrijwel alle modellen behalve 320i met 4 cilinders. Het is echter mogelijk dat sommige eigenaren van de 320 hebben besloten pas later aan hun auto te zetten in TC Baur, omdat het lichaam ook voorzag deze mogelijkheid. Een totaal van 4.596 monsters werden geproduceerd op basis van TC Baur E21.

Sportactiviteit

De E21, in 1977, werd gebouwd een raceversie goedgekeurd voor deelname aan wedstrijden 5 Fractie ter vervanging van de vorige 3.0 CSL. Uitgerust met een nieuwe aerodynamische carrosserie en een motor uit de Formule 2 ontwikkeld door BMW Motorsport tot 300 pk te leveren, werd de auto gebruikt door de officiële team van de Duitse en de Team McLaren in de Amerikaanse IMSA kampioenschap. Het werd ook gebruikt door de BMW Junior Team, waar de chauffeurs in opkomst als Manfred Winkelhock, Marc Surer en Eddie Cheever liet haar naar de Deutsche Rennsport Meisterschaft 1977 en de 1981 en 1982 edities van de Macau Guia Race te winnen.

Kenmerken overzicht

Hieronder volgt een samenvatting van de kenmerken met betrekking tot de modellen voorzien voor de range E21 over zijn productie. De aangegeven prijzen zijn in duizenden lire en verwijzen naar de tijd van het debuut in de Italiaanse markt. Productiegegevens omvatten exemplaren met carrosserie Baur.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha