Boeing B-47

De Boeing B-47 US bouw was de eerste bommenwerper met straalmotor van het wereldwijde succes. Geproduceerd tussen 1947 en 1955 meer dan 2.000 kopieën, heeft het bracht de technologie van straalbommenwerpers een betrouwbaarheid en ongeëvenaarde efficiency, en het totaal van de machines, maar nooit populariteit onder zijn piloten , vooral in het begin van zijn carrière, dat was ook erg kort.

De B-47 ook bijgedragen aan de ontwikkeling van vliegtuig Boeing 707, die dezelfde swept-vleugel en de "civiele" versie van de motoren genomen.

Ontwikkeling

Toen de Tweede Wereldoorlog eindigde, had zuigermotoren een buitengewoon niveau van kracht en verfijning bereikt: apparaten zoals twee- of drie-traps turbo's, geavanceerde koelsystemen, metalen variabele schroeven en bevoegdheden die voorbij waren en boven de 2000 paarden.

Maar zelfs dat was genoeg om het tempo van de technologische innovatie die werd nu steeds reëel blijven: de toepassing van de turbojet vliegtuigen voortstuwing, met een enorme toename van de kracht en eenvoud van het ontwerp is dat de motor van het vliegtuig. Het werk aan de nieuwe generatie van de jet al begonnen, maar sinds die tijd het vliegtuig was zeer snelle vooruitgang, veel projecten waren al binnen een paar maanden van hun conceptie verouderd.

Een daarvan was het onderzoek van Boeing uitgevoerd voor een B-29 met straalmotoren, aangewezen Model 424, die een studie in 1944 op een Superfortr "gekrompen" met vier turbojets, al snel verlaten, was echter, als gevolg van de onbevredigende verkoop van motoren .

De specificaties die de basis van de toekomstige B-47 zou kunnen vormen werd uitgegeven in 1943, maar ging over een scout-bommenwerper snel; een nieuwe specificatie werd afgegeven eind 1944, en waarin een snelheid van 880 km / h. Boeing verder ontwikkeld zijn studies met model 432, waarbij de motor niet meer onder de vleugel, maar binnen de romp.

Ondertussen, een delegatie van ingenieurs en wetenschappers onder leiding van Theodore Von Karman in Duitsland onderzocht de vooruitgang in de aerodynamica door Duitse wetenschappers, en zijn conclusie was dat het tijdperk van de vleugels recht, zij het van hoge kenmerken, was nu afgewerkt: voor hoge prestaties die nodig zijn op de pijl vleugel geplaatste, dankzij zijn vermogen om de geïnduceerde weerstand bij hoge Mach-getallen te verminderen. Maar het was niet zo eenvoudig: het ontwerp van een machine met pijlstelling moet rekening worden gehouden met de positie van het zwaartepunt met veel zorg wat er gebeurt met het vliegtuig met rechte vleugels en landingssnelheid neiging dramatisch toenemen.

De rechtervleugel van de Boeing-project, zo veel dunner dan die van de B-29, werd echter al snel achterhaald en vervangen door een nieuw model, deze keer met een cilinderinhoud van vleugels met een hoge rek, en motoren, betaling aan niet te eisen ' in de romp en veroorzaken gevaarlijke branden, werden ze onder de vleugels geplaatst.

Te gaan in de ontwikkeling, een beetje op een moment van de B-47 nam vorm, maar ook te veranderen op een consistente manier, zoals wanneer de twee motoren werden toegevoegd in gondels extern. Uiteindelijk, het prototype XB-47 nam voor het eerst in september 1947. Na een aantal redesigns en onzekerheden, in 1951 de eerste B-47A in dienst.

Techniek

Het nieuwe product was een Boeing elegante en imposante esareattore die stond, met zijn enorme romp en de vleugel in een verhoogde positie, op een landingsgestel te rijbaan smal en die was uitgerust met een buitengewoon geavanceerde aërodynamica, met een vormen zeer geraffineerd in elk detail.

De vleugel werd geveegd 35 graden, hoge rek, met motoren in vier underwing pylonen. De positie van de motoren was niet de enige reden van belang in de vleugel zeil. Het was zo dun dat er geen ruimte voor interne tanks, en zelfs zijn einden op de grond buigen van 1,5 meter. Zelfs in de vlucht ze de neiging om schuin op een afwijkende manier omhoog.

De romp, vrij van elke nodig voortstuwende, bevatte brandstof, 60.000 liter die manier konden autonomie aanvaardbaar, maar minder dan wat nodig is voor intercontinentale missies.

De bemanningsruimte was uitgerust met slechts 3 stoelen, de piloot en co-piloot / schutter in tandem aangebracht, onder een luifel nagenoeg "drop" boven de romp. Het tweede lid van de bemanning kon de stoel 180 graden draaien en rijden de defensieve bewapening, die als gevolg van de hoge snelheid van het vliegtuig was alleen aanwezig in de staart. Door het automatiseren van het complex A-5, heeft de aanwijzer niet nodig in het caudale gedeelte van het vliegtuig, en kan op afstand worden bediend defensieve wapens. Het derde bemanningslid was de navigator-attendant systeem bombardement, uitgerust met het systeem van de K-2 bombardementen, uiterst geavanceerde en complexe voor zijn tijd. De lading was ongeveer 9.000 kg, volledig tevergeefs portabombe geplaatst in de romp, niet bijzonder groot, speciaal ontworpen voor de belastingen "atomaire", een bom of H.

De motoren waren de J47, J35, die de vorige prototype had vervangen. Zij waren de axiale turbojets norm voor het einde van de jaren '40, ze equipaggiavano de F-86 Sabre, maar 6 exemplaren waren echter niet voldoende om de massa van Stratojet, blijven vaak terug als macht dan het gewicht, zodat de voortdurende verbeteringen nodig waren en een pak van de raketten van JATO 454 kg stuwkracht.

Versies

  • XB-47: prototype van de B-47, uitgerust met motoren J35 en over het algemeen verstoken van defensieve wapens. De XB-47 nam in september 1947, en in 1949 zetten een onofficieel record voor het oversteken van de Verenigde Staten, met meer dan 3.200 kilometer gereisd met een snelheid van meer dan 800 km / h.
  • B-47A: model vrijwel pre-set, 10 machines aan het einde van 1950. geleverd Ze werden vervaardigd door de Boeing fabriek in Wichita, Kansas, en had veel problemen geconfronteerd, zoals een motor onvoldoende en onbetrouwbare veiligheid zetels dat een piloot omgekomen -test. Officieel maart 1951 in dienst zijn getreden, waren nooit operationeel gebruik.
  • B-47B: eerste echte operationele model van Stratojet. Had het systeem van de radar bombardementen K-2, met 370 kleppen en 20.000 onderdelen verspreid over het vliegtuig, een radar waarschuwing AN / APS-54 en een reeks van tegenmaatregelen AN / APT-5 A. De schietstoelen, zeer onbetrouwbaar, werden vervangen door een escape, die een nog slechtere gebleken. De B-47B in dienst maart 1951, maar de veranderingen die nodig waren deze vertraagde de operatie. Toen hij in dienst trad, was het vliegtuig ernstig overgewicht en onstabiel op grote hoogte, evenals "hard" commando's. Naast deze problemen het systeem K-2 was te ingewikkeld en onbetrouwbaar. De B-47B, 399 producten in 1953 werden vervolgens de standaard B-47E, waarvan de komst gewist meeste van de meer dan 1700 vliegtuigen besteld deze versie bracht.
  • B-47E: versie van de B-47 verreweg de belangrijkste en geproduceerd met in totaal 386 producten van de Lockheed Corporation, de Boeing 691 en 264 van Douglas. De B-47E opgenomen veel veranderingen ten opzichte van de vorige B: motoren, de General Electric J47-GE-25, waardoor ongeveer 3000 kg stuwkracht met water injectie voor het opstijgen en JATO rocket boosters voor take-off, met minder dan 33 eenheden van 454 kg stuwkracht elk. De bewapening werd verhoogd tot twee kanonnen kaliber 20 mm, bestuurd door een radarsysteem A-5, kan automatisch zoeken en aanvallen, beter dan de vorige B-4, waarvan was gebleken hoofdzaak onnauwkeurige en weinig betrouwbaar. Uitgerust met standaard probe in-flight bijtanken, brandstof teruggebracht tot ongeveer 60.000 liter, waaronder twee vleugel tanks met 15.000 liter brandstof, parachute-remsysteem schietstoelen voor de piloten en de navigator als standaard. De eerste vlucht was 30 januari 1953 en werd in gebruik sinds de volgende maand aanvaard; voor de maand juni was de totale 127 eenheden bereikt, als belangrijk gezien het feit dat de Koreaanse oorlog eindigde in die periode. Met een totaal van 1.600 vliegtuigen gebouwd tussen 1953 en 1957 was het normaal om te gaan met een aantal updates, genaamd fase I / IV. Zij betreft de ECM, de motoren, de elektrische installatie en nog veel meer. De kar werd meerdere malen gewijzigd en het startgewicht ging van 91.000 en meer dan 100.000 kg, met een bereik tot meer dan 3200 km, ongeveer twee keer zo veel als mogelijk om de eerste B-47, en ongeacht de sonde naar de lucht bijtanken. In tijd werden alle B-47 die aan de normen van de productie, en dit gebeurd sinds 1955, toen deze update beschikbaar was. Later, de vliegtuigen bleven verwoed te worden bijgewerkt met nieuwe programma's zoals "Fles van de melk", dat gericht is op de structurele versterking van de vleugels, te wijten aan vermoeidheid die werden aangetroffen, vooral op de B-47E aangepast aan het programma "Pop Up" , bestaande uit de B-47 vliegen op lage hoogte, met een pull-up release in een nucleaire bom.
  • QB-47E: versie gemaakt van exemplaren uit de frontlinie worden verwijderd; Het was een doel vliegtuigen raketten.
  • RB-47B: De eerste verkenning model van de B-47, nog niet in massaproductie ingevoerd, werd het uitgerust met camera's. Hij in dienst in 1953, in beperkte mate.
  • RB-47E: de Stratojet was een high performance machine, dan is per definitie bleek geschikt is om een ​​gebruik, zoals verkenningen. De RB-47E, met een lange snuit met een batterij camera geschikt, in productie in 1953 en 1955 zijn gebouwd 255 machines; maar in 1957 begon hij de straling.
  • RB-47H, 47H-ERB: versies van de elektronische verkenning Stratojet verzoeken in 1951 en kwam in lijn in 1955, werd een vliegtuig uitgerust met nieuwe apparatuur zoals radar AN / APS-54 en de detector van de uitstoot radar APD-4 . Het fonds bommen, ondanks zijn kleine formaat, werd het vervangen door een ruimte voor de analyse van elektronische emissies, met drie bemanningsleden extra, gespecialiseerd als "kraaien", betrokken bij de elektronische verkenning. Er waren andere extra apparatuur, en wapens werd gehandhaafd voor de verdediging. Dit bespaarde een RB-47 aangevallen door Noord-Koreaanse MiG-17 in april 1965, maar wist zich los te maken. De schade was zodanig dat slechts drie motoren werden nog steeds op volle rendement. de bemanning was ongedeerd, maar de zware wapens van de MiG had het vliegtuig vrijwel onherstelbaar gemaakt. Andere auto, in juli 1960, werd in plaats daarvan door MiG gesneden met 4 slachtoffers, waaronder 3 "kraaien". De MiG was een constante bedreiging voor deze speciale Stratojet, die duizenden missies over de hele Sovjetblok tot 1967, toen de laatste vliegtuigen, gevestigd in Upper Heyford in het Verenigd Koninkrijk, werden ingetrokken uitgevoerd.
  • TB-47B: sinds de B-47 had vliegeigenschappen moeilijk te domineren, een trainer versie werd noodzakelijk, vooral gezien het feit dat de Stratojet had een configuratie van het interieur met stoelen in tandem. Met de nodige aanpassingen, waaronder het verwijderen van al de bewapening en de toevoeging van een vierde lid van de bemanning, en 64 B-47B gemaakt vanaf exemplaren van de eerste serie versie van de Boeing.
  • WB-47B: het rampzalige orkaanseizoen in 1954 was onder andere effecten van een B-47B te zetten als een vliegende laboratorium, in staat om orkanen te dringen tot hun oog. Vliegen met een auto moeilijk als de B-47 in een orkaan niet gemakkelijk geweest, maar het Stratojet had de macht en de aerodynamica te vrij goed bestand tegen deze extreme omstandigheden. Sinds 1956 de WB-47B vloog zijn missies, met een totaal van iets meer dan 120 uur, tot 1963. Sinds 1958 de verzamelde gegevens werden geïntegreerd door weersatelliet Tiros II, die net een jaar na Spoetnik was in een baan . De Verenigde Staten hadden de rede en de bereidheid om heel serieus te overwegen de dreiging van extreme verstoringen.
  • WB-47E: model verkenning weer, met camera's om de wolkenformaties te vangen, en systemen voor het verzamelen van luchtmonsters. Het vliegtuig werd gegeven, als een wijziging van bestaande cellen, de Meteorologische Dienst in 1963, maar de laatste van de 34 exemplaren werden geslagen vijf jaar later, vervangen door vliegtuigen zoals de WC-130.
  • YB-56: sinds de eerste B-47 waren duidelijk underpowered vanwege turbojets beschikbaar is, wordt onderzocht om een ​​meer bevredigende oplossing te vinden, en de nieuwe motor, geïnstalleerd worden op dit moment slechts 4 eenheden, was de J71. Maar sinds de basiscel was nog steeds die van de B-47B, werd besloten dat de hermotorisering niet verdienen een nieuwe "missie nummer" en het project werd de YB-47C. Dingen leek goed te gaan, en dit project zou het "definitieve" Stratojet zijn, maar de J71-motor, in staat tot 4500 kg stuwkracht, was nog niet betrouwbaar genoeg, en er werd besloten om het niet te nemen. Aangezien de andere Subsidiair J57, al "gereserveerd" voor de B-52, in 1952 het programma beëindigd, daarna gedurende een bepaalde tijd een B-47B gemodificeerd, de 88º deze versie heeft verschillende vluchten gemaakt experimenteel.
  • Orenda programma: de B-47 werd een contra-proof voor nieuwe Canadese Orenda motoren van 9000 kg stuwkracht nodig is voor de Avro Arrow programma. Een B-47B werd "geleend" naar Canada voor het testen van deze motor, die eindigde in 1959. Daarna werd de auto terug naar de Verenigde Staten en kort daarna gesloopt.
  • Rascal: een B-47 werd een experimenteel platform voor deze raket, genaamd GAM-63. Het was een enorme bom, meer dan 9 meter lang, met een gewicht van meer dan 5000 kg en met een kernkop van ongeveer 1300 kg van het type nucleaire wapen dat werd verondersteld om de lens met een maximale snelheid van ongeveer Mach 3 en een bring assortiment van meer dan 100 km. Maar het programma, dat in 1949 begon, eindigde na negen jaar met aanzienlijke tekortkomingen, hoewel het onduidelijk of het projectiel werd steeds betrouwbaar. "RASCAL" betekent radar scanning verbindingen, en verwees naar het geleidingssysteem van het wapen.
  • RB-47K: 15 B-47 werden gebouwd voor verkenning weer, die ook kan worden gebruikt voor de camera. Ze bleef in dienst tussen 1955 en het begin van de jaren zestig.
  • YB-47F: in 1953, twee B-47E werden aangepast om te worden gebruikt als tankers andere Stratojet. In feite is de KB-50 en KB-97 was te langzaam voor de snelle B-47 te leveren, machines die niet tolereren te blijven bij lage snelheden, terwijl geladen met grote hoeveelheden brandstof, appesantendosi. Maar het systeem van tanken aangenomen, van oorsprong Engels, was niet succesvol voor het kritieke vlucht voorwaarden die Stratojet bezat. Het probleem werd opgelost met turbojets hulpmiddelen voor de KB-50.
  • XB-47D: de B-47 was een machine esareattore, maar de mogelijkheid van riequipaggiarlo met verschillende motoren nooit uit de prioriteiten verwijderd. In feite, twee binnenste motoren van een B-47B werden vervangen door twee schroefturbine T-49 van 9,000 paarden, die de versie van de turbo-jet J65 turboprop zijn beurt afgeleid van het Engels Sapphire. Het model had veel kinderziektes met deze motoren niet betrouwbaar genoeg, maar de problemen werden later geleidelijk opgelost. Het programma sleepte tussen 1951 en 1955, vervolgens afgewerkt in de overtuiging dat ze de toekomst turboprop bommenwerpers op de voorgrond; maar de XB-47D bereikt een snelheid van ongeveer 950 km / h, nagenoeg identiek aan het model esareattore, met het extra voordeel van het verminderen van de drukte van landing met de mogelijkheid om de strekking van turboprops keren.

Gebruik

De B-47 was een autobom geavanceerde en innovatieve, die de operatie kon houden tot een aanvaardbaar niveau.

De auto was te geavanceerd voor die jaren, en het Koreaanse conflict was nog niet beschikbaar. De B-47B was de eerste operationele model, maar de problemen van kinderziektes bleef hem lastig vallen ten minste tot het einde van 1952. Vervolgens werden echter zwaar gebruik, zodat uitgerust 8 koppels in eind 1953 22 eind 1954 en 27 twee jaar later. Het kwam tot buitengewone niveaus van werkzaamheden, bestaande uit meer dan 1.300 vlakken in de afdelingen met een aantal machines aanwezige vlucht tegelijkertijd ook de orde van honderden.

De B-47 werd aan het einde van een periode, die van grote hoeveelheden oorlog en het begin van de volgende, met machines met een capaciteit zodanig te werken zonder de noodzaak wordt toegepast in massieve formaties, mede dankzij de kracht van nucleaire wapens.

De Stratojet verkregen verschillende primaten, als een vlucht van ongeveer 18.000 km lopen in 22 uur en 50 minuten, en de missie van de non-stop vlucht van meer dan drie dagen met meer dan 80.000 kilometer bedekt met een enkel vliegtuig. De programma's van de renovatie begon in 1952 voortgezet met een ongelooflijke snelheid voor een auto zo groot en krachtig. Zij betrokken de onderhoudbaarheid en het upgraden van de B-47, vooral voor elektronica, motoren en ook structurele elementen. Een van de belangrijkste, "Hig middag" en "Ei Stropdassen" die leidde van 1952, de B-47 aan de standaard van de B-47E, terwijl de "Pop-Up", was een programma dat betrekking had op de B- voeren 47 benaderingen op lage hoogte, met verbeterde hulpmiddelen met doppler radar, en een aanval in de laatste pull-up, met de release dell'ordigno thermonucleaire tijdens de manoeuvre. Slechts een deel van de B-47 was een upgrade naar deze standaard, als de structurele vermoeidheid die deze missies betrokken was waarschijnlijk ernstige problemen met de machines, en terwijl het proberen om de tijd op te lossen voorbij onverbiddelijk.

Je zou kunnen denken dat de B-47 was zo krachtig, stijlvol en snel als hij was, een populaire vliegtuigen, maar piloten en bemanningen, om verschillende redenen, vreesden hem, respect voor hem, maar hij "loved" nooit. Het was moeilijk om op grote hoogte te vliegen, in het bijzonder wanneer volledig geladen, kon geen fouten vergeven, had een ernstig energietekort en de neiging om te worden, in ieder geval in de eerste jaren, een dodelijke val voor de bemanning als er iets mis was. Hoewel in 1954 is statistisch aangetoond dat het veiligste vliegtuig van de USAF, dit in wezen niet de mening van degenen die ze hebben te veranderen.

Zijn carrière als bommenwerper begon te snel dalen, met de eerste straling deed zich voor in 1957, toen meer vliegtuigen kwam van de lopende band. De B-52 Stratofortress was in feite al verschenen, en haar vermogen op zeer grote hoogte vliegen, de voltooiing van de intercontinentale missies zonder de moeilijkheid van het verkrijgen van de leveringen in de vlucht een paar keer, maakte hem tot een machine veel waardering voor de "kleine" Stratojet.

De B-47 is nooit in het buitenland gebruikt, met uitzondering van de Canadese Orenda programma, en werd verbannen uit de lijn in een haast bij het begin van de jaren zestig, maar het verlaten van die versies verkenning en elektronisch toezicht, en het vliegtuig meteorologische online blijven ten minste tot 1967.

Vliegtuigen thans bestaande

Tot op de dag blijft het een machine onbekend bij de meeste mensen, omdat zij niet heeft genoten, noch iconografie over het conflict in Vietnam praktisch naast tijdperk van de B-47, of het geheugen dat zich toelegt op het vliegtuig bleef in de hemel voor lang genoeg.

Het was nog steeds de bommenwerper westerse reactieproduct in de meeste, de enige esareattore, en het symbool van de macht van de SAC voor de periode 1955-1965.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha