Breguet Bre 690

De Breguet Bre 690 en het aantal vliegtuigen van het ware een familie van twin-engine, volledig metalen constructie in eerste instantie ontwikkeld en vervaardigd door de Franse Breguet Aviation vervolgens, na de nationalisatie, in fabrieken Societe Nationale de constructies Aéronautiques du Nord, Sncao en Sncac tussen de late jaren dertig en begin veertig.

Project geschiedenis

Tegen het midden van de jaren dertig in Europa ontwikkelt het concept van de tweemotorige zware vechter bi-drie plaats die aanleiding geven tot de Messerschmitt Bf 110 in Duitsland en Nederland bij Fokker GI zal geven Dit omvat ook de Franse militaire autoriteiten besloten om de kenmerken van een vergelijkbaar type vliegtuig te evalueren en, in 1935, de Armee de l'Air gaf een specificatie voor de levering van een nieuw gevechtsvliegtuig-seater gedefinieerde categorie C3. Waren acht binnenlandse bedrijven die het voorlopig plan gestart voor het reageren op een dergelijk verzoek inclusief de Hanriot, die de h.220 ontwikkeld, de Breguet, met Bre 690, de Loire-Nieuport die de LN-20 gepresenteerd, de Potez met zijn 630 en Romano met Ro.110.

De Breguet begon ontwikkeling op het hoofdkantoor in Velizy-Villacoublay toevertrouwd het project management om Georges Ricard. Deze trok een tweemotorig vliegtuig vleugel eendekker gemiddelde van alle metalen constructie die werd gegeven aan de aanwijzing Bre 690. Het vliegtuig bleek zwaarder dan vereist door de Franse militaire autoriteiten voor accurate zakelijke beslissing in afwachting van de mogelijkheid om meerdere versies geoptimaliseerd voor de ontwikkeling van rol vereist. In feite is de hedendaagse eisen van dell'Armée de l'air om zich uit te rusten met een nieuwe tweezits aanvalsvliegtuig voorgesteld de ontwikkeling team om de noodzakelijke functies te integreren, zodat deze gemakkelijk kan worden omgezet in die rol.

De bouw van het prototype begon Bre 690,01 in dezelfde 1935, maar als gevolg van vertragingen in de voltooiing, de Franse autoriteiten verklaard de Potez 630 winnaar van de wedstrijd, destinandogli voorkeur leveringen van motoren. Bre 690 werd gevlogen alleen het volgende jaar, 23 maart 1938, toen het beschikbaar stellen van een paar radiale Hispano Suiza 14AB 680 pk geworden.

Uit de eerste tests uitgevoerd op het bedrijf, het vliegtuig benadrukt betere prestaties dan vliegtuigen Fotomodel en Breguet kreeg meteen een eerste order voor de bouw van tien eenheden, nog voordat het de uitkomst van de tests werd bekend evaluatie officieren: Bre genaamd 691, het vliegtuig zou zijn voorbestemd zijn om de taken van de grondaanval. De wijzigingen in de transformatie van gevechtsvliegtuigen leverde kritische relevante ruimte oorspronkelijk bedoeld voor het derde bemanningslid niet opleveren is gemaakt om de bommen te houden en detail veranderingen van invloed op de verdeling van vuurwapens ter beschikking van de bemanning.

Het prototype van deze versie is gevlogen March 22, 1939, gevolgd, op 15 mei, de eerste uit series. Bestellingen werden ondertussen gegroeid, maar het gebruik van de eerste modellen geleverd bracht de onbetrouwbaarheid van de geselecteerde motoren. Om overwinnen van deze problemen werden op twee verschillende alternatieven geïmplementeerd: Bre 692 die verondersteld was om motoren Gnome-Rhone 14N en Bre 693, uitgerust met motoren Gnome-Rhône 14M tot 700 pk in dienst. Terwijl het eerste project nooit van de tekentafel verliet, beviel ze van de tweede variant van de meeste massaproductie: het vervangen van de "691", van negenenzeventigste voorbeeldige, werd uiteindelijk gebouwd in 234 eenheden.

Tussen herfst 1939 en voorjaar 1940 de ontwikkeling van het project heeft een aanzienlijke hoeveelheid tijd beide varianten de prestatie van het origineel tegen aanvallen te verbeteren, is een cel bewezen in andere dan het oorspronkelijke rollen gebruiken.

Dus om verder te ontwikkelen en tegelijkertijd te bevrijden van de motor productie model in de nationale productie, werd geboren variant Bre 695, uitgerust met een Pratt & amp; Whitney Twin Wasp Junior staat het leveren van de kracht van 825 pk, waarvan het prototype vloog op 3 maart 1940; ze werden gebouwd vijftig eenheden helemaal.

In plaats daarvan hadden ze geen toekomstige versies Bre Bre 696 en 699: het was versies die verschilde van de "693" voor de grotere bom baai en een andere samenstelling van de bewapening voorzijde; de "696", uitgerust met dezelfde motor van de "693", werd op 3 november 1939 gevlogen maar het prototype was de oorspronkelijke enkel product, terwijl "699" nooit het licht zagen.

De variant Bre 694 werd geboren als scout-seater, uitgerust met motoren Gnome-Rhône 14M; deze variatie trok de aandacht van buitenlandse kopers: een constructie contract werd ondertekend met de licentie SABCA, voor de bouw van 32 vliegtuigen naar Aviation militaire bieden, terwijl de Zweedse Luchtmacht bestelde 12 vliegtuigen direct naar Breguet. Het prototype vloog op 20 januari 1940, opnieuw zonder resultaat.

Op 18 oktober 1939 werd hij in plaats daarvan gevlogen een exemplaar van "691" gewijzigd om op te treden als de jacht "zware": uitgerust met motoren Gnome & amp; Rhône 14N en riep Bre 697 was bedoeld om op te treden als ontwikkelaar voor de standaard versie getoond als Bre 700; Hij deed verslag interessante optredens tijdens de beoordeling testen maar door ongunstige bewegingen van het conflict ondermijnde het lot het voorkomen van de ontsnapping van de bestelling voor twee prototypes van Bre 700 en een einde aan een verdere mogelijkheid van projectontwikkeling.

Techniek

Structuur

De Breguet 690 was een middelbare vleugeleendekker kenmerk van de grote ovale doorsnede van de romp en de neus relatief kort, wat het luchtvaartuig gegeven, indien gezien vanaf de voorzijde, een zekere gelijkenis met de Bristol Beaufighter. De cockpit is ontworpen om twee of drie personen herbergen: naast de piloot en de navigator, in het prototype en de verkenning versie werd verwacht dat een schutter / telegrafist wonen. Deze derde plaats werd in plaats daarvan vervangen door de bom baai in versies bedoeld voor bombardement.

De vleugels waren rechte koers en aanzienlijke toelopend naar het einde; de voorrand heeft begin in correspondentie van de cockpit, terwijl de uitgang beëindigd bij het begin van het bommenruim. In het binnenste gedeelte van de vleugel had de motor gondels die over de achterrand en dat de huisvesting van de belangrijkste elementen van het landingsgestel werden afgerond gehuisvest. In de staart waren staartvlakken soort bideriva.

De kar was soort driewieler achter, intrekbare: de twee elementen van één wiel voor zich terug in de richting van de staart van het vliegtuig, buiten de motorgondels resterende gedeeltelijk; aan de achterzijde was er een wiellager, gestroomlijnd.

Motor

Op verschillende vliegtuigen van de serie 690 werd voorzien in het gebruik van verschillende aandrijfeenheden die echter gezien de plotselinge invasie van Frankrijk in 1940, niet in alle gevallen vonden zij banen in uitvoeringen waarin ze bedoeld. Het was in elk geval radiale motoren en meer gebruikt in de uitvoeringen met tegengestelde rotatie.

Het prototype, en het vliegtuig van de variant 691 in dienst van de Hispano-Suiza 14AB, motoren tot 14 cilinders gerangschikt op twee sterren en luchtgekoelde in staat om de kracht van 680 pk, maar de onbetrouwbaarheid van deze drive units te ontwikkelen geleid tot de realisatie van de variant 693, uitgerust met een Gnome-Rhône 14M, 700 pk en dezelfde architectuur.

Op de beslissing van de Franse regering werd gemaakt van de 695-versie van de bommenwerper, gekenmerkt door het gebruik van de Amerikaanse motoren Pratt & amp; Whitney Twin Wasp Junior: deze weer radiale cilinders 14, waren krachtiger dan de vorige, maar waren ook dimensies die de zichtzijde van de pilot verminderd.

De laatste motor gekoppeld aan de gebeurtenissen van de Breguet 690-serie was de Gnome-Rhone 14N: opnieuw ongewijzigd in de bouw structuur, deze motor ontwikkelde de kracht van 1.070 pk, maar de versie die werd verondersteld om uit te rusten had geen manier om de tafels te verlaten Tekening van het Franse bedrijf.

Bewapening

Ook met betrekking tot de bewapening van de verschillende varianten van de serie 690 hebben tussen hen een aantal variaties, vooral als gevolg van de andere taak waarvoor ze zijn ontworpen.

Het prototype, gemaakt in afwachting van de werkgelegenheid als gevechtsvliegtuigen, zag het gebruik van twee kanonnen Hispano Suiza Hs.404 afhankelijk offensief en een machinegeweer MAC 1934 voor de verdediging van de achterzijde, ter beschikking van de navigator / schutter.

Voor de 691-versie, naast de invoering van het valgewicht bestaande uit 400 kg bommen, werd geleverd aan het kanon links twee machinegeweren MAC 1934 en 15 ° kantelen alle wapens voorzijde vervangen. Volgens sommigen zou aanwezig andere twee machinegeweren MAC 1934: één voor de achterste defensie en andere aangebracht in het onderste deel van de romp, neerhalen.

Zelfs in het geval van de variant 693 bronnen gevonden niet eens over alle details: als de dalende belasting van 400 kg en de voorste geweren en derde machinegeweer afvuren neerwaarts geciteerd in alle gevallen wordt niet bevestigd door de aanwezigheid van de vierde machinegeweer dorsale achterste en de extra twee machinegeweren geplaatst in de motorgondels en vuren terug, geïntroduceerd in de laatste exemplaren van de serie.

De verkenning versie 694 is gewapend met slechts twee machinegeweren, terwijl er geen enkele aanwijzing over de reikwijdte van wapens gepland voor de versies 698 en 700.

Operationele geschiedenis

Ingezet in de Groupe de Bombardement d'Assaut dell'Armée de l'lucht in de herfst van 1939, de eerste 691 werden vervangen door Breguet 693 al in april van 1940 net als de operationele reorganisatie gaf de Franse luchtmacht leven aan nieuwe Groupement d'Assaut. Op 10 mei, de datum van aanvang van Fall Gelb, de Groupement 18:19 een totaal van 1938 monsters van 691 en 693 kunnen inzetten.

De eerste missie van contrast met de Duitse troepen werd voltooid, in het noordoosten van Frankrijk, op de avond van dag 12 van twaalf vliegtuigen van de Groupement escadre 54 18; slechts twee vliegtuigen naar de basis, waarvan één onherstelbaar beschadigd.

In de volgende dagen, opererend vanuit bases in het zuiden van Parijs, dezelfde afdelingen gestart met een aantal aanslagen tegen de Panzer Division op het gebied van Arras, Cambrai en Bapaume; de eerste dagen van juni het inzetgebied waren de gebieden van de Somme. De nieuwste gevechtsoperaties vond plaats op 22 juni, de dag van de ondertekening van de wapenstilstand die de overgave van Frankrijk gemerkt: in ongeveer 500 missies ging helemaal verloren twintig-691, 693 en tweeënzeventig 695.

Op 23 juni werden de overlevende vliegtuigen gemonteerd aan de voet van Mont-de-Marsan en bereikte, de volgende dag, de luchthaven Francazal in Toulouse in het Franse grondgebied door de Vichy-regering toegediend, in dienst van die werden gelegd Escadres 51 en 54.

In november 1942, tijdens Operatie Anton, de vliegtuigen werden in beslag genomen door Duitse troepen en overgebracht naar Italië, waar, overgenomen door de Royal Air Force werkzaam waren in opleiding taken.

Versies

Gegevens over uitvoeringen, tenzij anders aangegeven, worden uit "Bij werking Vliegtuignummer 189".

  • Bre 690: prototype, de oprichter van de serie. Gemaakt van de jacht op de drie-zits configuratie werd gevlogen voor het eerst op 23 maart 1938.
  • Bre 691: naam van de variant tweezitter grondaanval. Vergeleken met de '690', werd het bommenruim in plaats van de derde bemanningslid. Werden gebouwd vijfenzeventig of achtenzeventig, met motoren Hispano-Suiza 14AB, voordat u naar versie "Bre 693" gezien de slechte betrouwbaarheid benadrukt door de motoren.
  • Bre 692: vergelijkbaar met de vorige versie, moest motoren Gnome & amp; Rhône 14N. Niet overtroffen, maar de ontwerpfase.
  • Bre 693: uitgerust met motoren Gnome & amp; Rhône 14M, chronologisch de tweede versie werd in serie geproduceerd, maar dat werd geproduceerd in grotere aantallen, in totaal 224 eenheden.
  • Bre 694: verkenning versie, drie zetels. Het prototype vloog op 20 januari, 1940 en werd vervolgens doorgegeven all'Aéronavale op 1 juni; Het is niet bekend zijn verdere lot. Zoals hierboven, deze versie moesten motoren Gnome & amp; Rhône 14M. Ze werden getekend een productieovereenkomst op licentie van de Belgische onderneming SABCA voor de bouw van 32 toestellen worden gebruikt door de Army Air Service en een reeks van twaalf vliegtuigen voor Zweden. Beide overeenkomsten bleef echter onvervuld.
  • Bre 695: nieuwe versie van de grondaanval, met Amerikaanse motoren Pratt & amp; Whitney Twin Wasp Junior. Het gebruik van buitenlandse motoren waren direct op verzoek van de Franse autoriteiten om alternatieven voor de binnenlandse productie van de motoren te waarborgen. Het eerste toestel vloog op 3 maart 1940 en werden in totaal vijftig.
  • Bre 696: tweezitter, is ontworpen voor taken bombarderen; uitgerust met motoren Gnome & amp; Rhône 14M, afgeweken van versie 693 om de bom baai lichtjes uitgebreid en voor veranderingen in de bewapening. Het prototype werd gevlogen november 3, 1939, maar de ontwikkelingsfasen niet verder voortgezet.
  • Bre 697: aanwijzing dat werd toegewezen aan de zeventiende voorbeeldige versie van "691" die werd gewijzigd door het installeren van een paar motoren Gnome & amp; Rhône 14N. Om op te treden als ontwikkelaar van het concept van zware vechter die werd verondersteld te materialiseren met de productie versie van de "Bre 700", vloog voor het eerst op 18 oktober 1939. Het werd vervolgens gesloopt om te voorkomen dat vallen in handen van de vijand.
  • Bre 698: tweezits versie ontworpen om de rol van de duik bommenwerper vullen. Gekenmerkt door het gebruik van rolroeren als functie van de snelheid remmen, nooit voorbij de planningsfase.
  • Bre 699: versie vergelijkbaar met de "696" maar Pratt & amp; Whitney Twin Wasp Junior. Ook in dit geval zou het project niet worden voltooid.
  • Bre 700: variant bedoeld voor gebruik als een zware vechter; Het werd ontwikkeld door de "697", dat in de eerste testvlucht, toonden significante prestatie en leidde de Franse autoriteiten om twee prototypes van de "700" te nemen op 17 februari 1940. De Duitse invasie maakte een einde aan alle andere ontwikkeling, echter.

Gebruikers

  • Armée de l'air
  • Armée de l'air de l'wapenstilstand
  • De Royal Air Force
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha