Cagliari light rail

De tram Cagliari is een tram ten dienste van de gemeenten van Cagliari en Montserrat. In april 2014 is de uitoefening op een enkele regel uitgevoerd, afgeleid van de reconstructie van het stedelijk deel van het smalspoor naar Isili.

Geschiedenis

Na de sluiting en ontmanteling van de oorspronkelijke integrale tram Cagliari in de jaren zeventig, in de decennia, omdat hij voelde de noodzaak om opnieuw gebruik maken van de tram naar mobiliteit binnen de Sardijnse hoofdstad en haar achterland te verbeteren. In het midden van de jaren negentig werd deze hoop veranderd in looft de Sardijnse spoorwegen met de voorbereiding van het project voor de aanleg van een tramlijn: de FDS in 1996 toen presenteerde een eerste ontwerp van de verbinding ring in het westen van de stad, met Zij is van plan om later de weg naar een ring is aangepast voor verbinding met de oostelijke achterland van Cagliari identificeren.

In de loop der jaren tal van veranderingen in het ontwerp werden gemaakt, en het was pas in januari 2003 voor de start van het proces om de eerste regel van het project, het Plein van de Republiek-Montserrat via San Gottardo, de vrucht van bekering tot de uitoefening van de tram te bouwen deze stedelijke spoorlijn Cagliari-Isili, die sinds het midden van de jaren negentig een grootstedelijke treindienst werd voltooid.

De bouw van de lijn werd gefinancierd door de regio Sardinië en de Europese Unie, voor een totaal van 33 miljoen euro. Met financiering werden ze ook gekocht van de trams werden gebouwd en de oude garage en het onderhoud van Montserrat en het eindpunt van Cagliari Piazza Repubblica, die een aantal kantoren van de tram herbergt.

De werken van Lijn 1 begon in juni 2004 en werd in mei 2007 afgerond In de volgende maanden werd hij de aftrap voor de pre-exploitatie van de lijn, die uiteindelijk werd geopend op 17 maart 2008. Ook dat jaar grote veranderingen in het routenetwerk ze zijn genomen in overleg tussen de regio's en gemeenten, verder gewijzigd in de daaropvolgende jaren, met name wat betreft de passage van de tram in het centrum van Cagliari.

Het werk aan de uitbreiding van het netwerk begon in tien jaar: in 2010 de werven werden geopend voor Lijn 3 van het project, terwijl in 2012 werd gestart met de bouw van lijn 2.

Functies

De lijn bestaat uit 9 haltes en heeft een lengte van 6,3 km. De lijn is geëlektrificeerd 750 volt DC en is enkel spoor met uitzondering van twee korte gedeelten van dubbel spoor. De meter wordt verminderd tot 950 mm, die het gebruik van de trein depot ARST van Montserrat toegelaten oa.

De tram, als gevolg van de reconstructie van een spoorlijn, is volledig in prive-woning, vaak van de weg lay-outs; de vele kruispunten worden geregeld door verkeerslichten.

De haltes, met 30 m lange kade, wat resulteert in een aantal gevallen van de reconstructie van de bestaande spoorlijn stopt. Het eindpunt van Montserrat Gottardo is gelegen in het westen van het gebied bezet door de faciliteiten van het station van Montserrat, van waar het afkomstig is naar de spoorlijn Isili.

Route

Lijn 1

Het verbindt de Republiek plein Montserrat en omvat zeven stops, naast de twee terminals. Het is volledig een track, behalve de eigenschappen Republiek square-off Gennari en voormalig station Pirri-Monserrato Via Caracalla; Ook zij zorgen voor de verdubbeling van stations, behalve die het centrum en de Via van de Verlosser in Montserrat.

De lijn is geopend 6:00-23:00 en de races worden uitgevoerd met een frequentie van 10 minuten 6:50-21:30, met 4 trams in omloop, en 20 minuten in de rest van de dag, met 2 Tram in omloop.

Op feestdagen de races worden uitgevoerd 7:00-21:00 met een frequentie van 20 minuten. De reistijd van de hele sectie is 18 minuten.

Rollend materieel

De eerste levering van de voertuigen was samengesteld uit 6 eenheden geproduceerd door Škoda Transport soort Škoda 06 T, afgeleverd bij de opening van de lijn 1 en later aangevuld met extra drie soortgelijke eenheden.

In 2013 de levering van nog eens 3 gelede trams, met een optie voor zes extra voertuigen, werd uitgereikt aan CAF met een aanbod van 7,7 miljoen euro.

Uitbreidingsprojecten

Het oorspronkelijke project

Het systeem werd oorspronkelijk ontworpen met de bedoeling van het creëren van een netwerk gevormd door twee ringen: de eerste die geïnteresseerd zijn in het werk is de ring West, het aansluiten van Plein van de Republiek in Montserrat, het ziekenhuis en de fractie van Selargius On Planu. Ring Oost plaats betreft de verbinding tussen Cagliari en andere steden in het achterland.

Het project van 2008

2 februari 2008, de regio kwam, samen met de FDS, een nieuw project voor 8 tramlijnen, met een investering van 319 miljoen euro voor een totale lengte van 43,75 km. In aanvulling op de reeds geplande lijnen 1 en 3, voor andere lijnen verbinden de hoofdstad met Quartu, zevende en Sinnai en de realisatie van aanvullende richtlijnen die het mogelijk maken deze gemeenten naar de luchthaven van de luchthaven van Cagliari-Elmas, het treinstation en Cagliari te krijgen poort.

Werkt in de bouw

  • Lijn 3 - Perceel 1: Gotthard-Policlinico. De bouw begon in 2010 en de voltooiing verwacht in 2014. 1.8 km lang, is gepland om het eindpunt van de eerste Gotthard lijn verbinden aan het Universitair Ziekenhuis van Montserrat. De investering voor deze lijn is 20 miljoen euro, en is gebruikt om een ​​deel van de niet-voltooide spoorlijn Montserrat San Paolo te realiseren en te bereiken via een viaduct op Route 554, het ziekenhuis en de campus van de universiteit. Langs de lijn, waarvan de proeven begon in 2014, zullen er vier stops, zoals de Via San Gottardo, over een afstand van 4 minuten bij een frequentie van een bus om de 5 minuten.
  • Lijn 2 - perceel 1: Gotthard-Seventh St. Peter. Deze lijn eenmaal voltooid zal verbinden via de tramhalte Gotthard en Montserrat Station Zevende St. Peter, met behulp van de trein, de spoorlijn spoorlijn naar Isili. Het project bestaat uit het aanpassen van de tracks voor een tram-trein, met de installatie van de juiste kracht elettricae de aanpassing van de nummers van de eindstations aan de nieuwe eisen van de circulatie.
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha