Canadian Military Pattern

Canadian Military Pattern vrachtwagens waren een gezin van vrachtwagens gestandaardiseerde producten in grote aantal in Canada tijdens de Tweede Wereldoorlog, het Britse leger op specifieke en bestemd voor de legers van het Britse Gemenebest projecten werden ontwikkeld vlak voor de oorlog.

Geschiedenis

Het aan de macht van de nationaal-socialistische partij in Duitsland in 1933 onder leiding van de Britse Ministerie van Oorlog en het Canadese leger om de mogelijke productie van militaire voertuigen in Canada te bespreken. Tijdens de Eerste Wereldoorlog in feite had de Canadese grondtroepen als een onderdeel van het Britse leger gediend. In elk toekomstig conflict werd vervolgens aangenomen dat de Canadese strijdkrachten nauw zou zijn geïntegreerd met die van het moederland en het was daarom van essentieel belang dat de apparatuur van de Canadese productie verenigbaar zijn met de normen en specificaties Britten.

Aan het begin van 1937, de Ford Motor Company of Canada en General Motors van Canada Ltd werd uitgenodigd door het Canadese ministerie van Defensie om een ​​prototype "canadesizzato" van een lichte vrachtwagen voor infanterie produceren uit 15 CWT stroom die toen was Het is onlangs door de Britse War Office is goedgekeurd. In 1938, had de Canadese militaire autoriteiten hun rente op projecten zwaarste configuratie 4 × 4 × 04:06 gericht. Dat zelfde jaar, Ford en GM werden gestuurd om prototypes van een artillerie trekker 6 × 4 afgeleid van Scammell Pioneer 6 × 4 Britse produceren. In 1939, werden de plannen voorbereid voor massaproductie in Canada van diverse militaire voertuigen op basis van strenge Britse specificaties. Deze werden oorspronkelijk het Ministerie van Defensie patroon, maar toen de productie volumes toegenomen en het duidelijk dat de voertuigen zou hebben om de Canadezen te rusten op grote schaal troepen van andere landen werd, de klasse werd omgedoopt tot de Canadese Militaire Pattern. Bij het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog, was het relatief grote moderne Canadese auto-industrie is omgebouwd voor de productie van militaire voertuigen. Na de slag van Duinkerken in het voorjaar van 1940, de British Expeditionary Force, en was erin geslaagd om 340.000 geallieerde soldaten omringd door de Wehrmacht te redden, hij was gedwongen om het grootste deel van zijn militaire voertuigen te verlaten in Frankrijk. Zo werd het een dringende noodzaak om deze verliezen te vervangen en nieuwe voertuigen aan de strijdkrachten van het Gemenebest uit te rusten in een snelle mobilisatie.

De Canadese productie van militaire vrachtwagens omvatte zowel civiele modellen gewijzigde modellen is puur gebaseerd op de specifieke militaire CMP. De productie is gericht op een reeks voertuigen in het middenbereik, terwijl jeeps en trucks met een capaciteit van meer dan 3 ton werd gekocht door het Canadese leger bij leveranciers US. De meerderheid van de CMP werden geproduceerd door de Chevrolet divisie van General Motors Canada Ltd. en door de Ford Motor Company of Canada. De Canadese vestigingen van twee grote Amerikaanse fabrikanten in staat waren om hun productie te snel opvoeren dankzij een ongebruikelijke systeem van samenwerking tussen bedrijven, door het gebruik van verwisselbare onderdelen en het benutten van de grote productiecapaciteit bleef ongebruikt vanwege het voortduren van de gevolgen van de Grote Depressie. Minder vrachtwagens CMP werd gebouwd door het samenstellen van onderdelen vervaardigd in Canada in fabrieken in Groot-Brittannië, Nieuw-Zeeland, Zuid-Afrika, India, Egypte en Australië, waar de CMP, bijna altijd met cabine No. 13, werd de bijnaam "Chev Blitz" of "Ford Blitz".

De ongeveer 400.000 voertuigen CMP gemaakt in Canada vertegenwoordigd ongeveer de helft van de 815.729 militaire voertuigen tijdens de Tweede Wereldoorlog geproduceerd in het land. De meeste productgroepen was de truck 4 × 4 van 3 ton, met iets meer dan 209.000 voertuigen. Om deze ze ongeveer 9.500 frames CMP 4 × 4 die, dankzij de extreme veelzijdigheid van het project, vormde de basis van een grote verscheidenheid van speciale voertuigen en gepantserde auto's werden toegevoegd. De productie van vrachtwagens CMP in Canada overtroffen de totale productie van militaire vrachtwagens van nazi-Duitsland. Deze inspanningen werden door de Britse officiële geschiedenis gedefinieerd als een belangrijke Canadese bijdrage aan de uiteindelijke overwinning van de geallieerden.

Het CMP modellen van nieuwe productie- of overblijfselen van de oorlog zijn gebruikt sinds 1945 door verschillende Europese legers en niet-Europese. Het CMP, na de oorlog werden ook aangepast aan een verscheidenheid van civiele taken, zoals bosbouw, het vervoer van graan, de brandweer en de sneeuwschuiver.

Modellen geproduceerd in Canada

De modellen CMP, die worden vervaardigd voor specifieke Britanna Na Britse conventie, vrachtwagens CMP had de juiste begeleiding, zelfs als de meeste van hen werden gebouwd in Canada, die voornamelijk is gebruikt op de links rijden voertuigen.

De CMP-modellen geproduceerd door Ford Motor reed een Ford Flathead V8 239 cu in 3,9-liter en 95 pk, terwijl het CMP geproduceerd door Chevrolet reed een zescilinder lijnmotor met bovenliggende kleppen 215 cu in 85 pk. De Chevrolet C60X plaats gemonteerd een inline zes-cilinder GMC Amerikaanse productie van 270 cu in.

De trucks Ford en Chevrolet deelden een taxi gestandaardiseerd, die in de loop van de jaren van de productie zou evolueren. De eerste drie cabine modellen werden genoemd No. 11, 12 en 13. De eerste twee types waren vergelijkbaar en het belangrijkste verschil was de grille uit twee delen in de nummer 12. Het laatste nummer 13, de Canadese ontwerp volledig gerealiseerd door de eind 1941 tot aan het einde van de oorlog, had twee vlakke platen van de voorruit iets schuin naar beneden om schittering van de zon te minimaliseren en om te voorkomen dat sterke reflecties gemakkelijk waarneembaar door vijandelijke vliegtuigen. Alle cabine model CMP waren die "cab-over" configuratie die de truck CMP het karakteristieke en onderscheidende profiel gaf stompneuzige; Dit ontwerp was nodig om de oorspronkelijke specificaties Engels die een compact ontwerp, ideaal voor het vervoer per schip te voldoen. De specificaties, zoals de Britse opgeroepen voor de juiste begeleiding, hoewel Canada reed aan de linkerkant. Binnen, zou de cabine geschikt voor de relatief grote Noord-Amerikaanse motor en was over het algemeen dicht. De standaard hutten werden vervolgens vergeleken met een verscheidenheid van frames, motoren en andere organen. Voertuigen geproduceerd door Chevrolet waren herkenbaar aan de mazen van het rooster gerangschikt in diamant, terwijl die van Ford vesten waren plein.

De productie van dozen en speciale busjes voor CMP in Canada werd uitbesteed aan kleinere bedrijven in Ontario en Manitoba, samengebracht in oorlogstijd in de Steel Manufacturers Association Lichaam door het ministerie van munitie en voorraden. De grote verscheidenheid van de vrachtwagen lichamen die de algemene diensten, watertank, brandstoftank, wagens redding, ziekenwagen tandheelkundige, wasserette mobiele radio centrum, mobiele werkplaats, boottransport en portee tank inbegrepen.

De modellen worden getoond met de mogelijkheid om te laden in standaard Engels hundredweight en ton.

Modellen buiten Canada geproduceerd

Om te reageren op de dringende vraag naar militaire voertuigen tijdens de Tweede Wereldoorlog, veel landen van het Gemenebest gerealiseerd gepantserde auto's gebaseerd op het chassis CMP producten in Canada:

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha