Caproni Ca.71

De Caproni Ca.71 was een nachtjager eenmotorige dubbeldekker ontwikkeld door de Italiaanse Caproni Aeronautica in de jaren twintig en bleef op het prototype stadium.

Ontwikkeld door dezelfde rol ca.70 1925, werd geëvalueerd door de Royal Air Force en, hoewel overgenomen door de nieuw opgerichte luchtmacht Italiaanse periode, bleek minder prestaties dan zijn voorganger. Het gebrek aan belangstelling van de militaire autoriteiten had geleid tot de stopzetting van het project en al haar ontwikkeling.

Project geschiedenis

Tijdens de ontwikkelingsfase van het ca.70, de Caproni besloten om het tweede exemplaar uit te rusten met een andere operator van het bepaalde in de ontwerpfase. In tegenstelling tot het eerste prototype van ca.70, eerstejaars MM.50, die een radiale motor configuratie gebruikt in de lade, voor de tweede, de MM.51, werd gebruik gemaakt van een V12 vloeistofgekoelde Lorraine-Dietrich 12 Db productie Isotta Fraschini, dat het Italiaanse bedrijf produceerde onder licentie, pusher configuratie. De motor gegarandeerd hetzelfde nominale vermogen van 400 pk van het vorige jaar.

Aanvankelijk geïdentificeerd als Ca.70L, werd het monster vervolgens opnieuw aangewezen Ca.71 en ontworpen om een ​​breed scala aan motoren gebruiken 400-500 pk vermogen. Gevlogen voor het eerst in 1927 werd verzonden, net als zijn voorganger, de directie hogere studies en ervaringen in de buurt van Guidonia waar de militairen van de Royal Air Force begon de beoordeling tests bij de nabijgelegen luchthaven.

De prestaties van het model resulteerde lager dan ca.70, zowel in termen van de maximale snelheid bereikt die van de snelheid van de klim, en hoewel deze kan worden verbeterd door het aannemen van een rij-eenheid krachtiger, het project van de tandem configuratie niet op prijs gesteld op een model gehouden ontworpen voor de nacht jagen. Ook in dit geval is elke nieuwe orde van de voorziening en de ontwikkeling van het vliegtuig werd uiteindelijk gearresteerd niet uitgegeven.

Techniek

De ca.70 was een vliegtuig op zoek naar een vliegtuig op basis van het land, meer vergelijkbaar met die van een watervliegtuig naar de centrale romp, configuratie herstel in Ca.73, maar nog steeds onderhouden van de algemene aanpak van de klassieke periode: eenmotorige dubbeldekker een vast onderstel.

De romp, gemaakt met houten structuur met een rechthoekige doorsnede bedekt met multiplex platen, aangevuld beide cockpits afgescheiden en geplaatst in tandem, de voorste ter hoogte van de rand van de vleugel toonaangevende bestemd voor de piloot en de achterste aanzienlijk verschoven naar de staart, de pointer functie van de schutter en ook met beide van windschermen. Achterzijde eindigde in een kruisvormig empennage monoderiva met horizontale vlakken geschoord.

De configuratie was biplane wing-sesquiplana, met de bovenste vleugel gemonteerd hoog op de zonneklep, grotere opening verbonden all'inferiore, middelhoog aangebracht op de romp door middel van een reeks schuine bretels in configuratie Warren. Beide vleugels waren gemengde structuur, bilongherone metaal met ribben van hout, bedekt met canvas behandeld en geschilderd. De top was op zijn beurt verbonden met de romp via een buisvormig slot waarvan de gondel waar het werd geplaatst, de motor en de brandstoftank geïntegreerd. De rolroeren waren alleen de bovenste vleugel.

Het landingsgestel was een penning voorzijde bestaat uit een buisvormige structuur die geïntegreerd de wielen, onafhankelijk en een autoweg, afgeschreven door grote veren en dempers oleopneumatici staal, cutting-edge technische oplossing en introduceerde voor het eerst in een Italiaans project . De kar scharnierend door middel van metalen versterkingen aan de onderschil de oplossing die in het landen toegestaan ​​het gehele gedeelte vooruit, het verlagen van het zwaartepunt van het vliegtuig waardoor elke mogelijkheid van capottare verwijderen. Dorsaal werd geïntegreerd door een schoensteun in hout, onder de staart geplaatst in de positie van maximale terugtrekking, teneinde de nabijheid van de grond, een essentiële voorwaarde voor nachtelijke landingen bevoordelen.

De voortstuwing werd toevertrouwd aan een motor Lorraine Dietrich 12 Db, een 12 cylinder vloeistofgekoeld V staat om een ​​vermogen van 400 pk, gepositioneerd pusher configuratie en gekoppeld met een propeller tweebladige houten vaste toonhoogte.

De bewapening bestond uit een paar van 7,7 mm kaliber machinegeweren Vickers gepositioneerd in de jacht aangevuld met een Lewis machinegeweer kaliber 7.7 mm draaibare ring Scarff achterste passagiersruimte.

Gebruikers

  • De Royal Air Force
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha