Centraal station van Prato

Het station van Prato Centrale is een emplacement groot om de stad Prato dienen. Het is geclassificeerd als "goud" RFI. en het heeft een aantal passagiers per dag 4.800 eenheden.

Het is gelegen aan de samenvloeiing van de lijnen Bologna-Florence en Viareggio-Florence.

Geschiedenis

De wet voor de vestiging van het Bologna-Florence lijn Direttissima had naar voren gebracht de noodzaak levering van een nieuw station van Prato, hoewel reeds van mei 1907 tot november 1910 werden uitgevoerd uitbreidingen van het oude station.

In januari 1915 de richting van Spoorwegen informeerde de gemeente de plattegrond van het nieuwe station, gelegen naast de Via Firenze, en sinds oktober 1916 begon hij na te denken over de onteigening van gebouwen in de Piazza San Marco en het land buiten de Porta Fiorentina voor ' mogelijke aanleg van de weg verbinding met het kwadraat van de gevangenissen naar de nieuwe luchthaven.

Het leggen van de eerste steen van het station plaatsvond 12 juni 1921, in aanwezigheid van de minister van Openbare Werken Peano.

Het bouwproject, getekend F. Fioretti, assimileren het station naar een neo-middeleeuwse vesting met spitse bogen, glasramen, centrale toren en gekanteelde kronen. De uitvoering, voltooid in april 1934 met een openingsceremonie in aanwezigheid van de Koning en de minister van Crollalanza, trok op, maar met betrekking tot de passagier gebouw, een tweede project, door het Ministerie van Openbare Werken ingediend en ondertekend De Margheriti, geoordeeld meer relevante en daarom de voorkeur te projecteren Fioretti voorbereid voor de ceremonie van de eerste steen.

Het project van professor De Margheriti leek "moderne" slechts "voor het thema van de drie grote ramen geopend in de belangrijkste fabriek", maar er ontbraken de gebruikelijke historicistische referenties van ashlar, de reus orde van pilasters, bogen, gevels , etc.

Als u ervoor kiest het project is aan te raden om het middelste gedeelte van het gebouw met een decoratieve fries versieren om de lineariteit van de kroning kroonlijst te breken en te zorgen voor de bouw van onderkomens. Echter, geen van de lokale intellectuelen 'kwam in zijn geest om de afstand in lichtjaren, die liep tussen de stilistische puinhoop station Direttissima en de architectuur van het station wordt gebouwd in Florence te evalueren. " Het resultaat was dan die van een enorme gebouw te vertegenwoordigen, voor de reiziger die neer uit de trein, "de nieuwe, grote en retoriek stadspoort".

Beschadigd tijdens de oorlog, werd het gebouw herbouwd in 1947.

Het station kreeg de nieuwe naam van Prato Prato Central 16 juni 2002.

Architectuur

Externe voorzijde

Het station complex vormt het decor van het plein buiten, sloot aan de zijkanten door een rij homogene residentiële gebouwen, herhalen bij de behandeling van de gevels afwisselend gips spechiature beige bakstenen van de passagier gebouw. Op het plein voor het voor het parkeren buiten waarin ze zijn ondergebracht de openbare tuinen.

Het bestaat uit een centraal gebouw - de passagier gebouw - en twee vleugels met elkaar verbonden door twee tussenliggende vervaardigd minder ontwikkeld in de hoogte, deels bestemd voor diensten en kantoren spoor en deels aan woningen.

De passagier gebouw is verdeeld over drie verdiepingen boven de grond en neemt een retorische taal merk historisme, het combineren van stilistische elementen uit de klassieke repertoire met elementen gekoppeld aan een bepaalde functionalisme van "nieuwe vormen" van de negentiende-eeuwse geheugen als de drie grote ramen op volle kracht hoogte.

De voorzijde heeft een grote middelste gedeelte omlijst door twee vleugels en door twee andere extensies betalingsachterstanden gesloten. De centrale sector is op zijn beurt verdeeld in drie door twee pilasters reuzen boven de hoge basis in nep wegzending van de begane grond in te stellen. Er zijn drie entree portalen architraven, afgesloten door hekken smeedijzeren bekroond door een luifel.

De order reus bovenzijde wordt gekenmerkt door de aanwezigheid van de drie grote ramen eindigend boog, voorzien van inrichtingen versierde metalen. Op elk van de twee vleugels wordt herhaald de plinten nep wegzending van de begane grond, die opent de toegang archivolted en omlijst met een diepgang tot speerpunt, bekroond door twee ramen in verticale successie, waaronder die van de eerste verdieping, geflankeerd door een halve kolommen en de bovenste ingelijst en bekroond door een fronton gebroken ronde.

Spiegeling in bakstenen tussen de pilasters en de verwoording van het raam van de tweede verdieping introduceert een nota van de kleur in het licht gekleurde uniform gepleisterd metselwerk.

Alle thema's verbonden aan de bovenzijde van een hoge entablature waarvan overhangende kroonlijst ondersteund door consoles is gebaseerd op de mediaan in een geveldriehoek in het midden van dat ingesloten de klok. Een balustrade compact concludeert de verticale ontwikkeling van het gebouw.

Intern

Binnen, na een smalle hal, door middel van drie vensters die u invoert met houten luiken in de woonkamer ticket. Een rechthoekig, geheel bedekt met travertijn, wordt de hal op de lange zijden gekenmerkt door zes grote pilasters met Ionische kapitelen en een minderjarige volgorde waarin frames de openingen in de deuren voor het ticket en commerciële diensten.

Op de hoofdsteden van de bestelling lager u het bovenste bogen die de pilasters gesteund ingesteld, loopt het bereik entablature sterk gegoten, waarop rust de balken die het plafond kader vormen.

De mozaïekvloer ontwerpen van grote panelen, het middelste versierd met het symbool FS data in 1934 en is gebouwd in 1947 reconstructie van het gebouw. De fornix geopend in het midden van de lange zijde tegenover de inlaat leidt naar de galerij archivoltata kader van de rails.

Aan het hoofd van de linker aansluiten in plaats van de tweede pass naar de sporen en de toegang tot de bar-buffet. Niets overblijft van het oorspronkelijke interieur meubilair.

Vervoer

Het station is van enige betekenis in dat ze stoppen met alle regionale en tal Intercity. Het station heeft 7 tracks voorbijgangers, allemaal met dock, onderdak, metro's en liften.

Bij de eerste halte rail treinen naar Pistoia, Lucca en Viareggio. Bij de tweede halte rail treinen uit Pistoia, Lucca, Viareggio en op weg naar Florence. De track drie treinen stoppen naar Bologna, Montevarchi en Arezzo. De vierde treinen naar Florence vanuit Bologna, terwijl de 5e en 6e tracks zijn gewijd aan de directe lijn, is om zowel Bologna naar Florence. De 7de track wordt uitsluitend gebruikt om treinen eindpunt in het centrum van Prato.

Het station is een belangrijke vracht. Het heeft een groot aantal bundel van rails voor dit gebruik, waaronder speelt de auto op de autotransporter wagons geladen. Het is een station geconfronteerd als zowel de voor- als aan de achterkant is er voldoende parkeergelegenheid voor auto's.

Op het plein is er een grote bus terminal van Cap en LAM.

Ciclostazione

Het station zal worden beïnvloed door het werk voor de omzetting van het zelfde aan een ciclostazione. De nieuwe zender zal in feite parkeren voor fietsen met de fiets delen en gemakkelijk toegankelijk hellingbanen dat de toegang tot het station zal door middel van een overeenkomst met RFI en FIAB in Florence ondertekend. Het project zal worden toegepast op de ciclostazione stations van Pistoia, Empoli, Montevarchi, Livorno Centrale, Grosseto.

Service

Het station heeft:

  •  Ticket office
  •  Terminus buslijnen LAM
  •  Parkeren Exchange
  •  Bar
  •  Onderdoorgang
  •  Liften
  •  Krantenkiosk
  •  Toilet
  •  Wachtkamer
  •  Ad geluid aankomst en vertrek treinen
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha