Charles de Gaulle

)

De Charles de Gaulle is de enige Franse marine vliegdekschip momenteel in dienst. Het is ook de eerste en enige nucleair aangedreven oppervlakte schepen gebouwd in West-Europa. Het vervangt het vliegdekschip Clemenceau aan het einde van de carrière. Na een HYPER van achttien maanden, de Charles de Gaulle, 13 maart 2009, dan wordt opnieuw fase macht, werd opnieuw gedwongen om te stoppen operaties op zee als gevolg van de slijtage van mechanische onderdelen meer. Het was in 2015 te bereiken door een tweede vliegdekschip, de PA 2, waarin de Foch vervangt, zoals beloofd door president Sarkozy tijdens de presidentiële campagne van 2007, maar het project werd afgewezen. Parijs is de stad de peetmoeder van 9 oktober 2001.

Het schip is vernoemd naar de algemene, staatsman en de Franse president Charles de Gaulle. De component lucht, gevormd door de Rafale M en E-2C Hawkeye, geavanceerde elektronica en Aster raketten maken deze luchtvaartmaatschappij waarschijnlijk de meest krachtige in Europa. De Charles de Gaulle maakt gebruik van een systeem van stoom katapulten catobar 75 meter lang, dezelfde die op de Amerikaanse vliegdekschip Nimitz klasse.

Functies

De Charles de Gaulle, een schip geregistreerd R91 is klein in omvang ten opzichte van de Amerikaanse vliegdekschip. Het meten van 261,5 meter lang, 64,36 meter breed en 75 meter hoog. Met een massa van ongeveer 40.600 ton, kan ongeveer 1.950 mensen aan boord, met de toevoeging van 800 militairen in troepentransport. Het oppervlak van de cockpit tot 12.000 vierkante meter en heeft een oppervlakte van 4600 m² hangar voor vliegtuigen.

De Charles de Gaulle is uitgerust met een nucleair aangedreven en kan 648 mijl voor onbepaalde tijd te maken nautische dag. De drager kan vervolgens naar 1.200 kilometer in 24 uur op een effectieve snelheid tot 50 km / h of 27 knopen, waardoor het vliegdekschip langzaamste van de moderne boten van de dezelfde categorie. Zijn autonomie in voedsel en brandstof voor vliegtuigen aan boord is beperkt tot 45 dagen, waarin de verplichting met zich meebrengt om bij te tanken op zee tijdens langdurige missies sinds de nucleaire aandrijving betekent dat het kan blijven enkele maanden in zee, tot één jaar, als het zou worden geïsoleerd van de Franse basis. Dit roept de vraag op hoe het te leveren om de 45 dagen als het ware geïsoleerd, bijvoorbeeld in het geval van een wereld oorlog die Frankrijk zag binnengevallen of onbenaderbaar en zijn enige olietanker buiten bereik of verdwenen. De lucht groep is in staat om 100 vluchten per dag gedurende 7 dagen. Na deze periode, zouden de vliegtuigen van het schip te stoppen als ze niet konden worden voorzien van brandstof en munitie.

Echter, ondanks de operationele beperkingen en kleine omvang ten opzichte van de Amerikaanse supercarrier, de werkzaamheid is beter dan het lijkt. De stabilisatie systeem anti-slippen COGIT verband met het systeem van rolstabilisatie Satrap laat de Charles de Gaulle naar vliegtuigen van 20t werken met een toestand van de zee kracht 5 en 6. De Clemenceau en Foch werden bestudeerd voor 'gebruik van vliegtuigen van 12t met een zee kracht 3-4.

Om dezelfde mate van stabiliteit van de constructie de Verenigde Staten bouwen vliegdekschip tonnage tweemaal bereiken, en als resultaat, passagiers worden tweemaal genomen wenst. Maar de Rafale F3 is ingenieus ontworpen als een vliegtuig omnirole. Dit zal zowel de vloten van de Rafale M F3 in staat te stellen dezelfde taken van de vier vloten F18 Super Hornet van de Amerikaanse vliegdekschip, die niet de mogelijkheid om lucht-lucht uit te voeren heeft, lucht-zee, lucht-land voeren tijdens de dezelfde missie.

Aandrijfsysteem

Stabilisatiesysteem

Air Group

De vloot is afhankelijk van de missie tussen 28-35 vliegtuigen van het type:

  • Rafale M;
  • Super-Étendard te moderniseren;
  • E-2 Hawkeye AEW vliegtuigen;
  • Dauphin helikopters.

De maximale capaciteit van de lucht is van 100 vluchten per dag, 7 dagen een enorme brug 20-24 vliegtuigen, om de vier uur verlengd, of geketend brug 4-8 vliegtuigen, allemaal in 1 uur en 30 minuten. De Charles de Gaulle kan een vliegtuig katapult om de 30 seconden. Merk op dat, aangezien de katapulten naar voren en opzij te breiden schuin op de baan, de appontaggio en opstijgen hedendaagse onmogelijk. Het kan dragen 500 ton munitie en derhalve minder de laatste Amerikaanse vliegdekschip, maar voldoende om alle missies wekenlang dekken zonder op het bevoorradingsschip GAN.

Wapensystemen

De Charles de Gaulle heeft een sensor-array surveillance radar voor de korte en middellange afstand en secundaire radar. Zijn wapens van zelfverdediging van de uitvoering elektronische tegenmaatregelen, maar ook van het oppervlak aan de lucht raketten, in het bijzonder bestaande uit SAAM raket Aster-15.

Het beschikt over gratis data tactiek Liaison 16. Doe het net als een centraal commando en controle. Kan als zodanig, de controle van de strijders van de Groupe de Deelname Liaison 16 CONTROL en wijs verschillende taken; strijders zijn zich bewust van de tactische situatie, luisterend naar de Groupe de Deelname Liaison TOEZICHT 16.

Het blijft van toepassing tot de contactgroep van 11 omdat veel platformen die niet lucht- en marine-tactische gegevens van deze koppeling hebben.

Om een ​​enkel beeld en operationele tactiek mogelijk te maken, het werkt in een multi-link voor dit doel, een functie die de dataforwarding dat de uitwisseling van gegevens tussen de twee dataverbindingen maakt implementeert. Een satelliet-verbinding moet de uitvoering in de toekomst Liaison de données Tactiques J-over IP mogelijk te maken; al het de mogelijkheid tot uitvoering van de JREAP-C, die het mogelijk maakt om berichten van de serie J-verpakt onder IP zenden. Het heeft de faciliteiten om een ​​cel jico tegemoet.

Belangrijker nog, de uitvoering volledig de in het concept van het netwerk van oorlogvoering, of NCW, platforms niet-C2, eenmaal aangeworven onder controle na het opstijgen principes, zijn volledig deel uit van de wapensystemen van het vliegdekschip, waar ze fungeren als Non-C2-platforms, dwz als sensoren en wapens Senit 8.

Elektronica

  • Air surveillance radar dimensionale DRBJ-11B;
  • Air surveillance radar remote DRBV-26D;
  • Surveillance lucht Radar gecombineerd grond-lucht op lage hoogte DRBV-15C Sea Tiger Mk2;
  • Radar brandbestrijding ARABEL;
  • 2 Radar navigatie DRBN 34A Racal-Decca;
  • Secundaire radar of IFF
  • Infrarood surveillance Vampire DIBV-2;
  • Herinnerend raket sagaie;
  • Recall SLAT anti-torpedo;
  • Elektronische oorlogvoering systeem;
  • Transmissiesysteem satelliet Syracuse III;
  • Gevechtssysteem Senit 8.

Geschiedenis

Verband

Het vliegdekschip Charles de Gaulle vervangt de Clemenceau, een conventioneel aangedreven vliegdekschip, in 2001. De Clemenceau en Foch waren haar tweeling legers respectievelijk in respectievelijk 1961 en 1963 en ontwapend in 1988 en 2000; de noodzaak van vervanging reeds geïdentificeerd in 1973.

Gebouw

De bouw van de Charles de Gaulle begon op 25 november 1987.

De romp bouw werd begonnen in april 1989 op de werf van de Direction des Constructions Navales Brest. Het vliegdekschip werd in mei 1994 en met zijn 42.500 ton afgerond, was het grootste oorlogsschip nadat de Britse Ark Royal in West-Europa gelanceerd in 1950.

Het schip werd genoemd Richelieu in 1986 in het geheugen van de beroemde Franse politicus Armand Jean du Plessis, kardinaal en hertog van Richelieu, maar werd omgedoopt Charles de Gaulle het volgende jaar door de toenmalige premier, de gaullistische Jacques Chirac.

De bouw van de Charles de Gaulle kost € 3000000000, 2200000000 $ ten opzichte van de $ 4300000000 US van het vliegdekschip Ronald Reagan, die dienst in dat jaar ingevoerd.

Het vliegdekschip heeft actieve dienst getreden 18 mei 2001 en officieel gewapend.

Incident van spionage

In 1993 een groep agenten van MI6, werden ontdekt toen, vermomd als technici inspecteren de romp van het schip in aanbouw. Er wordt aangenomen dat ze de methode die wordt gebruikt door ingenieurs van de Franse atomaire reactoren schermen studeren.

Tests en technische problemen

Verlenging van het spoor schuine vliegdek

De eerste proefvaarten van Charles de Gaulle in januari 1999 evidenziarono de noodzaak om de cockpit schuin uit te breiden tot appontaggio zodat de Grumman e-2 Hawkeye met meer vertrouwen, in feite, het vliegdekschip werd oorspronkelijk formaat voor kleinere vliegtuigen tegemoet Breguet Alizé soort Br.1050 of Dassault Rafale. Dit werd negatief waargenomen door de Franse bevolking, terwijl:

  • Wijzigingen in de cockpit en de faciliteiten voor de luchtvaart is volkomen normaal op schepen van dit type te werken 40 of 50 jaar, met een zich ontwikkelende systemen en blijft in een snel tempo en daarom is het wenselijk dat vliegdekschepen kan gunstig aanpassen aan deze veranderingen.
  • Hetzelfde werk werd uitgevoerd op de Clemenceau en Foch, toen hij in dienst van de Vought F-8 Crusader werd gezet.
  • De vijf miljoen Zwitserse frank besteed aan de uitbreiding noodzakelijk is om de bladen van de cockpit te veranderen en de romp was slechts 0,025% van het totale budget van het project Charles de Gaulle.

Radiological Protection

Tijdens de procedure van de laatste studies en de bouw, werd de beslissing genomen onder de stralingsbescherming met de nieuwste normen van de bescherming van de Internationale Commissie Radiologique in werking te zetten, in de tussentijd toepassing gemaakt. Dit vereist veranderingen beperkte bescherming radiologische buurt reactoren.

Op 28 februari 2000, tijdens een test in een kernreactor, een verbranding van beschermende elementen radiologische dichtbij de reactor veroorzaakte uitstoot van dichte rook opgenomen binnen de omheining van de reactoren. Om effectief het materiaal - van de gecomprimeerde hout doorweekt boor en andere componenten dan ook gevoelig voor temperatuur - moet in de buurt van de hekken warm de reactor. De preciezere plaatsingssamenstel en de verbetering van de thermische bescherming is het probleem opgelost.

Op 16 september 2001 heeft de Franse pers meldde dat de niveaus van radioactiviteit in de meeste abnormale werden gemeten aan boord van de Charles de Gaulle. Deze aankondiging is waarschijnlijk te wijten aan een verkeerde interpretatie van de massamedia.

Gebroken propeller van de bakboordzijde

In de nacht van 9 november 2000, terwijl het vliegdekschip kruiste in de westelijke Atlantische Oceaan, Norfolk, Virginia, de haven propeller brak en het schip moest terugkeren naar Toulon naar het defecte onderdeel te vervangen. Het onderzoek daaropvolgende benadrukt dat de schroeven van vervangende gedragen dezelfde structurele defecten: bellen in het midden van de schroef; Dit defect wordt veroorzaakt door de leverancier Atlantic Industries, die dwars op de meest ervaren personeel hadden. Opgemerkt zij dat, schepen dergelijke onderbrekingen van het propellerblad is geen zeldzame gebeurtenis. Zijn gebruikt te vervangen, de minder verbeterde propellers van Foch en Clemenceau, waarbij de topsnelheid beperkt tot 25 knopen in plaats van 27 knopen verwacht. Op 5 maart 2001, Charles de Gaulle was terug in zee met twee oude propellers, en test realiseerde een maximale snelheid van 25,2 knopen. De oude propellers worden vervangen in eind mei 2008 door twee propellers gemaakt door Rolls-Royce Marine Power Operations 20 ton en 6 meter in diameter, vervaardigd in de Verenigde Staten, die het mogelijk maken om Rafale M, wiens appontaggio in een moeilijke situatie tegemoet Het vereist een vliegdekschip en zeilen op 27 knopen.

Track Jacket

Trillingen achterste

Tussen juli en oktober 2001, de Charles de Gaulle moest gerepareerd worden omdat het geluid van 100 dB in de buurt van de stuurboord propeller, die onbewoonbaar achtersteven gemaakt. Erkend dient te worden dat het normaal dat de schepen trillen bij hoge snelheden.

Glazen te ondoorzichtig

Slijtage overbrenging

Actieve dienst - Evenementen Kennisgeving

De duurzaamheid van de marine lucht groep

Terwijl de Verenigde Staten voor te bereiden hun reactie op 11 september 2001 met de missie Enduring Freedom, de Franse media klagen over het gebrek aan militaire macht inzetbaar. Tegelijkertijd heeft de Commissie van Defensie gemeld dat het onderhoud van de vloot van slechte kwaliteit. In deze context, de Charles de Gaulle, en dan in reparatie, was opnieuw het onderwerp van kritiek. Voormalig president Valery Giscard d'Estaing sprak van een halve carrier. Dit heeft niet voorkomen dat de Charles de Gaulle om actief deel te nemen aan de missie in de Indische Heracles.

Liaison 16

Op 11 oktober 2001 heeft het fregat Cassard, vier vliegtuigen AWACS en Charles de Gaulle deelgenomen aan een test van Liaison 16. Het netwerk maakt real-time monitoring van het luchtruim in het zuiden van Engeland naar de Middellandse Zee. De gegevens werden ook overgedragen in real-time naar de twin fregat Jean Bart door het oude systeem van 11 Liaison.

Ongeval met gas

Op 8 november 2001, een zeeman die uit een operatie van de routine-onderhoud van een klep verbonden met de watertanks uitgevoerd verloor het bewustzijn als gevolg van de aanwezigheid van giftige gassen. Een onderofficier van de marine probeerde hem te helpen, maar spontaan verloor het bewustzijn zelf. Ze werden onmiddellijk geholpen door het medisch team aan boord en naar het ziekenhuis in Toulon. Ze overleefden allebei.

Afghanistan: Mission Héraclès

Op 21 november 2001 heeft Frankrijk besloten om Charles de Gaulle te sturen in de Indische Oceaan ter ondersteuning van de NAVO-operaties in Afghanistan.

Task Force 473, met 2900 mannen onder het bevel van admiraal François Cluzel zeilde op 1 december. De task force onder de nucleaire vliegdekschip Charles de Gaulle, het fregat La Motte-Picquet, Jean de Vienne en Jean Bart, de aanval onderzeeër nucleaire Rubis, de tanker Maas en de aviso Commandant Ducuing.

De luchtmacht opgenomen 16 Super Étendard, een E-2C Hawkeye, twee Rafale en meerdere helikopters.

Op 17 december 2001 heeft de Task Force 473 zijn geïntegreerd in een internationale troepenmacht, naast de Amerikaanse marinebasis groepen van Theodore Roosevelt en John C. Stennis en de Italiaan Giuseppe Garibaldi. De kracht omvatte meer dan honderd schepen, Franse, Amerikaanse, Canadese, Britse, Duitse, Italiaanse, Nederlandse, Australische, Spaanse en Japanse karakters onder een gecentraliseerde controle inter-geallieerde Bahrein.

De Super Étendard speelde hun eerste missies in Afghanistan op 19 december, het uitvoeren van verkenningen en bombardementen, die meer dan 3.000 kilometer. In totaal hebben ze 140 missies, 12 per dag gemiddeld meer dan vijf Stinger raketten gemaakt.

Op 18 februari 2002, een observatie satelliet Helios gespot abnormale activiteiten in de buurt Gardez. De volgende dag, nadat de leden van de speciale troepen van de Verenigde Staten in de regio deze waarnemingen hebben bevestigd, de Charles de Gaulle lanceerde twee Super Étendard verkenning. 20, de Britse en Amerikaanse troepen in te voeren op de vallei, en op 2 maart, begon de Operatie Anaconda.

In maart heeft de Super Étendard en zes Mirage 2000 te nemen voor de luchtaanvallen tegen doelen van Al Qaeda. Sommige door Amerikaanse troepen voorgestelde doelstellingen zijn geweigerd, uit angst voor het raken van burgers. Echter, de Amerikaanse president George W. Bush prees de inspanningen van Frankrijk, onder vermelding van "onze trouwe bondgenoot, Frankrijk, dat een kwart heeft ingezet haar marine in de Operatie Enduring Freedom." Op dat moment had de Franse luchtmacht is verhoogd tot 16 Super Étendard, 6 Mirage 2000D, 5 Rafale twee aerosisterne KC-135 en twee Hawkeye. Sinds februari, de luchthaven Charles de Gaulle en de John C. Stennis uitgevoerd starts en appontaggi kruis om de banden tussen de bondgenoten te versterken.

Op 2 mei, de Charles de Gaulle aangekomen in Singapore voor een tussenstop, en gedistribueerd naar de Oman 18. Op hetzelfde moment, de spanning begon te monteren over de kwestie Irak, vice-admiraal François Cluzel vertelde de Pers: "Frankrijk is tegen elke actie tegen Irak Als er iets is gestart, we waarschijnlijk niet zal deelnemen aan de coalitie.".

Viering

Reddingsmissie

Voordat onbeschikbaarheid hoger

Terug aan de dienst begin 2010

Missie Agapanthe 2010

Operatie "Harmattan" in Libië

Lijst van bevelhebbers

  • 1 februari 1997 - 29 augustus 1999: capitaine de vaisseau Richard Willmot-Roussel
  • 29 augustus 1999 - 1 augustus 2001: capitaine de vaisseau Édouard Guillaud
  • 1 augustus 2001 - 1 augustus 2003: capitaine de vaisseau Richard Laborde
  • 1 augustus 2003 - 5 augustus 2005: capitaine de vaisseau Xavier Magne
  • 5 augustus 2005 - 29 juni 2007: capitaine de vaisseau Denis Beraud
  • 29 juni 2007 - 3 juli 2009: capitaine de vaisseau Stéphane Boivin
  • 3 juli 2009 -...: capitaine de vaisseau Jean-Philippe Rolland
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha