Citroen Saxo

De Citroen Saxo was een personenauto segment B geproduceerd door de Franse automaker Citroën vanaf 1996 tot 2004. Het verving de Citroën AX en werd op zijn beurt vervangen door C2.

Geschiedenis

Genesis en debuut

Wanneer AX, zeer utilitaire Citroën verkocht in de jaren tachtig en negentig begonnen om zijn lengte te maken, vooral in het uiterlijk, werd duidelijk dat hij een subentrarle zijn erfgenaam, die de getuige zou verzamelen gehad. In 1992 werd het project gelanceerd S8: via het platform van de AX in de kosten van het project bevatten gerealiseerd rond een nieuwe carrosserie met een modern, hoewel zeer vergelijkbaar met de door de "neven" voorgesteld met een Peugeot de 106. De eerste beelden bijna definitieve nieuwe kleine Citroën werden gepubliceerd door de pers in 1995. Aan het einde van dat jaar, werden geopenbaard de eerste foto's van de laatste ronde, met inbegrip van het model dat de bovenkant van de range zou zijn geweest, de toekomst VTS. De aldus verkregen auto werd in het voorjaar van 1996 gelanceerd na de presentatie, die op de Autosalon van Genève plaatsvond: Citroen Saxo werd geboren, de nieuwe sedan hatchback, dat hij voor het eerst samengevoegd en dan vervangen alle oude AX.

Line & interieur

De "Saxo" werd gebouwd op hetzelfde platform van de AX 106, op zijn beurt afgeleid van die van de 205. 106 en Ax werden ook geproduceerd in dezelfde fabriek van Aulnay en sommige lichaamsdelen waren gemeen. Bij de lancering van de Saxo was alleen verkrijgbaar in 3-deurs configuratie. De lijn was allesbehalve vernieuwend, blijft echter altijd meer stroom dan de AX. Vooral de Saxo verraden een bepaalde stilistische verwantschap met de eerste reeks 106, met name op het achterste gedeelte, omdat het wiel van de snede evenzo als in de zijkant als gevolg van vele lamierati vrijwel identiek. Kampeerden vooraan in plaats van de rechthoekige koplampen, dunner dan die van de eerste 106 en die in combinatie met de specifieke grille Saxo gaf een persoonlijke uitstraling.
Intern, maar er waren meer raakt van de persoonlijkheid, hoewel niet bijzonder uitgesproken: wat het bijzonder werd gevonden in het instrumentenpaneel, van de tekening beslist meer afgeronde, die afwijkt van de meer vierhoekige gemonteerd op 106. Zelfs de opstelling van de vele commando's was anders.
Ondanks de stilistische oplossingen elementaire Saxo onverwacht won de titel van de mooiste auto van 1997.

Structuur, mechanica en motoren

De structuur van de Saxo en 106 inbegrepen: het voorwiel onafhankelijk met MacPherson veerpoten, schroefveren en anti-roll bar, de achterwielophanging altijd onafhankelijk wiel, met draagarmen en torsie bars. Het remsysteem, hydraulische en bekrachtigde, werd aanvankelijk gemengd, met schijven vooraan en trommels aan de achterzijde.
De besturing werd bijgestaan ​​in bijna alle modellen en uitvoeringen beschikbaar waren met airconditioning. De versie zonder servosterso was gebaseerd op de klassieke oplossing met rek.
Het maken van zijn debuut in Italië, werd de Saxo beschikbaar gesteld in de volgende motoren:

  • 1.1i: TU1 motor van 1124 cc en 60 pk maximaal vermogen;
  • 1.4i: TU3 motor van 1360 cc en 75 pk maximaal vermogen.

In andere markten werd ook een versie in het traject van 954 cc met 50 PK vermogen. Deze motor zou slechts een paar jaar later naar ons toe komen. Deze motoren werden doorgaans in combinatie met een handgeschakelde 5-versnellingsbak.

Design en prestaties

De Saxo werd voorgesteld in eerste instantie alleen driedeurs lichaam op vier uitrustingsniveaus:

  • X: alleen voorbehouden aan versie 1.1, was de goedkoopste uitrustingsniveau;
  • SX: ook alleen voorbehouden aan versie 1.1, inclusief de stuurbekrachtiging standaard;
  • LTV: voorbehouden aan versie 1.4, standaard aangeboden met stuurbekrachtiging en airbags voor de bestuurder;
  • VSX: beschikbaar voor beide motoren, was de rijkste niveau, dat stuurbekrachtiging, airbag bestuurder en airconditioning aangeboden.

Op basis van de lijst van opties, de Saxo werd rijker en comfortabeler. Op alle versies konden worden gemetalliseerd en het zonnedak. Voor de drie graden hoger was het mogelijk de ABS, terwijl alle motorversies 1,1 zou verkrijgbaar airbags voor de bestuurder of een pakket dat de airbag inbegrepen. Versies 1.4, al uitgerust met airbag bestuurder, kon passagiersairbag worden uitgerust, en lichtmetalen velgen. Voor de basisversie met voorbereiding X, was het mogelijk te verrijken voorzien van elektrisch bedienbare ramen en centrale vergrendeling.

Evolutie

Aan het eind van 1996, en dan een paar maanden na de lancering, de Saxo was ook beschikbaar met vijf-deur lichaam. Voor de gelegenheid werd het assortiment sterk uitgebreid, met de komst van de volgende versies:

  • 1.6 VTR, aangedreven door een 1.6 SOHC 88 pk en alleen verkrijgbaar in 3-deurs;
  • 1.6 16V VTS-versie van de range verhuizing door een nieuwe 1.6 DOHC 118 pk, die ook is alleen beschikbaar in 3-deurs;
  • 1.5 Diesel, economische versie voorgesteld in 3 en 5 deuren, met alleen maar passend SX, en aangedreven door een atmosferische 1.5 Diesel 57 pk.


De twee nieuwe 1.6 motor met Saxo ontmoeting met lovende kritieken en bleek de speerpunt van de verkoop van de Saxo zijn. Ze waren onder anderen ook gekenmerkt door een specifiek body kit met wielkast sierlijsten, side skirts en herontworpen bumpers. De uitstekende prestaties maakten hem een ​​icoon voor jonge liefhebbers.

Hoe perl'AX, het succes van Saxo was te wijten aan lage operationele kosten en de concurrerende prijs. Daarnaast heeft de Saxo bleek zeer lenig te hanteren, helder genoeg omdat de stillere versies, en kan je door op bewonderenswaardige wijze in het verkeer. De belangrijkste doelgroep waar de Saxo was gericht was natuurlijk de jeugd, die snel geleerd om de dynamische kwaliteiten van de kleine Franse auto waarderen.
In 1997 kwamen de eerste lichte restyling, met nieuwe grille: het werd ingevoerd de 1.6 Automatic, de motor van de VTR en een 4-traps automatische transmissie. Aan het eind van dat jaar was ook de automatische versie verkrijgbaar met 1.4 motor.
In 1998 introduceerde de Saxo 1.0i Mille, dat completeert het assortiment van de kleine Franse, in markten waar het niet werd verwacht dat de Saxo 954 vervangen. Deze auto was uitgerust met de kleine motor van 954 cc, 50 pk tot 150 km / h piek.
In 1999 Saxo onderging een facelift meer vastberaden, die ook twee nieuwe koplampen, groter. De monteurs bleef nagenoeg onveranderd. Het enige verschil was de goedkeuring levering multipoint injectie op Saxo 1.1, in plaats van de vorige single point. In Italië, echter, deze nieuwe techniek zou niet gezien worden voor het einde van 2001. De VTS ook geprofiteerd van de nieuwe 15-inch wielen in plaats van de 14-inch vinden op eerdere Saxo. De afkorting VTS werd vervolgens door de versie uitgerust met de 1.6 SOHC aangenomen, terwijl nacuqero nieuwe producties en een aantal van hen verdwenen vóór. Na nog een paar jaar van een goede verkoop, had Citroën al de voorbereiding van de vervanging van de Saxo, wiens lijn begon te veel van het gewicht van de jaren voelen en nel2003 introduceerde de C2, instortende verkoop van Saxo dat in de prijslijst werd gehandhaafd nog een jaar, waarin het op de markt werd gebracht aan de Saxo Sports Saxo VTR, aangedreven door een 1,6-liter 98 pk direct afgeleid van de 106 Rallye 1.6 8v vervangen. Uiteindelijk werd besloten del2003 de definitieve pensionering van de Saxo. Ze werden geproduceerd meer dan 1,2 miljoen exemplaren.

Eigenschappen en versies

Het volgende toont grote releases gepland voor het bereik Saxo. De prijzen zijn uitgedrukt in duizenden ponden en zijn voor de goedkoopste uitrustingsniveau, de 3-deurs versie en bij het debuut in de Italiaanse markt.


Speciale uitvoeringen

Naast de twee bovengenoemde uitvoeringen met 4-speed automatische transmissie is het ook bestaat een busje versie, dus zonder achterbank en een scheidingswand tussen het achterste compartiment en omgeving bestuurdersruimte, teneinde een ruimte voor het laden van goederen.

Er was ook een zeer gelimiteerde versie, genaamd Saxo Cup, voorbestemd om de trofee naamgenoot die begon kort rennen na de binnenkomst in de productie van Saxo hetzelfde. Deze versie is uitgerust met dezelfde motor van de normale VTS dwz van 118 pk en 140 pk zoals velen geloven. De verschillen tussen de VTS en de beker was de optie.

De beroemde Saxo Cup van 140Pk Saxo Cup kampioenschap was één van hetzelfde, met een afvoerleiding direct 60mm eenheid € 2 met mapping Citroën Sport en een filter genaamd CUP, die bestond uit een transportband met een koolstoffilter kegel.

Een andere bijzondere versie was de Saxo elektrische, introduceerde kort na de lancering van de normale Saxo, en wordt aangedreven door een elektromotor van 15 pk, voldoende om de auto naar een maximum snelheid van 91 km / h te brengen. De productie van elektrische Saxo bedekt vrijwel de gehele periode van de productie van de andere Saxo.

Sportieve activiteiten

Een auto met vergelijkbare rijdynamiek kon een plaats in de competitie niet te vinden. Het moet gezegd worden dat in de eerste plaats de Saxo door de school voor veel aspirant-chauffeurs, voor zijn leiding vrij eenvoudig, maar uitdagende als aan de grens gebracht. Zoals reeds vermeld, een paar maanden na de inwerkingtreding van de productie van de Saxo, was er een toernooi uitsluitend gewijd aan "Saxo", die geboorte gaf aan veel professionele rijders. De Citroen Saxo rallystiche ontwikkeling van twee versies; waaronder vergelijkbaar met kleine verschillen. Citroen Saxo Kit Car en de Citroën Saxo S1600, zowel de auto aangedreven door een 1600 cc motor, voorwielaandrijving met sequentiële versnellingsbak of 6-speed voor engagement. De Saxo won het Junior World Championships in 2001 met Sébastien Loeb en 2002 met Daniel Solà.

Saxo in de media

  • Op het gebied van gaming, verschijnt de Saxo in de video game The Getaway.
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha