Citroën CX

De Citroën CX is een auto die door de Franse Citroën 1974-1991 en bekroond met de titel van Auto van het Jaar in 1975.

Geschiedenis en profiel

Genesis Model

Het idee van een luxe premium auto te worden opgenomen in het gamma Citroën begon te verspreiden in de diepten van het hoofdkwartier van de Fransen in de eerste helft van de jaren zestig. In 1964 één van de eerste schetsen aangenomen door een van de meest invloedrijke journalisten van de Franse auto ooit, René Bellu. Dit getuigt van het feit dat de Citroen al dacht aan een model dat waardig pluricelebrata DS kunnen vervangen. Dit model, was nu niet langer vers te lanceren, ondanks zijn onmiskenbare technische en stilistische inhoud, die voor vele verzen zullen onovertroffen tientallen jaren blijven. In feite is dit project uiteindelijk niet als een prioriteit in de routekaart van de Citroen. De meeste inspanningen van het huis, in feite, werd geconcentreerd in het ontwerp van een tussenproduct model te plaatsen tussen de Ami 6 en het bereik ID, deze een goedkope versie van de DS. Dit project, dat vervolgens resulteerde in GS, afgewerkt tot aanzienlijke vertraging van de tijd van de dracht van het nieuwe vlaggenschip. Daarom, terwijl het gaf meer ruimte aan het medium model van de DS werd niet verwijderd uit de lijst, maar werd aangepast en aanzienlijk vernieuwd.
Ondertussen, in de Pininfarina-fabriek in Turijn werd het een prototype met aërodynamische lijnen. Dit prototype, ontworpen voor de BMC, die werkte aan een enkele vervanging van het medium en high-end modellen in haar assortiment, werd verworpen door de reus van het kanaal, maar in plaats daarvan belandde die de Citroën design center. We zijn op dit moment in 1967: de aërodynamische prototype gepland voor BMC kwam te beïnvloeden wat waren de stilistische eisen voor toekomstige GS, maar ook degenen die de toekomst vlaggenschip van het Huis van de "dubbele chevron" zou karakteriseren.
Was het zo dat in het begin van 1968 werd begonnen met de zogenaamde L-project, gericht op het realiseren van de erfgenaam van de ID en de DS-modellen. Helaas, de enorme omvang van de kosten voor het project voor de GS, samen met andere risicovolle bewegingen comegli studies over de wankelmotor en de overname van Maserati, altijd deed zich voor in 1968, aanzienlijk verkleinde de bestemd voor de ontwikkeling van de nieuwe auto fondsen. Daarom zijn de specificaties van de projecten L opgelegd ga niet op zoek naar nieuwe oplossingen uit de verpakking, maar om gewoon koesteren het beste van wat werd gezien en ervaren op de DS, met de mogelijkheid, voor de versies van de tip, kunt u ook gebruik maken van een aantal oplossingen schieten door de prestigieuze MS. De noodzaak om de investeringen te beperken werd dringender bij het overwegen van de ontwikkeling van het mechanische deel: het werd toen besloten om motoren afgeleid van de DS te nemen, zonder afbreuk te doen aan andere oplossingen zoals de hydropneumatische vering, onmisbaar in een high-end model van de vervanging die introduceerde de eerste. Het gebrek aan nieuwe technische innovaties duwde de projectmanagers zich meer richten op de moderne lijnen van de carrosserie. Dus de prototype gebouwd door Pininfarina BMC werd als een verwijzing naar het voorbeeld van de carrosserie trekken. De opdracht werd toevertrouwd Equipe geleid door Robert Opron, die in 1964 in geslaagd om de grote Flaminio Bertoni, na diens dood. Er was geen gebrek aan mogelijkheden schermen ook met het lichaam sedan, klassiek, maar op het einde van de leiders van de Franse goedgekeurde configuratie met aerodynamische carrosserie hatchback.
Voor een van de medewerkers van Opron, Michel Harmand, werd hij de taak van het ontwerpen van het interieur, met name het dashboard en het dashboard toegewezen. Zijn talent werd geboren de beroemde dashboard in "lune". Bovendien, dankzij de bijdrage van andere grillige designer, was dit dashboard voorzien van een nieuw soort instrumenten, niet meer kwadranten, maar op schaal het roteren of, zoals vaak genoemd "rotating drum". Dit soort apparatuur in de tijd uitgegroeid tot een typisch kenmerk van Citroën mid-range en high-zeventig, hoewel Echter, in het specifieke geval van de toerenteller, de laatste had een zekere traagheid die in plotselinge veranderingen van het regime, en dus het was niet volledig accuraat. Ondertussen Opron overgegaan tot een werk geleidelijke verfijning van de carrosserie, gedeeltelijk gemakkelijker door het feit dat een van de oorspronkelijke specificaties vereist is te geven het hoeklichten gemonteerd op de DS. Opron was dus in staat om een ​​originele carrosserie trekken, maar tegelijkertijd toonde een grote stilistische affiniteit met GS, ten opzichte waarvan echter leek meer delicate en elegant. In 1972 werd het prototype voltooid, vrijwel identiek aan de laatste versie.
Van 1972-1974 de inspanningen van het huis, ook in zware financiële voorwaarden, waren gericht op de bouw van de fabriek in Aulnay-sous-Bois, van delen van de oude Parijse luchthaven Le Bourget, waar het werd gepland om de nieuwe auto te bouwen, voltooide de eind 1973, in een atmosfeer nog bemoeilijkt door de komst van de olie crisis.

Debuut

In juni 1974, de eerste eenheden begon de assemblagelijnen te verlaten. Ook in juni, in Lapland, de nieuwe geboren werd voorgesteld aan de pers: vierhonderd journalisten uit heel Europa stroomden naar het evenement. De officiële presentatie aan het publiek vond plaats in oktober op de Autosalon van Parijs: Zo ontstond de CX. De presentatie ceremonie in Parijs zag de aanwezigheid van de toenmalige president van Frankrijk, Valery Giscard d'Estaing.

Exterieur en interieur

De CX dankt zijn naam aan het intense werk van het team van Robert Opron om een ​​auto te creëren met de gedurfde aërodynamische eigenschappen. De luchtweerstand, zijn bekend onder de afkorting Cx, resulteerde in het nieuwe vlaggenschip Franse gelijk aan 0375, een zeer belangrijke waarde in de eerste helft van de jaren '70. Als geheel, de CX voorgesteld een spoelvormig lichaam hatchback heel lang dat ze zowel gekoesterd de bovengenoemde prototype BMC, zowel de regels van de succesvolle coupe prestige van het huis, namelijk de MS. De CX wordt vandaag door velen beschouwd, de laatste wagen van de Franse stijl puur Citroën, zoals later zou worden geboren modellen stilistisch besmet door Peugeot, waarmee het Huis van de Quai de Javel zou verzamelen om de PSA-groep te vormen alleen dan in 1974.
De voorkant, zeer scherp, werd gekenmerkt door twee grote trapeziumvormige koplampen horizontale ontwikkeling aan de zijkanten van een smalle grille heel eenvoudig, omringd door een chromen frame en met het centrum van het logo van Citroën. De koplampen waren niet voor exacte directionele richtlijn sets van topontwerpers Citroën. Onder de groep-koplampen grille, een bumper staalplaat gemengd richtingaanwijzers en zijruiten. Zeer elegant en beheerde de vormgeving van de zijkant, gekenmerkt door drie zeer grote stadslicht en achterwiel beplating. Overall, het zijaanzicht was heel sober, zonder overbodige franje: de daklijn zachtjes maar stevig aan te sluiten bij de staart, waardoor de aerodynamica van de carrosserie accentueren. Als voor de staart zelf, voorgesteld dat clusters altijd trapeziumvormige, maar dit keer in verticale, en met elkaar verbonden door een strip van aluminium met de naam van het model en de versie, evenals het logo van het huis, hier herhaald in miniatuur-formaat . Een ander kenmerk partticolare staart was in de concave achterruit, een element dat zal eindigen meer dan drie decennia na de afstammeling van de erfgenaam van de CX, dat wil zeggen de C6.
Intern, de ontwerpers speelde een geweldige baan, zowel in termen van oplossingen, zowel in termen van bewoonbaarheid. Naast de reeds genoemde "lunula" instrumentenhouder instrumentatie roterende trommel, worden vermeld oplossingen, meer klassieke, maar altijd in stijl Citroën, zoals bijvoorbeeld het stuurwiel Monospoke. Ook nieuw allesbehalve verwaarloosbaar was de komst van dubbel PRN inrichting, bestaande uit twee blokken van de secundaire controles, aangebracht in de nabijheid van het stuur, direct achter de kroon, één voor elke kant van de bestuurder op een wijze die hem niet verplicht te verwijderen handen van het stuur om de functies van de auto te activeren. Bijna het kan worden beschouwd als de voorloper van de nieuwste multifunctionele stuurwielen. De binnenruimte is op het hoogste niveau, volgens de bijzondere keuze van de plaatsing van de mechanische en de aandrijflijn. Het enige nadeel van de romp, maar heel goed in staat, was verstoken van de achterklep, een oplossing helaas tegengewerkt door Pierre Bercot, de toenmalige voorzitter van het Huis van de "dubbele chevron".

Structuur, mechanica en motoren

De CX werd gekenmerkt door een bepaalde structuur, een soort gemengde oplossing monocoque frame: de nu algemeen wijdverbreide monocoque lichaam werd verenigd met een frame vergelijkbaar met die in de auto-productie voor de oorlog. Deze oplossing, ontworpen door ingenieur André Barthélémy, was het resultaat van uitgebreide studies op het gebied van passieve veiligheid. Op deze wijze verzekerd het frame een aanzienlijke stijfheid aan het geheel, terwijl de monocoque lichaam garandeert een uitstekend niveau van veiligheid dankzij zijn schokdempende kreukelzones. De combinatie van het chassis en de carrosserie was tot zestien flexibele koppelingen. Het frame trad ook op als extra ondersteuning voor de ophanging, het remsysteem en de aandrijflijn.
De aangenomen schorsingen waren die afkomstig zijn van hydro-DS, met draagarmen, anti-roll bars en automatische niveauregeling. Het remsysteem was vier schijven, waarvan de voorpoten werden geventileerd. De besturing was rek.
Veel minder vernieuwend was de keuze van de motoren, in feite de enige motor gepland voor debuut, de 2-liter carburateur 102 pk. Deze motor werd direct ontleend aan de DS bereik, maar bij de CX moest worden gekanteld 30 ° om het ontwerp van een aërodynamisch lichaam scherp toe. Zelfs de oplossing tip motor was een idee ingenieur Barthélémy. Het grootste nieuws op de motor van de CX was in plaats daarvan in zijn transversale regeling, voor de eerste keer in een Citroën. Deze oplossing was in plaats het gevolg van de alliantie met Fiat, die actief zijn in de voorgaande jaren. De Italiaanse fabrikant in feite al lang aangenomen dergelijke technische keuze en het Huis van de "dubbele chevron" Ik was in staat om de voordelen te ontdekken op het gebied van interieur. De verandering was manuele 4-versnellingsbak, en werd geïnspireerd door die gebruikt worden op de Lancia Beta, in het kader van de commerciële overeenkomst bestond enkele jaren daarvoor tussen Citroën en Fiat, Lancia merk dat toebehoorde aan een mum van tijd.

Evolutie

De carrière van de CX liep onder zo veel hoop, maar ook bij vele angsten. De economische situatie van de Franse, in feite, was verre van bloeiende, had te veel geld geïnvesteerd in vacuüm, bijvoorbeeld met de Wankel motor, nam zowel de CX en voor de andere modellen van het huis. De oliecrisis van 1973 werd het leven moeilijk voor veel fabrikanten en vele zeer valide modellen transformeren in echte commerciële flop. Veel, daarom had twijfels over de effectiviteit van een commercieel auto grote verplaatsing in deze periode. Maar in 1974 was er ook een ander evenement, bestaande uit de fusie van Citroën en Peugeot, die geboorte gaf aan de PSA-groep. Op deze manier, het Huis van de "dubbele chevron" was in staat om te herstellen in een deel, zelfs als hij moest opgeven vele aspecten die een deel van zijn merkidentiteit had gevormd.

De CX-serie

De CX 2000 was aanvankelijk de enige model in het gamma, beschikbaar in zowel de normale, zowel in Economique, met de bouw van het lagere niveau. In het begin van 1975 het assortiment werd uitgebreid met de komst van de CX uiteindelijk in 2200, werd de productie van die begon, maar al in de laatste maanden van 1974: dit model usufruiva ook een motor rechtstreeks afgeleid van de DS, namelijk door 2175 cm³ gemonteerd zijn tijd op de DS21. Deze motor, gevoed carburateur, is het verstrekken van een maximaal vermogen van 112 pk. De CX 2200 is alleen maar passend in een normale markt gebracht. In januari 1975 werd de CX bekroond met de felbegeerde titel van Auto van het Jaar, voor de tweede keer na de gunning aan de GS vier jaar eerder. Een maand later, in februari, de CX ontving de Prix de la sécurité, terwijl in maart op de Autosalon van Genève, de CX kreeg dit keer de Style Auto Award, die werd bekroond met de stijl en het ontwerp.
Aanvankelijk werd de CX bereik niet vergroot om niet de laatste maanden van de carrière van de DS te bedreigen, maar toen op 24 april 1975 de laatste DS kwam uit de lopende band, dan overgegaan tot een echte uitbreiding van het bereik van de nieuwe vlaggenschip. Allereerst versies normaal en Economique werden vervangen door een enkele versie genoemd Comfort. Bovendien werden ze twee nieuwe uitrustingsniveaus, Super en Pallas en last but not least, kwam de CX 2200 Diesel, eerste Citroën met dieselmotor, aangedreven door een motor, altijd van 2175 cc, maar uiteraard het type ontsteking , afgezogen en kunnen leveren een maximaal vermogen van 66 pk. Dit model is verkrijgbaar in uitrustingsniveaus en Super Confort en was bedoeld om te gaan met de oliecrisis met een model voor het brandstofverbruik. Ook in 1975, werd het mogelijk om een ​​semi-automatische versnellingsbak met premium 3 rapporten voor de CX 2200 om benzine te hebben. Aan het eind van dat jaar werd begonnen met de CX Break, stationwagon uitvoering met twee rijen zitplaatsen en een grote bagageruimte, nogmaals het geesteskind van Robert Opron, vlak voordat hij de Citroen naar Renault.
In januari 1976 verscheen hij in de lijst CX 2400 Prestige, nieuwe versie, nieuwe uitrustingsniveau, nog meer luxe, en de nieuwe motor, die ook wordt genomen van de DS, namelijk de 2347 cc 115 pk. De CX Prestige ook een lichaam pochte om een ​​langere wielbasis van minder dan 25 cm, hetzelfde als voor de pauze, in het voordeel van het interieur van passagiers, in het bijzonder die voor de achterpassagiers. Met ingang van juli 1976, dezelfde motor ging naar de 2,2-liter van de CX 2200 tot benzine, die vervolgens linksaf de scène vervangen.
De belangrijkste nieuwheid van 1977 trad mei met de introductie van de CX 2400 GTi nieuwe versie van het bereik, uitgerust met dezelfde motor van de andere CX 2400, maar met brandstofinjectie, die het bereiken van een stroom ingeschakeld tot 128 pk en een topsnelheid die aangeraakt 190 km / h. De CX GTi kwam standaard met een handgeschakelde 5-versnellingsbak in plaats van vier zoals in de andere versies. Maar voor degenen die deze motor in combinatie met de ultieme luxe wilden, werd introduceerde ook de CX Prestige Injection. Ondertussen is de verkoop van de CX, gesteund vanaf het begin van zijn carrière, bleef op een bevredigend niveau te blijven.
In 1978 waren er esthetisch upgrades voor detail, terwijl wat betreft de motoren was de komst van de CX 2500 Diesel, voorzien van een nieuwe dieselmotor altijd afgezogen, 2499 cc motor kan leveren tot 75 pk maximumvermogen. Ook in 1978 kwam de komst van de CX 2400 Pallas Injection, eigenlijk een CX GTi met de voorbereiding Pallas. Ten slotte is de CX 2400 en CX 2500 Diesel carburateur, was het mogelijk om een ​​optionele 5-versnellingsbak hebben. Het succes van de CX voortgezet op een gestaag tempo: sales probleemgebieden bijzonder dieselmotor, duurder, maar ook economen vanuit het oogpunt van exploitatiekosten en motoren met langere levensduur. Het kwam aan het einde van het decennium met de diesel CX, die bijna de helft van de totale omzet van de Franse sedan gehouden. Een belangrijke prestatie op een moment dat de hausse in dieselmotoren moest nog komen.
In 1979 waren er enkele updates van de passagier, waarbij bleek dat de veiligheidsgordels voor de achterpassagiers, en waar de middenconsole werd vernieuwd en uitgerust met een asbak rondte op de top. Als voor de nieuwe motor, is verdwenen uit de lijst van de CX 2200 Diesel, het verlaten van het veld open voor de versie met 2,5-liter dieselmotor. Laatstgenoemde motor was ook in combinatie met het lichaam lange wielbasis van de Prestige, waardoor de 2500 CX Limousine Diesel, standaard uitgerust, onder andere, ook een handmatige 5-versnellingsbak. De CX Prestige, ondertussen, verloor 2,4 liter motor aangedreven carburateur en daarom werd pas besteld met het 2,3 injectie. Een andere belangrijke verandering is de komst van de motor 2 liter Douvrin geproduceerd door het bedrijf "Française de Mécanique ', een joint venture met Renault. deze motor kwam tot de oude 2-liter, waarvan de oorsprong, zelfs vooroorlogse vervangen, nu maakte het zeer inefficiënt en knap. Deze nieuwe motor, aluminium en boom bovenliggende nokkenas cilinderinhoud van 1.995 cc, werd het verschaffen van een maximaal vermogen van 106 pk en ging naar de nieuwe CX 2000 Athena uit te rusten in de instelling beschikbaar.

In januari 1980 wordt de CX 2000 was ook beschikbaar in een vereenvoudigde apparatuur, genaamd Reflex: toch, de klant vond zijn lagers in toenemende mate gebruik maken van dieselmotoren, ook schuldig aan de tweede oliecrisis van het decennium net afgelopen, dat van 1979. Bovendien is de ' komst van steeds agressievere concurrenten betekende dat voor het eerst sinds zijn debuut, de CX beschuldigd van een daling van de verkoop. Onder andere innovaties, alleen de technische updates van details, zoals de CX 2400 tot carburateur wiens macht ging 115-120 pk en modellen Injection CX 2400, CX CX GTi en Prestige, wiens motor leed een aantal verbeteringen in de levering lichte verbetering in het importeren van het koppel.
In 1981 werd de apparatuur aan boord verrijkt met een econometer, terwijl de GTI onderging een verbouwing esthetische detail. Vanuit een technisch oogpunt, de 5-versnellingsbak, dit tot dan toe slechts op een paar modellen, werd uitgebreid tot niveaus Athena, Pallas en Super trimmen. In optie werd het een nieuwe ZF automatische transmissie. Deze verandering, op verzoek van klanten voor een lange tijd, ging naar de semi-automatische versnellingsbak beschikbaar te vervangen tot dan.
Veranderingen nog meer detail waren er in de eerste helft van 1982, maar de meest relevante nieuws opgetreden in minder bemoedigend verkoopresultaten. De CX is gestaag gedaald als verkoopcijfers en dit als gevolg van de oliecrisis, waardoor het minder aantrekkelijk segment modellen gemaakt En, terwijl ze het nemen van modellen aandeel van de lagere segmenten, met inbegrip van andere Citroën, de BX, lanceerde midden in dat 'jaar en dat was al het verzamelen instemt geen einde. Verwacht een vergelijkbaar resultaat, het Franse bedrijf introduceerde in de tweede helft van 1982 een nieuwe reeks CX, verschillende reeds bepaalde namen die als volgt gewijzigd:

  • de CX 2000 CX Reflex werd 20;
  • Athena werd de CX 2000 CX 20 DRIE;
  • de CX 2500 Diesel werd Reflex CX 25 D;
  • Athena werd de CX 2500 CX 25 Diesel TRD.

Andere versies waren in coupures onveranderd, maar slechts iets meer dan een jaar: aan het einde van 1983, in feite, de CX 2400 kreeg een nieuwe motor van 2499 cc, brandstofinjectie en kunnen leveren 138 pk maximaal vermogen. Voor de gelegenheid, de naam veranderd in de CX 2400 CX 25, terwijl de CX GTi verdwenen uit de lijst, vervangen door CX 25 GTi, de laatste uitgerust met dezelfde motor van de andere CX25, die bij deze gelegenheid werden ook met de voorbereiding voorgesteld RI. De nieuwe motor ging ook naar de lange versies Prestige uit te rusten. Een ander hoogtepunt van 1983 was de komst van de diesel versie, beschikbaar in twee versies genaamd CX 25 D Turbo en TRD Turbo. Beide werden aangedreven door een supercharged versie van de standaard 2,5-liter diesel. De kracht, in dit geval bereikt 95 CV. Turbodiesel werd ook uitgerust met een handgeschakelde 5-versnellingsbak. Door nu, de enige CX uitgerust met het oude 4-versnellingsbak was de CX-20 basis. De nieuwe 2.5 turbo werd op de nieuwe CX Limousine D Turbo gemonteerd, opnieuw geïntroduceerd in 1983. De ontvangst van de nieuwe serie was enthousiast, vooral in de ogen van de pers prees de kwaliteiten van de schittering en de economie van de nieuwe turbodiesel. Toch bleef de verkoop niet erg hoog. De enige uitzondering was de Chinese markt bleef van harte welkom de geprofileerde Franse sedan.
In oktober 1984 werd het gamma naar boven uitgebreid met de komst van de CX GTi Turbo, gedreven door de gebruikelijke 2.5-liter benzine, maar deze keer de supercharged door een turbo. Op deze weg is de maximum vermogen tot 168 pk, waardoor een helderheid nooit in een CX tot dan toe. Dit nieuwe model werd geadverteerd uitbarsting in vele Europese landen, ook in het Italiaans, met behulp van het beeld van een beroemde en excentrieke zangeres van het moment, de beroemde Grace Jones, die de kwaliteit van de auto benadrukt, maar ook zijn persoonlijkheid uit van de stad, met de slogan C'est DEMON!. Om het remsysteem te passen aan de nieuwe prestaties, werd de lijst van optionele GTi Turbo verrijkt ABS.

De CX Series II

1 juli 1985 werd geïntroduceerd de tweede serie CX: na elf jaar carrière, is de Franse sedan de eerste en enige duidelijke facelift in zijn geschiedenis verleend. De verouderde metalen bumper werden vervangen door echte schilden plastic bumpers, nu in gebruik in bijna alle van de auto's van de tijd. Werden opnieuw ontworpen buitenspiegels, verbreed de voorste wielkasten, evenals het dashboard en instrumentatie onderging herzieningen, het bijhouden van de "halve maan", maar het verlaten van de snelheidsmeter draaiende trommel ten gunste van een nieuwe en klassieke analoge instrument. Bleef zelfs dubbel apparaat PRN. In feite, terwijl onderscheiden extern met gemak, heeft de tweede reeks geprofiteerd van een paar wijzigingen, dicteerde de krap budget opgelegd aan ontwerpers. Er werd echter aanzienlijk verbeterde anti-corrosie en het elektrische systeem. De bedoeling van de hoekpunten PSA, in feite, de functie van de CX tweede set was gewoon om de belangen van de klanten te handhaven tot het vlaggenschip Citroën, in afwachting van de rechtmatige erfgenaam van de XM, wachtend op 1989, en waarvoor het project was al begonnen.
Vanuit het oogpunt van het aanbod, was er een nieuwe, lichtgewicht versnelling van de benamingen van sommige modellen: de CX-20 CX 20 werd RE, terwijl de CX-25 CX 25 D werd RD. Zoals voor de CX Prestige, altijd uitgerust met de 2.5-liter, 138 pk, deze beschikbaar werd pas met de automatische 3-speed transmissie. Er waren echter twee nieuwkomers: de eerste werd gemaakt door CX 22 TRS, uitgerust met een 2,2-liter Douvrin, een 2165 cc motor kan leveren tot 115 pk maximaal vermogen. De tweede nieuwe functie in de CX-serie was de introductie van de CX Prestige Turbo, uitgerust met dezelfde motor van 168 pk in de Turbo GTi. Intussen is de CX 25 D Pallas verdwenen uit de lijst.
De pers was vol lof over de nieuwe CX, maar er waren vele bevindingen uit de commerciële: de CX bleef recordomzet in verval, dankzij de nu duidelijk anciënniteit project.
In 1986 ontving hij de GTi Turbo intercooler lucht / lucht: deze motor werd genoemd CX 25 GTi Turbo 2, en kan worden gemonteerd op verzoek ook de katalysator, met die echter het maximale vermogen daalde 168-160 pk . Bij afwezigheid van de katalysator, de voeding bleef onveranderd van vóór, maar het voordeel consumptie, aanzienlijk verminderd. Net als de GTI, de CX werd CX Prestige Prestige Turbo Turbo Turbo D 2. Tegelijkertijd is de limousine verdwenen uit de lijst.
In 1987, ook CX 25 D Turbo geprofiteerd van de warmtewisselaar, dankzij welke het mogelijk de maximale stroom van 95 tot 120 HP verhogen was, waardoor de CX 25 D Turbo 2 kan de maximale snelheid van 195 km / h te scheppen Titel sedan diesel snelste ter wereld: zelfs op het einde van zijn carrière, dan is de CX niet over praten ', ook vanwege de reclamecampagne de slogan "Wees stil, benzine." Dankzij deze exploit omzet licht gestegen, maar in 1988, toen XM zou worden afgerond, is het bereik van de CX sedan werd verminderd met de afschaffing van de CX-25 en CX 25 TRD RI. Versies Turbo 2 ontving de ABS als standaard voor het laatste jaar van de productie.
 MSE In mei van 1989, met de introductie van XM, werden de CX sedan en limousine uiteindelijk verwijderd uit de lijsten. Ze bleven op de markt enige versies Break, voor nog eens twee jaar.

De CX Break en zijn derivaten

De CX Break werd gepresenteerd in september 1975, alleen om in de lijst te beginnen in januari van het volgende jaar worden geplaatst. De auto behield dezelfde gemengde structuur body frame van de draagstoel, maar het uitgerekte aanzienlijke verhoging, goed 25 cm, op zodanige wijze dat een bevoorrechte comfortabel garanderen zelfs achterpassagiers en, tegelijkertijd, een vermogen van lading tot het waarborgen top in zijn segment. Het resultaat was een carrosserie van ongeveer 10 cm korter zijn dan de DS Break die ging te vervangen, maar met een veel groter draagvermogen, die achterbank geveld geleid gelijk aan 2128 liter, tegen de reeds opmerkelijke 1900 liter zijn voorganger. Maar zelfs met de bank niet neergeschoten, de capaciteit was niet te verwaarlozen, omdat het bereikte 1.115 liter. Het opbergen van de bagage werd vervolgens vergemakkelijkt door een groot luik, dat werd verhoogd en op zijn plaats gehouden door een pneumatisch systeem, terwijl de belasting drempel laag was en dus gladder. Technisch, een van de belangrijkste verschillen tussen Break en in aanwezigheid van de draagstoel werd geventileerde schijven achter.
Aan het begin ervan, de Break was beschikbaar in twee motoren, namelijk de 2-liter 102 pk direct afgeleid van de DS en de 2,2-liter atmosferische diesel van 66 pk. Het was al in het bereik van de motoren als de sedan. Het waren twee uitrustingsniveaus, Comfort en Super.
In september 1976 verscheen de CX Ambulance, verscheen in oktober, terwijl de CX Familiale Break, met drie rijen zitplaatsen en ruimte voor acht personen. Met deze nieuwe modellen ook debuteerde de motor van 2.347 cc en 115 pk, dezelfde motor is afgeleid van de oude DS23, die enkele maanden al uitgerust sommige versies sedan en limousine. Vanaf die tijd tot de start van de tweede reeks, de evolutie van de reeks was vergelijkbaar, op vele manieren, met die van de sedan. Zij faalden echter de meer extreme versies, maar bijvoorbeeld hadden we in 1983 de komst van de CX 25 Break TRD Turbo, uitgerust met de 2,5-liter turbo diesel 95 pk.
In 1985 profiteerde ook Break updates en esthetische interieurs die ook hebben gekenmerkt de facelift sedan. Maar de uitvoering uitgerust met de 2,2-liter Douvrin kwam pas in 1987, terwijl in zalen aanwezig was reeds in 1985, maar de CX Break 25 TRD Turbo 2, dat Break 2,5 turbo dieselmotor met intercooler, werd gelijktijdig met de bijbehorende draagstoel . Niet alleen dat, maar voor de enkelvoudige versie Break was er ook de mogelijkheid om deze motorisering versie is ook minder stuwkracht, met een vermogen van 106 pk.
In 1988 verdween hij versies Familiale, terwijl in 1989, met het verdwijnen van de sedan, de versies waren de enige CX Break in de lijst. Ook in 1989 werd hij opnieuw een CX Familiale 25 RD, uitgerust met de 2,5-liter atmosferische 75 pk, terwijl in mei met het verdwijnen van de sedan, verdween ook Break met 2.5 turbo dieselmotor en die met de 2.5 benzinemotor.
In 1990, het laatste jaar van de marketing van Break, werd de naam veranderd in CX Evasion, en de vergadering werd gedelegeerd aan Heuliez. De nieuwste CX Evasion kwam van de assemblagelijnen van Heuliez in januari 1991. De naam Evasion zal worden afgestoft een paar jaar later voor de nieuwe MPV van het Huis, de Citroën Evasion, de ware erfgenaam van de CX Break en Familiale.

Kenmerken overzicht

Hieronder volgt een samenvatting van de kenmerken van de verschillende versies die nodig zijn voor de CX-reeks, zowel sedan en break. Merk op dat de versieni Break geproduceerd tussen 1990 en 1991 zijn CX Evasion genoemd. Prijzen zijn in ponden en niet worden genoemd als de versie is niet in ons land is ingevoerd.

Nieuwsgierigheid

Het thema gekozen voor het project, "L", toen de productie werd veranderd in de volgende letter van het alfabet: de "M". Achter deze verandering schijnbaar zinloos is er een taalkundig nieuwsgierigheid: Frans feit in de CX-serie had moeten genaamd "The Ranges", het bereik "L", wiens beslissing zou zeer vergelijkbaar met het woord "kommen" zijn. Blijkbaar thuis Citroën hebben gedacht dat een mogelijke overeenkomst tussen het vlaggenschip van het huis en een kom was niet zo goed als een commerciële keuze. Vanaf dat moment, zou de letter M het bereik van eenheden afgeleid van de DS-reeks van codes van het ontwerp van de versies uitgerust met dergelijke motoren geven en gemonteerd op de CX, maar ook.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha