Citroën Dyane

De Citroën Dyane is een kleine auto geproduceerd door de Franse fabrikant Citroën 1967-1984.

Geschiedenis

Genesis Model

In de jaren vijftig en zestig was Citroën in staat om een ​​enorme verkoop succes met zijn 2CV, een auto spartaans en essentiële ontworpen om de Franse middenklasse macht krijgen, al in het begin van de jaren dertig.

Maar de komst van de Renault 4, vergelijkbaar met de kleine Citroen twee kenmerken tacniche dat commercieel succes, bleek een bedreiging voor de commerciële hegemonie van de "2CV" begint te lijden voor het ontwerp een beetje gedateerd en ontwerp grenzen. Aan de andere kant van deze auto bleef verkoopcijfers meer dan bevredigend op te nemen, met name in relatie tot zijn eigen leeftijd.

Dus de gedachte van het combineren van de Citroën 2CV, niet te vervangen, een voertuig van vergelijkbare kenmerken, maar met een modern design. Pas later, de bedoelingen van de fabrikant, de 2CV zou worden ontslagen, in het voordeel van de nieuwe auto.

In 1964 werd het project toen begon AY ', toegeschreven aan de uitvoering van deze nieuwe auto. Dit project uiteengezet om substantiële veranderingen in stijl en inhoud aan de 2CV, maar lasciarne principe ongewijzigd de mechanische architectuur. Dus het was een nieuwe look aan de carrosserie van de populaire model geven.

Voorzitter Pierre Bercot opgedragen de taak van het herinrichten van de carrosserie aan Louis Bionier, al het Centro Stile van Panhard, een autofabrikant een paar jaar ging de baan van de Citroen en dat binnenkort volledig zouden worden overgenomen door het Huis " dubbele chevron ". De opdracht werd toevertrouwd aan de beroemde Citroën omdat het al overwerkt was, omdat ze al actief projecten voor de restyling van de DS op de GS, MS en de Ami 8.

De specificaties opgelegd door Bercot inbegrepen de maximale economie van modelontwikkeling aspecten om het nieuwe model te concurreren, en de mogelijkheid om de nieuwe auto produceren dezelfde assemblagelijnen tot dan uitsluitend is bestemd voor de 2CV, dat wil zeggen inrichtingen Levallois en Rennes. De eerste schetsen van Bionier portretteren een soortgelijke auto in het algemeen aan de 2CV, maar met meer aflopende motorkap, koplampen geïntegreerd in de spatborden en de voorruit meer ontwikkeld in de hoogte. Een aantal oplossingen waardoor voorafbeelding die van het uiteindelijke model.

Maar het model afgeleid van deze schetsen en aan het einde van 1964 verliet hij perplex de Steering Citroën, die besloot om lichte verfijningen aan enkele collega's te maken in de stijl centrum Citroen, die in die tijd ging door een overgang. Het was in feite stierf de genialiteit van het ontwerp van het huis, dat wil zeggen Flaminio Bertoni, maar zijn opvolger, Robert Opron, nog niet was benoemd, zodat de verantwoordelijkheid van het design center werd toevertrouwd aan Henri Dargent, die in opdracht van zijn collega Jacques Charreton voeren updates van het prototype AY.

Zo was dat in mei 1965 Charreton herontworpen op sommige plaatsen de voorzijde van het prototype Bionier waardoor de wagen meer zoals het uiteindelijke model. Ondertussen heeft dezelfde Dargent lading van het interieur van de auto, tot de uiteindelijke ontwerp op 2 juli, 1965. In deze fase van het ontwerp bleef zelfs enkele leden van de Panhard deelnemen.

Het is gedateerd 17 maart 1966, de verspreiding van de eerste tekeningen van de gespecialiseerde pers was het tijdschrift L'Auto Journal enkele tekeningen die vrij nauw voorafschaduwing het definitieve ontwerp in het voorste gedeelte dat zelfs als ze afweken een beetje 'te publiceren. Ondertussen bleef de retouches aan de lijn van de carrosserie: het was in deze periode de input van Robert eindelijk Opron voor het bereiken van de carrosserie definitief.

Op 23 mei 1967 had hij de goedkeuring van het nieuwe model, dat de naam van de Dyane werd gekozen. De naam Dyane is omstreden en er zijn verschillende scholen van het denken: wat, omdat het werd ontworpen en gebouwd in samenwerking met Panhard, wordt gedacht dat de naam was het resultaat van dezelfde Panhard, die allemaal gepatenteerd namen die beginnen met de letters "Dy". Anderen gaan ervan uit dat de Dyane in plaats komt van de naam van de Romeinse godin Diana, een beetje 'als bij de DS Pallas was gebeurd. Weer anderen, en dit lijkt de beste hypothese stellen dat Dyane bijna een anagram van het woord Dyna zijn, waarbij de toevoeging van een en definitief en Dyna was de naam van twee modellen van het verleden productie Panhard, namelijk modellen Dyna Dyna X en Z.

Debuut

De productie van de Dyane werd gelanceerd op 11 juli 1967 in de fabriek in Levallois, precies zoals vereist door de specificaties gedicteerd door Bercot. Op 28 juli werd de productie gestopt omdat de feestdagen werden toegekend aan personeel in het werk, maar een maand later precies hervat, op 28 augustus, toen was er ook de presentatie aan de pers. Dealers Citroën heeft de eerste samples al de volgende dag. De officiële presentatie aan het publiek kwam een ​​maand later, in september, op de Paris Motor Show in 1967.

Exterieur en interieur

Dyane kan worden beschouwd alle effecten een "zusje" van de 2CV. Minder omdat het zou nooit in staat zijn om het commerciële succes van de 2CV te herhalen, terwijl het bereiken van discrete verkoopvolumes.

Maar ook omdat, geboren lang na de 2CV, droeg een meer moderne look. Veel van de belangrijkste instellingen die al op de 2CV waren: de carrosserie zeer verhoogde en de achterwielen faired voorbeeld. Al herzien in een meer modern met het uiteindelijke resultaat van een meer elegante. Vanaf de voorzijde, veer direct in het oog koplampen rechthoekig verzonken in de spatborden, waarbij de laatste die hun uiterlijk overhang de carrosserie zijn gehandhaafd. De richtingaanwijzers, onder de projectoren geplaatst, nog los van de laatste, maar hebben een modern design.

De kalender is trapeziumvormige als in 2CV, maar lager en bedekt door een rooster honingraat.

De voorruit is breder dan de 2CV en maakt een grotere zichtbaarheid voor de bestuurder. Het zijaanzicht laat ook zien hoe de achterspatborden, altijd gestroomlijnd, bleef prominent.

Het ziet een grote rib kant vertrekken vanaf de voorvleugel en raakt de twee hendels deur voordat het uitschakelen op het achterspatbord. Onder deze rib, het ontwerp van de deuren heeft een speciale concave die karakteristiek zijn voor alle productie-Dyane blijft: het was geen stilistische aanstellerij, maar een geldig excuus om lawaai in de cabine verminderen. In feite de trillingen in aanwezigheid van een concaaf oppervlak, de neiging om naar buiten dan naar binnen verspreiden. Dat maakte het mogelijk het gebruik van geluiddempend materiaal besparen.

Een neo heel belangrijk in het begin van de Dyane was het ontbreken van een extra raam aan de achterkant pijler, die zo blind gebleven en straft zicht naar achteren sinds creëerde een blinde vlek van grote proporties, erg lastig om te manoeuvreren.

De wielen waren dezelfde van de 2CV, maar geschilderd in het wit. De staart wordt voornamelijk gekenmerkt door de aanwezigheid, als standaard, met een praktische luik opent naar boven, achterklep in plaats daarvan werd gekenmerkt in de 2CV. Zo'n achterklep biedt toegang tot een bagageruimte van 250 liter. Kleine lampjes hieronder geplaatst overeen met die van de DS gerestyled zouden ze het licht al snel te zien, maar die duidelijk was ontworpen door de ontwerpers van het huis.

Het interieur van de Spartaanse Dyane hervatten typisch van 2CV, maar in een meer moderne: de stoelen zijn bekleed door een robuuste buisvormige vel, de elektrische dynamo met lading indicator opgenomen in instrumentatie, over te schakelen naar de positie lichten op de linkerkant en dimlicht aan de rechterkant.

De versnellingspook is geplaatst op het dashboard en het dashboard wordt alleen gemaakt door een snelheidsmeter en een kilometerteller. De kap dak eindelijk worden geopend van binnenuit, in tegenstelling tot wat gebeurde in de plaats 2CV.

Structuur, de mechanische en de motor

Dyane deelden de volledige mechanische sector met de 2CV: we vinden het zo-vloer structuur versterkt doos elementen met het lichaam boven het vast. In tegenstelling tot de 2CV, in Dyane werden gebruikt, zoals reeds gezien, ook lamierati concave waardoor een grotere geluidsisolatie, ook al waren ze duurder te fabriceren.

De schorsing hield de oorspronkelijke regeling onafhankelijke wielen op beide assen, met langsstroken, draagarmen, schroefveren longitudinale, demper en wrijving en inertie. De oplossing van de longitudinale veren kan de interactie tussen de voor- en achteras aan de set wagens optimaliseren.

Het remsysteem inclusief vier trommels, waarvan de voorpoten werden binnenwaarts gepositioneerd, dat wil zeggen, de uitgang van de verschilversterker, terwijl de achterste staanders zijn achter de wielnaaf. Was niet aanwezig elke vorm van aandrijving voor de remmen, en ook voor de leiding, het type rack.

Dyane gelanceerd in 1967 werd aangedreven door de bekende luchtgekoelde twin motor die al een aantal van de 2CV, cilinderinhoud van 425 cm en een maximaal vermogen van 21 pk SAE uitgerust. De 2CV werd ook gedeeld voorwielaandrijving oplossing in het proces van het verspreiden als wildvuur in de wereld van de autoproductie. De verandering was manuele 4-versnellingsbak, koppeling enkel droog, maar als alternatief kun je een centrifugaalkoppeling kiezen.

Design en prestaties

Het maken van zijn debuut Dyane leverbaar in twee uitrustingsniveaus was, riep Luxe en Confort. In tegenstelling tot wat men zou denken van de twee denominaties, Luxe was het basisniveau, terwijl de bovenste verdieping was Confort.
De tentoonstelling Luxe gekenmerkt doordat de voorste bank met stof die links echter ontdekt, een deel van de buisvormige structuur. De bank werd vastgesteld, dat degenen die te hoog of te laag is de verwarming aanwezig is op alle versies van het stuurslot was had bestraft. Als voor de deurpanelen, de Luxe reed eenvoudige plastic covers zonder armleuningen en zonder droge portaoggeti.

Het Confort stuwing hoogte, echter, mits een in lengterichting verstelbaar voorbank, en bedekt met een stof die de gehele buisvormige structuur verborg. Naast de deurpanelen werden ze uitgerust met opbergvak.
De optielijst is voor beide versies opgenomen: centrifugaalkoppeling, aparte voorstoelen, voorste veiligheidsgordels, opklapbare achterbank.

Evolutie

Aan het begin van zijn carrière, de Dyane kreeg kritiek van de pers vanwege de hoge prijs in vergelijking met die van de 2CV met betrekking tot de prestaties en het verbruik, beide iets verslechterd.

Om deze reden, al in januari 1968 werd een nieuwe versie, genaamd Dyane 6 ingevoerd omdat uitgerust met twee 602 cm, die reeds werd gebruikt op Ami 6. Het motorvermogen van 28 pk, toegestaan ​​om een ​​maximum snelheid te bereiken 110 km / h in vergelijking met 100 km / h voor de Dyane.

Uiterlijk deze versie werd onderscheiden door chromen velgen met wieldoppen. De vroegste Dyane 6 geproduceerd tot april 1968 droeg de initialen D6 plaats Dyane 6. Het is een heel erg beperkt en vandaag zeer zeldzaam en zeer gewild door liefhebbers.

Op 18 maart van hetzelfde jaar, een paar maanden na de lancering van de Dyane 6, werd de Dyane basis vervangen door een nieuwe Dyane, al snel werd bekend als Dyane 4 om het te onderscheiden van de krachtigere versie. Deze nieuwe versie was uitgerust met een motor van 435 cm, soortgelijk aan de bovenstaande, maar kunnen tot 26 pk maximaal vermogen, waardoor bijna bereiken van het niveau van de Dyane 6. De prestatie licht verbeterd.

1968 was ook het jaar waarin de Dyane begon in Italië op de markt worden gebracht: in de eerste periode van marketing in ons land, de Dyane 6 heette Dyanissima, maar niet lang daarna zou worden aan de naam Dyane andere Europese markten.

Verblijft nog tot 1968, in september van de tweecilinder Dyane 6 werd tot 33 pk SAE gebracht, dit om een ​​grotere marge van de scheiding hebben van de Dyane 4 op dat punt, zoals ik al zei, kon rekenen op 26 HP. Gedurende de laatste maanden van 1968 tot de gehele zomer van 1969 waren er alleen maar variaties in het kleurbereik, en in enkele details.

Ondertussen probeerde je te ontdoen van de monsters van de eerste Dyane aangedreven door 425 cm onverkochte: het publiek prefereerde de Dyane 6 of althans de Dyane 4 met de nieuwe krachtigere motor. De nieuwste Dyane 21 CV vond een koper slechts in januari 1969.

Ondanks alle verbeteringen die in het eerste half jaar van marketing, verkoop van Dyane nooit in geslaagd om het niveau van de 2CV, die nog steeds de markt worden gebracht op een niveau toe gemaakte kosten te bereiken.

Voor deze, in februari 1970, probeerde hij om het bereik nog interessanter door het brengen van de motor van de Dyane 6-35 pk maken. Bij dezelfde gelegenheid zag deze versie van de komst van een dynamo in plaats van de dynamo, terwijl over het bereik was er eindelijk de komst van de derde zijruit, die u toelaten om manoeuvres uit te voeren met een grotere rust. Andere innovaties plaatsgevonden met de komst van de nieuwe bekleding voor de stoelen, terwijl het einde van dat jaar, de achterschokdempers inertie maakte plaats voor hydraulische telescopische schokdempers.

Maar de Dyane echt worstelen om de verkoop niveaus verwacht, die minstens 100.000 per jaar waren eenheden te bereiken, werd dit niveau bereikt, alleen in 1972, maar nu al het volgende jaar keerde hij terug onder het prijsplafond. Naast de strategieën nogal twijfelachtig, werden aangenomen zoals die van een verdubbeling van het bereik van de 2CV, het feit dat de meeste belangstelling van het model meer gedateerd, die al recordomzet nummers ruim boven en die eigenlijk hadden moeten worden vervangen door was calamitò hun Dyane.

Dus in 1973 werd hij in Frankrijk opgestelde een reclamefolder waarin werd gezegd dat de Dyane was de ideale auto voor minstens 30 soorten klanten. Ondertussen werden een aantal technische verbeteringen van details die niet van invloed op de algemene kenmerken van de auto, plus andere upgrades zoals de invoering van de aanslagen op de achterbank gordels, een nieuw beveiligingssysteem en deurkrukken die verplaatst van boven naar beneden riem lijn.

In september 1974 was hij de restyling van middelbare leeftijd, eigenlijk heel discreet: Dyane kreeg een nieuwe grille in plaats van de verchroomde honingraat grille presenteren met grijze kunststof afgewerkt met de dunne chromen strips, terwijl het wapen chroom in plaats daarvan wordt gouden en nieuwe bumpers in roestvrij staal met zwart rubber inzetstukken. Onder andere updates, was de vorige twee-spaaks stuurwiel vervangen door de klassieke wiel Monospoke Citroen opgevuld, omdat ze de veiligheid wetten willen. Hij veranderde de opstelling van sommige secundaire controles, zoals de ruitenwissers, terwijl de choke werd verplaatst onder de versnellingspook. Terwijl hij opnieuw op de waaier van kleuren is bijgewerkt, deurpanelen uiteindelijk werd kleur-gecoördineerd met die van de stoelbekleding, terwijl het dashboard en het stuurwiel zijn altijd bruin.

Aan het einde van dat jaar had de Dyane een absoluut verkooprecord in zijn carrière geregistreerd: met zijn 126.850 eenheden geregistreerd, de auto een record dat nooit zal worden geëvenaard in de komende jaren. Deze plaat werd vergemakkelijkt door de komst van de olie crisis die veel kopers geleid te kiezen voor goedkopere modellen en brandstof besparing. Dit duurde een beetje 'ademen in de kas van een Citroen in een diepe economische crisis. Het Huis van de "dubbele chevron" was in moeilijkheden als gevolg van de zakelijke beslissingen die riskant en zet in de plaats aan het eind van het vorige decennium: het falen van de samenwerking met Fiat, de flop na de overname van Maserati, de ontwikkeling van de twee modellen als gevolg van deze samenwerking en afgewerkt met het beperkte commerciële succes en tenslotte de vereniging van de Panhard, net klaar met het verlies van het merk Reims.

Het was in 1974 dat Peugeot zal beginnen om de hoofdstad van de Citroen voeren wijzend op de 38,2% van de aandelen, de eerste stap naar de oprichting van de PSA Groep.

In augustus 1975 heeft de Dyane 4 werd verwijderd uit de lijst vertrekken vanaf dat moment, alleen de Dyane 6 de taak die het bereik Dyane. Tegelijkertijd updates werden gedaan om de besturing van het mechanisch oogpunt nieuwe rack, rondsel nieuwe, nieuwe overbrengingsverhouding, en ook suspensies onderging updates met de komst van telescopische schokdempers ook aan de voorzijde.

Enkele detail wijzigingen zijn aangebracht in 1976 beperkt de passagier aan een nieuwe definitie van de waaier van kleuren en soorten bekleding. Mechanisch echter de motor heeft een nieuw type kop staat zijn nieuwe terugtrekveren van de kleppen van specifiek tegemoet.

In januari 1977 werd hij de snelheidsmeter bijgewerkt en het stuurwiel blijft Monospoke maar dat kost een ander ontwerp steeds permanent zwart, evenals het dashboard: aan het einde van dat jaar werden verkocht 113.474 exemplaren van Dyane, een cijfer dat nog steeds bemoedigend in vergelijking met de eerste jarige carrière.

In 1978 werd voorgesteld dat de Acadiane, commerciële versie van de Dyane, die ook verzameld enig succes bij de handelaren, de belangrijkste sector van de klanten waaraan de Acadiane was gewijd. Het in de praktijk vergelijkbaar 2CV Bushcamper, waarbij het verschil van de voertuigcarrosserie voorzijde, letterlijk uit de Dyane draagstoel. Ook in 1978 was er een significante upgrade van de mechanische oogpunt, met de komst van de voorste remschijven, altijd gepositioneerd binnenboord. Dit systeem werd overgenomen van de Ami 8, die dat jaar werd verwijderd uit de lijsten in de sedan. Zoals voor het kleurbereik, opnieuw bijgewerkt, is het vermeldenswaard het feit dat voor het eerst in de geschiedenis van de Dyane palet werd verrijkt met een metallic kleur waard: deze kleur is beige Opal. Verhandeld voor 1978, was hij niet erg succesvol, en vandaag is het zeer zeldzaam.

In de komende jaren waren er geen updates meer van welke aard dan ook, met uitzondering van de gebruikelijke revisitations aan kleuren en stoffen, voor het dashboard die een cover van de ruitenwissermotor en de eerste links blootgesteld aan de grille die permanent zwart en wordt niet meer bestaat de chromen strips. De enige update die het vermelden van de motor die in 1981 zag haar productie dalen met 32 ​​pk tot 30 pk DIN waard is.

In 1982, de Dyane kwam van de lopende band van Levallois, maar de productie in fabrieken voortgezet in Vigo, Spanje, en Mangualde, Portugal.

In 1983 waren er een aantal recente wijzigingen in het model, de meest wezenlijke was de stopzetting van de opening van finistrini front "in de dia" ten gunste van de gebruikers van directe afstammelingen deuren dell'Acadiane hen genomen sinds de presentatie; bumpers geschilderd in grijs vervangt het chroom en de achterste typeplaatjes werd de metalen plaat met zwarte chromen letters in reliëf in overeenstemming met de rest van het gamma, is er ook het verdwijnen van de transportband van de voorste luchtinlaat op de motorkap nu Er is een flat met alleen de chromen grille.

De Dyane werd geassembleerd tot juni 1983: het einde van het verkoopseizoen werd gesteld voor december 1983, maar geen tijd om het gebruik van de voorraden van de geproduceerde eenheden, en dus werden de laatste 570 exemplaren in januari 1984 verkocht had. De laatste van de Dyane werd verkocht in Italië.

Tegenwoordig is de Dyane, is niet bekend als de 2CV, maar van enkele verenigingen in zijn geheugen. In de praktijk is daarom de Dyane is erin geslaagd om een ​​kleine plaats te krijgen in de harten van de fans.

Kenmerken overzicht

Hier zijn de kenmerken van de verschillende versies voorzien voor het bereik Dyane:

Special Series

De Dyane werd geproduceerd in een groot aantal speciale serie, waarvan sommige onvindbaar. Hier zijn de belangrijkste:

  • Caban: speciale serie van 1.500 eenheden gebouwd in 1977 en is alleen voor het Frans, Engels, Duits en Zwitsers. Het werd gekenmerkt door een donker blauwe kleurstelling met wit dak en witte strepen langs de zijkanten, de motorkap en de achterklep. Voor, op de motorkap, was er ook een tekening van een kompasroos. De gehele livery nam over het terrein van de jassen van de zeeman;
  • Geit: Speciale serie voorbehouden voor de Spaanse markt. Een dergelijke reeks trokken 600 exemplaren in 1981, werd gekenmerkt door de kleur verf pastel gele, behalve dat gedeelte van de voorste en achterste, zwart gespoten plaats. Plakstrips zwart gebied rond de vensterbank, terwijl de cirkels zijn die van GS X3 en het interieur is wit en zwart jersey stof;
  • Edelweiss: andere speciale serie gewijd aan Spanje, werd gekenmerkt door een blauwe verf met witte strepen met de vermelding edelweiss cursief. De velgen zijn geschilderd in grijs en reed wieldoppen van het ontwerp lijkt op GS X3 montatisulla. De achterlichten waren ongepubliceerde, groter, terwijl het kofferdeksel werd voorzien van een tandheugel aan de buitenkant. Het werd in 750 monsters eind 1981
  • Côte d'Azur: speciale serie beperkt tot de Britse markt en verkocht aan het einde van de carrière van de Dyane, namelijk tussen 1982 en 1983. Deze editie wordt gekenmerkt door de witte verf met blauwe soft top en een zelfklevende strook die langs de blauwe lijn loopt gordel;
  • Argent: beperkt tot de Portugese markt en wordt gekenmerkt door zilvergrijs metallic lak, de velgen met bekers geleend van GS, van de stoelen met hoofdsteunen en een interieur in zwart;
  • Jyane: dit was niet echt een speciale serie, maar gewoon de Dyane op de markt gebracht in Iran en lokaal geproduceerd door SAIPAC. De naam werd veranderd in Jyane want dat woord, in de lokale taal, betekent leeuw. Het verschilde van Dyane Europese kringen achterzijde ongestroomlijnd.
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha