De Havilland Gipsy

Het de Havilland Gipsy is een vliegtuigmotor 4-cilinder luchtgekoeld ontwikkeld door de Britse de Havilland Engine Company in de twintig.

Bedoeld om lichte vliegtuigen uit te rusten, werd ontworpen door Frank Halford in 1927 om een ​​alternatief voor de macht van de ADC Cirrus De Havilland DH.60 Moth te vinden. In eerste instantie ontwikkeld om een ​​alternatieve markt te voorzien in de motoren verplaatsen van ongeveer 5 liter, werd later meerdere keren ontwikkelen versies vernietigd en de grotere motoren en vermogen gewijzigd.

The Gipsy geslaagd om aanzienlijk commercieel succes snel tempo een van de meest populaire motoren voor lichte vliegtuigen van de periode tussen de twee wereldoorlogen en die worden genomen om een ​​breed scala van modellen uit te rusten met inbegrip van lichte vliegtuigen, trainer, de verbindingsofficieren en luchttaxi bereiken zowel Britse en buitenlandse productie, tot de komst van de Tweede Wereldoorlog. Naast bijdragen aan de economische kracht van de de Havilland Aircraft Company als fabrikant van lichte vliegtuigen, slaagde hij erin om het bedrijf te accrediteren zich gevestigd als een bedrijf voor de auto-industrie.

The Gipsy is nog steeds zoals in veel vintage vliegtuig dat te wijten aan de lange levensduur te kunnen opslaan in de vlucht omstandigheden.

Project geschiedenis

The Gipsy werd gemaakt dankzij het initiatief en de samenwerking tussen de ondernemer Geoffrey de Havilland, hoofd van het bedrijf dat hij oprichtte Air Force, en de motor ontwerper Frank Halford aan de vraag in verband met de De Havilland DH.60 Mot voldoen, een evolutie die gebruikelijk is in de vroege stadia van ontwikkeling van de ADC Cirrus.

De oorsprong van Cirrus

In 1925, Geoffrey de Havilland was op zoek naar een motor goedkoop om zo licht apparatuur vliegtuigen gebruiken voor sport en toerisme. Meer specifiek zocht een motor die kenmerken die vergelijkbaar zijn met degene die hij de voorkeur onder die beschikbaar zijn tijdens de periode van de Eerste Wereldoorlog, de Renault 8G, een V8 met 240 pk luchtgekoelde had, maar dat woog de helft van de was de helft van de kracht die in staat zijn om uit te drukken was. Om aan deze behoefte Halford besloten om een ​​stand van nieuwe design combineren, met een boom tot vier ellebogen op die naar de vier cilinders van de Renault, talrijke andere mechanische onderdelen van dezelfde motor en onderdelen uit die bestemd zijn voor personenauto motoren passen voldoen. Het resultaat was een motor in lijn staat het leveren van 60 pk minder dan wat zijn verwachtingen, maar nog steeds superieur aan alle moderne motoren bestemd voor de lichte vliegtuigen. Het belangrijkste kenmerk was dat het speciaal is ontworpen voor gebruik in de luchtvaart, in een tijd waarin zijn concurrenten meer waren geen die van de motorfiets motoren aangepast voor gebruik op grote hoogte. Hebben verzekerd van een geschikte motor, de Havilland Aircraft begon met de productie van DH.60 Moth en de combinatie van een betrouwbare motor, de ADC Cirrus, en een betrouwbare vliegtuigen voor de opleiding van nieuwe piloten, de Moth, markeerde het begin van 'uitbreiding van de sport die in Groot-Brittannië.

In 1927 echter, de Moth dreigde dat een slachtoffer van zijn eigen succes zaken, zoals bestellingen die elk gevolgd ging om het gebruik van de voorraden van overtollige Renault nodig om de Cirrus bouwen. Het commerciële succes van de Moth was geslaagd om het bedrijf te geven een solide financiële basis, zodat de Havilland Aircraft besloten om het probleem aan te pakken door te investeren in zichzelf en het begin van de creatie van zijn eigen motor divisie. Geoffrey de Havilland Halford vriend besloten om weer te gaan deze keer om hem te vragen om een ​​volledig nieuwe gewicht vliegtuigmotoren en prestaties die vergelijkbaar zijn met de nieuwste versie van de Cirrus, de Cirrus Hermes 105 pk te ontwerpen.

DH.71 Tiger Moth racer

Halford en de Havilland hebben snel gestart met een serie tests op een motor van 135 pk tot 100 pk en vervolgens depotenziarlo voor serieproductie modellen. Terwijl Halford ging op de motor te bouwen, de Havilland ontworpen zijn test: het verkleinwoord DH.71 racer. De bouw van twee DH.71 en, zelfs in een periode van overmoed werden genoemd Tiger Moth, heeft hun racecarrière vrij rustig geweest. Hun enige opmerkelijke prestatie was de verovering van een wereld snelheidsrecord voor hun gewichtsklasse, het bereiken van 186 mph. Wat DH.71 niet te winnen in sportief succes, gebouwd in de ontwikkeling van de nieuwe motor, en als de carrière van DH.71 voorbij was, de 100 pk, de productie versie van de motor, nu genaamd Gipsy , was ze klaar om zijn carrière te starten.

Techniek

Als de Cirrus nog een nieuwe Gipsy een 4 cilinders in lijn luchtgekoelde gewoon 300 lb en geschikt om een ​​kracht gelijk aan 98 pk bij 2100 omw / min. De cilinders hebben een boring van 4,5, dat in combinatie met een race in 5 leidde tot een verplaatsing van 319 cu in. Al snel ontwikkelde zich tot Gipsy II 120 pk; beide modellen gingen rusten DH.60G Gipsy Moth. De nieuwe motor heeft bewezen volgzaam in de levering, die gemakkelijk en, zoals aangetoond in vele lange afstand vluchten van de nieuwe Gipsy Mot, betrouwbaar.

Geboorte van de Gipsy Major

De Gipsy toonde echter een nadeel; Hij was conventionele architectuur waarbij de cilinders waren nog boven het krukas, zodat eenmaal geïnstalleerd de stralende packs uitsteekt uit het bovenste deel van de romp naar het gezichtsveld van de piloot te verminderen. Lagere motor was onmogelijk omdat de krukas rechtstreeks wordt verbonden met de schroef en de schroef kan niet te laag om te voorkomen dat de grond met haar voeten aan tijdens harde landingen of oneffen terrein worden geplaatst. De oplossing was dan de staten van een aantal bestuurders die bogen van de mogelijkheid om te verblijven in omgekeerde vlucht met hun Mot voor de hele tijd dat ze wilden, als het niet voor de locatie van de brandstoftank en de carburateur die zouden moeten worden teruggedraaid . Halford besloot toen om de mogelijkheden te testen door het monteren van een motor Gipsy omvergeworpen en dan omkeren van de carburateur te brengen goed passend. Het project heeft bewezen perfect te werken zowel in zijn oorspronkelijke positie, zodat in die ondersteboven in een korte tijd de Gipsy I en II vervangen in de productielijnen van de motor Gipsy III viercilinder gekanteld. The Moth uitgerust met deze motor werd vermeld als DH.60 G-III; alsook met de Gipsy III werd snel ontwikkeld in Gipsy Major, en G-III DH.60 die het gebruikt werd aangeduid als Moth Major.

Voortbouwend op het succes van de DH.60, de Havilland begonnen ontwikkeling van andere modellen voor sport en toerisme en opleiding, elk uitgerust met een motor Gipsy. Werd ook een motorleverancier voor andere bedrijven van vliegtuigen, en in het bijzonder de Gipsy Major motor werd gekozen als een aantal projecten voor lichte vliegtuigen, zowel binnenlandse als buitenlandse, de meest beroemde trainer DH.82A Tiger Moth gebruikt tijdens de Tweede Wereldoorlog .

Varianten

Toepassingen

Lijst gewonnen van de Britse zuigermotoren en hun vliegtuigen. The Gipsy Minor en Major Gispy zijn niet inbegrepen.

The Gipsy

  • Avro Avian
  • Bartel BM-4
  • Blackburn Bluebird IV
  • Breda Ba.15
  • de Havilland Gipsy Moth DH.60G
  • de Havilland Gipsy Moth DH.60T Trainer
  • De Havilland DH.71 Tiger Moth racer
  • Pzl.5
  • Simmonds Spartan
  • Zuidelijke Martlet
  • Spartan Arrow
  • Westland Widgeon

Gipsy II

  • Luchtsnelheid Ferry
  • Avro Avian
  • Blackburn Bluebird IV
  • de Havilland Gipsy Moth DH.60G
  • de Havilland Gipsy Moth DH.60T Trainer
  • Pzl.5
  • RWD-4
  • Saro Cutty Sark
  • Saro Windhover
  • Korte Mussel
  • Simmonds Spartan
  • Zuidelijke Martlet
  • Spartan Arrow
  • Spartan Three Seater

Gipsy III

  • Luchtsnelheid Ferry
  • Arrow Actief
  • Avro Avian
  • Bartel BM-4
  • Blackburn Bluebird IV
  • Blackburn B-2
  • Blackburn Saro-Meteor
  • Breda Ba.33
  • Cierva C.24
  • Comper Swift
  • Darmstadt D-22
  • de Havilland Gipsy Moth DH.60G
  • de Havilland Moth Major DH.60GIII
  • de Havilland Puss Moth DH.80
  • Tiger Moth DH.82A
  • de Havilland Fox Moth DH.83
  • de Havilland DH.85 Leopard Moth
  • de Havilland hoornaarsvlinder DH.87
  • de Havilland T.K.1
  • Desoutter Mk.II
  • Heinkel He 64C
  • Klemm Kl 26
  • Klemm Kl 27
  • Klemm Kl 32
  • Mijl Hawk
  • Mijl Hawk Major
  • Pander P-3
  • PZL.19
  • Saro Cutty Sark
  • Saro-Percival Mailplane
  • Spartan Cruiser
  • Westland-Hill Pterodactylus

Gipsy IV

  • de Havilland Moth DH.81 Swallow

Gipsy R

  • De Havilland DH.71 Tiger Moth racer
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha