Diffuser

De diffuser, ook wel ejector of extractor glijgoot in de automobielindustrie een bepaalde vaste stroomlijnelement geplaatst in de bodem van een auto, aangepast om een ​​neerwaartse stuwkracht om de hechting aan de grond te verhogen genereren. Dit element kan ook zeer groot zijn, waardoor een groot deel van de onderzijde van de wagen.

Het wordt ook wel met de voorwaarden van de tunnels, kanalen of leidingen Venturi of, eenvoudiger, Venturi in verwijzing naar de Italiaanse natuurkundige Giovanni Battista Venturi, die het verband tussen de snelheid en de druk van een vloeistof in een leiding ontdekt; zei obligaties, nota, "Venturi-effect".

Conformatie

Het rooster is ontworpen als een soort glijbaan vernietigd; gezien in een dwarsdoorsnede zijde is omgekeerd de trend van een vleugel, die toeneemt in volume over zijn lengte, vanaf de bovenplaat nagenoeg tegen zeer uitgehold en die in het laatste deel, doelmatig om de nodige vacuüm te creëren voor de uitbreiding van 'lucht van onder de auto. De helling van de klim van de diffuser is belangrijk en moet een geleidelijke verandering van de hellingshoek te voorkomen dat de luchtstroom scheidt sterk van de bovenkant en zijkanten hebben. Binnen veel afzuigingen zijn ook gemonteerd verticale schotten aan de lucht te halen en homogeen verdeeld worden uitbreiding zones.

Normaal wordt de extractor wordt geplaatst in het onderste deel van de achterzijde van een auto, zoals in de meeste auto weg of raceauto's; Soms, echter, het is ook aan de voorzijde. Onder de neus van een aantal road auto's in de voorwielen zijn twee kleine ruimte afzuiging. In rennen, regeling toelaat, is het gebruik van een extractor ook verspreid in het gebied achter de vooras: hierbij ontstaan ​​ook zijopeningen aan de zijkanten om de lucht te evacueren uitgebreid. LMP soort auto's en DTM hebben auto bodem dubbele trekker, voor en achter.

Functies

De luidspreker is een van de elementen die bijdragen aan de aërodynamische downforce. Het rooster creëert een gebied van lage druk onder de carrosserie in beweging. Het rooster van een raceauto versnelt de luchtstroom onder het voertuig en vermindert de druk, waardoor een drukverschil tussen de boven- en ondervlakken van de auto. In een bewegende auto, de luchtstroom die in het onderliggende deel van de voorkant versnelt geeft maar aankomst in het rooster is een gebied van lage druk en uitzet terugkeer naar normale snelheid, produceert downforce efficiënter, waardoor de weerstand vergeleken een vleugel. Dit betekent meer grip van de aerodynamische downforce, apparaat waarmee de auto een bocht rijden met een hogere snelheid. De negatieve geproduceerde lift maakt het mogelijk om de trekkracht banden verbeteren.

Een goed ontworpen auto bodem kan grondeffect efficiënter te produceren dan het gebruik van elementen zoals kleppen of spoilers voor en achter. In feite is de rolroeren naast aerodynamische belasting genereren ook een aanvullende werking, de aërodynamische weerstand tegen de vooruitgang, contraproductief zijn om de maximale snelheid en het brandstofverbruik. Rolroeren en spoilers, die doorgaans worden geplaatst op racewagens, worden voornamelijk gebruikt om een ​​evenwicht tussen de voor- en achterkant te vinden. De meeste van de aërodynamische belasting wordt door het onderliggende deel van de auto.

Complementaire elementen

Andere aërodynamische elementen complementair aan de diffusor die derhalve kan de algehele opbrengst zijn de voorste splitter die kanalen lucht onder de auto en de side skirts die dienen om de luchtstroom vanuit de splitser van de omringende lucht, die over een zegel verschillende druk. Bovendien kan de positie en de hoogte van de achterste vleugel verbetert ook de prestaties van de diffusor. Zelfs als de uitlaatspruitstukken ontworpen met een bepaalde vorm en zo gepositioneerd te blazen in het rooster kan de downforce waarden te verhogen, terwijl de warme lucht is ijl. En natuurlijk zetten sleuven op het wiel helpt om lucht te trekken van binnen naar vorming van gevaarlijke luchtkussens die de neiging zou hebben om de auto te verhogen waardoor ze gedragen carrier vermijden.

Een ander belangrijk aspect voor een optimale werking van de diffuser verkrijgen, is het ontwerp van een ophangsysteem dat een geschikte hoogte vanaf de grond kan handhaven bij hoge en lage snelheid, maar ook in diverse omstandigheden, zoals: de bochten van de rol, de stap van remmen en optrekken met de toonhoogte en de hobbels van het wegdek. Mogelijk verlies van downforce onder de curve remweg veroorzaakt door onvoldoende schorsing zou de aërodynamische balans beïnvloeden door verhoging van de risico's voor de piloot. De meeste race frames met behulp van een derde schokdemper verbonden is met de twee belangrijkste, dat is moeilijk toonhoogte, maar in de zachte roll.

Evoluties

Als onderdeel van autorijden, technische voorschriften toelaat, zijn er interessante ontwikkelingen van dit element aerodynamische apparaten die de prestaties van het gehele voertuig te verbeteren, waardoor het hebben van technische voordelen ten opzichte van hun tegenstanders, de meest bekende, twee waarbij zowel ingenieur Ross Brawn: in 1991 met de Jaguar XJR-14 en in 2009 met de Brawn BGP 001.

Als technisch directeur van TWR-Jaguar in zijn tijd het ontwerpen van een auto uitgerust met een diffuser achter de omvang beperkt door de verordening, maar met een tweedekker vleugel met zijplaten die hangt onder de as van de wielen, het creëren dankzij de lagere gefileerd de spreker, een soort verlengstuk van hetzelfde, waardoor het effect bodem; de oplossing is snel hersteld van de andere tegenstanders, maar het voordeel van de Jaguars kan zowel de constructeurs clinch 'title, zowel de chauffeurs WK Sports Prototypes.

In 2009 in de Formule 1 met het gelijknamige team dat hij bezat, werd het een single-seater ingezet met een diffuser met verticale ventilatieopeningen en riep in vakjargon "dubbeldekker", die de passage van een stroom 'toestaat lucht consistenter dan conventionele luidsprekers, het genereert ook meer downforce. De oplossing op andere auto's geïnstalleerd, werd door een aantal tegengestelde teams beschouwd geen technische voorschriften, maar de FIA ​​gevraagd de zaak geldig beslist in alle opzichten; Deze technische maatregel heeft geholpen om de titel van de bestuurders en de constructeurs Brawn GP team te winnen.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha