DINA SA

DINA S.A. is een Mexicaanse producent van stads- en streekbussen en vrachtwagens van middelzware en zware reeks, actief van 1951 tot 2001. In 2007, na een officieel als gevolg van de noodzaak om het corporate merk DINA verscheen presenteert een catalogus van reorganiseren voertuigen bestaande uit twee bussen.

Geschiedenis

Consorcio G Grupo Dina, S.A. Het is een toonaangevende fabrikant van middelzware en zware vrachtwagens in Mexico geweest tot de sluiting in 2001. Hij had ook 39% van MCII, een fabrikant van streekbussen en auto-onderdelen. Daarnaast Dina produceert kunststof onderdelen voor intern gebruik en externe verkoop.

1951 - 1989

Het bedrijf National Diesel S.A. Het werd opgericht in 1951 - simpelweg genaamd DINA - door de Mexicaanse overheid als grootaandeelhouder en de minderheid van de Italiaanse Fiat SpA te produceren, assembleren en distribueren van voertuigen: auto's, vrachtwagens en bussen, en de dieselmotoren voor industrieel en agrarisch gebruik , accessoires en onderdelen.

Een nieuwe fabriek werd gebouwd in Ciudad Sahagun.

DINA heeft een licentieovereenkomst met Fiat Commercial Vehicles in 1952 in elkaar te zetten en te distribueren zware diesel trucks in Mexico namens de Italiaanse fabrikant ondertekend. Vervaardigd Fiat modellen 682N, 682T en de bus 682RN in 1959.

De DINA ook samengesteld en verdeeld auto's Fiat 500, 1100 en 1400 van 1957 tot 1960.

Aan het einde van de licentieovereenkomst DINA heeft ook een overeenkomst met de Franse Nationale Regie Renault ondertekend in 1962. Hij begon montage modellen D-500, D-680 en D-700 in 1963 en de productie motor in 1968. Een dochteronderneming DINA geassembleerde ook Renault auto's, die een bescheiden succes, minder dan 10% van de markt weer in 1976 had in 1978, Renault besloten om een ​​eigen vestiging assemblage in Mexico te creëren, met DINA nemen van een belang van 40% . Deze investering werd verkocht aan Renault in 1983.

In 1973 vond DINA een participatie van 60% in Motores Perkins SA, de lokale dochteronderneming van de bekende fabrikant van dieselmotoren, die eerder in de handen van de Mexicaanse dochteronderneming van de Chrysler Corporation.

De oliecrisis van 1981-1982 leidde tot een financiële crisis in Mexico dat veel productie bezuinigingen veroorzaakt. Het aantal eenheden samengesteld door Dina in 1982 gedaald van 15.400 tot 10.500; het aantal bussen van 1800 tot 700.

In het begin van 1983 werkte DINA slechts 25% van haar productiecapaciteit. Het bedrijf heeft verloren ongeveer US $ 150.000.000 met een programma van ingrijpende herstructurering te nemen door het ontslaan van 2.500 van de 7.570 werknemers.

De DINA werd geholpen, echter door een regering decreet van 1983, die eiste dat de vrachtauto's meer dan 11 t moest dieselmotor en slechts geproduceerd door bedrijven met deelneming van de Mexicaanse meerderheid zijn.

DINA in 1987 behandelde 75% van de Mexicaanse markt voor zware vrachtauto's en meer dan 25% van de markt voor aanhangwagens.

DINA in 1985 creëerde een joint venture met General Motors tot ongeveer 50.000 diesel trucks produceren per jaar, voornamelijk voor de export naar de Verenigde Staten. GM had een belang van 40%, maar de joint venture werd nooit gevolgd.

In 1987 neemt Navistar International Corp een belang van 5% in Dina Camiones. DINA produceert de nieuwe serie S Navistar, de truck die speciaal is ontworpen voor de Mexicaanse markt. In hetzelfde jaar Chrysler detecteert 8% van DINA.

1989 - 2001

De Mexicaanse regering heeft besloten om te verkopen in 1989 tot Dina Raymundo Gomez Flores, die veranderen in de naam van Consorcio G, SA de C.V.

Chrysler en Navistar hebben hun participaties in Dina Camiones gehouden en de Mexicaanse regering heeft ook een aandeel van 5,7% gehandhaafd in deze dochteronderneming. Navistar verhoogde zijn marktaandeel tot 17,5% in 1991 en ondertekende een leveringscontract Dina Camiones diesel fabriek in Navistar in Melrose Park, Illinois.

Het bedrijf is uitgegroeid tot een assembler dan een fabrikant in het buitenland te kopen meer onderdelen.

De dochteronderneming bus Dina is uitgegroeid tot de toonaangevende fabrikant in Noord-Amerika met een productie van ongeveer 2.000 eenheden per jaar. Dina in 1993 behandelde 46% van de Mexicaanse markt voor streekbussen, en 40% van de Mexicaanse markt voor vrachtwagens.

In 1994 detecteert Dina Motor Coaches Industries International Inc., de grootste aanbieder van streekbussen. Deze acquisitie deden Dinah's grootste fabrikant van bussen in Noord-Amerika, met een omzet van US $ 1400000000.

In 1994 begon hij een grote financiële crisis die leidde tot de devaluatie van de peso en een ernstige economische recessie. De verkoop van bussen zijn gedaald van 2040 tot 169 en die van trucks van 30.644 tot 5.219.

In 1996, nadat na de ondertekening van de NAFTA-overeenkomst, Dina kon meer gemakkelijk binnendringen die markten opende de Amerikaanse en Canadese markt. De MCII heeft geabsorbeerd Dina Autobuses S.A. in 1997.

In 1998 slechts 23% van de omzet kwam uit de binnenlandse markt, de rest van de export. In 1998 besloot Dina om de relatie met Navistar beëindigen.

Om zijn schuld te verminderen, Dina moest 61% van MCII verkopen.

Dina Camiones blijft werken in de fabriek in Ciudad Sahagun, terwijl een nieuwe dochteronderneming, Dina Internacional, in joint venture met Mercedes-Benz in Argentinië, is gevormd om de Zuid-Amerikaanse markt te dekken.

Gomez Flores familie via Grupo Empresarial had 62,5% van Dina eind 1999.

Op 9 juni 2000 Dina sluit zijn deuren op 14 juli kondigde haar onvermogen om de betaling van de eerste tranche van US $ 6.500.000 terugbetaling van een lening te eren. Op 20 juli, Western Star wordt verkocht aan Freightliner Co, dat had een vergunning om Dina in oktober 1999 voor de productie van vrachtwagens verleend.

Op 28 september 2000 Western Star maakt een einde aan de relatie met Dina eenzijdig. Dina had slechts 700 exemplaren van het model voor de Amerikaanse markt geproduceerd.

Op 28 oktober 2000 Dina lanceert juridische stappen tegen Western Star voor de Internationale Kamer van Koophandel voor contractbreuk.

In februari 2001, het falen van Dina is al duidelijk, 11 september 2001 Dina sloot de laatste fabriek in Ciudad Sahagún.

De Dina had als belangrijkste dochterondernemingen:

  • Desarollo Integral de Actividades Nuevas, S.A. de C.V.;
  • Dina Camiones, S.A. de C.V. ;
  • Dina Comercializadora, S.A. de C.V.;
  • Dina Internacional, S.A. de C.V ..
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha