Dornier-Werke

De Dornier-Werke GmbH, afgekort Dornier was een Duitse luchtvaart bedrijf gevestigd in Manzell, uitgebreid in de jaren dertig met de oprichting van de Sees van Neuaubing en Oberpfaffenhofen in Monaco van Beieren, toen in Wismar met de belangrijkste dochteronderneming Norddeutsche Dornier-Werke GmbH .

In de loop der jaren de geproduceerde modellen van de civiele en militaire luchtvaart vanaf de jaren twintig aan de Duitse Tweede Wereldoorlog hebben gekenmerkt.

Geschiedenis

De oorsprong

De oorsprong van het bedrijf ligt in het initiatief van Claude Dornier, reeds medewerker van graaf Ferdinand Graf von Zeppelin sinds 1910 in het gedrag van de Zeppelin GmbH, bekend voor de bouw van luchtschepen homoniemen. De ervaring die is opgedaan op het gebied van de luchtvaart dan toegestaan ​​om zich te wijden aan de bouw van de Dornier vliegtuigen, die werden genoemd met het achtervoegsel "Do" in 1914 uitgereikt door de afdeling en dat ze werden gemaakt in een workshop in Seemooser Horn, in de buurt Friedrichshafen aan de Bodensee. De eerste modellen ontwikkeld onder zijn leiding waren de Rs.I, een watervliegtuig, en CI en "ZepII". In 1917 veranderde het bedrijf haar naam Zeppelin Werk Lindau GmbH, een dochteronderneming Zeppelin, die Dornier werd CEO. In 1919 verhuisde het bedrijf naar Friedrichshafen, dicht bij Zeppelin, vervolgens in 1922 haar naam veranderd Dornier GmbH Metallbauten-wording, in 1923, de belangrijkste partner van hetzelfde en is gespecialiseerd in het bouwen van gondels volledig metaal voor luchtschepen. Op dat moment waren ze ontwikkelde de "Komet II" en "Komet III", maar vanwege de beperkingen aan Duitsland opgelegd door het Verdrag van Versailles na het einde van de Eerste Wereldoorlog, de productie van vliegtuigen moesten worden onderbroken. Om dit probleem te omzeilen werd gegeven verdere ontwikkeling van buitenlandse bedrijven gevestigd in Zwitserland, voor Rorschach / Altenrhein, en in Italië, de CMASA van Marina di Pisa. Dat deze zal produceren in serie de Dornier Do J Wal en de Do X.

In 1932 werd Dornier eigenaar van Metallbauten Dornier GmbH. In 1934, op het vliegveld in Friedrichshafen Löwental, werd gebouwd een nieuwe fabriek uitgerust afdeling voor statische en tijdens de vlucht. Zij werden vervolgens gemaakt op filialen of dochterondernemingen in Pfronten- Weissbach, Lindau-Rickenbach, Langenargen, Monaco van Beieren en Lübeck, en in 1933 richtte de Dornier Werke Wismar. In Berlin-Reinickendorf werden creëerden ze de fabrieken gespecialiseerd in frezen, klinken en profilering. In 1935 werden in de productie van projecten van de Do 11, Do 13, Do 23 en die van de familie van de "Wal" terwijl je de ontwikkeling van de Do 17 en Do 18. Na de opkomst van het nationaal-socialisme in 1933 projecten werden onderworpen aan de gestelde eisen door Reichsluftfahrtministerium, het Reich Air Ministry, en afgerond de voorbereiding van wat de Poolse campagne geworden.

Externe samenwerking werd onderbroken en de productie in Zwitserland en Italië gestopt, terwijl de ontwikkeling en bouw van modellen burgers verstopt in werkelijkheid de militaire versies reeds sinds de ontwerpfase als de tweemotorige Do 17, bijgenaamd "Fliegender Bleistift" voor de subtiele vorm romp aanvankelijk lucht en postvervoer vervolgens omgezet bommenwerper, of watervliegtuig Do 18, aanvankelijk ook post- en transport werd toen een scout en maritieme patrouille. Zij volgden de vier-Su 19, grote strategische bommenwerper geacht onnodige dall'RLM en geblokkeerd in de kiem, en de tweemotorige Do 217, tactische bommenwerper ontwikkeld door de Do 17. Zij werden ook geproduceerd vliegtuig exclusief ontworpen voor civiel gebruik, om het bedrijf te voorzien Deutsche Lufthansa vlag en voor de internationale markt als de Do 24 en Do 26, terwijl de Do 20, dat was om de opvolger van de Do X te zijn, werd geblokkeerd als gevolg van het begin van de Tweede Wereldoorlog, evenals het project Doe p.192 / Doe 214 bestemd voor de transatlantische dienst Lissabon-New York.

World War II

De zes Do 26 al gemaakt waren vereist door de Luftwaffe en gewijzigde creëren defensieve posities gewapend om te worden gebruikt als transportvliegtuigen en marine patrouilles. Hetzelfde lot was gereserveerd voor 18 Doe dat, ook al hadden ze een militaire al tijdens de ontwerpfase van de mogelijke uitvoeringen, was gebouwd voor civiel gebruik. Zodra gemilitariseerde dienst waren van september 1939 als marine patrouilles in de Noordzee tot ze worden vervangen door meer moderne vier-Blohm & amp; Voss BV 138. Na de bezetting van Nederland van 13 mei 1940 werd hervat lokale productie onder licentie van de Do 24 aan de toenmalige Marine Luchtvaartdienst, de Nederlandse Kustwacht, bieden als het wordt beschouwd als bijzonder geschikt voor de koloniale dienst in Zuid- Oost-Azië. In totaal werden 217 exemplaren van de verschillende modellen die gaf ook hun bijdrage in de zoek- en reddingsacties van neergehaalde piloten de offshore.

Modellen Dornier maakte vele bommenwerpers waren 17 en Do Do Do 17 217. Het project werd reeds in 1932/1933 gepland met de bouw van een prototype centrum dell'Heereswaffenamt, het agentschap gewijd aan onderzoek en ontwikkeling de militaire potentieel, dat een Tarnbezeichnung "Schnellverkehrsflugzeug" een snelle transportvliegtuig nodig. In 1943 werd hij gevlogen voor het eerst een van de symbolen van de Dornier vliegtuigen, de multi-role Su 335 Pfeil, een effectief gevechtsvliegtuigen, met zijn 765 km / h topsnelheid van de snelste van de periode en een van de snelste vliegtuigen aangedreven door zuigermotoren ooit gemaakt. Het operationeel gebruik, maar kwam te laat om een ​​belangrijke bijdrage aan de verdediging van nazi-Duitsland nu gecompromitteerd te maken.

Sinds de Tweede Wereldoorlog tot heden

Na de Tweede Wereldoorlog werd de productie van vliegtuigen opnieuw verboden in Duitsland, dus Dornier verschoven eerst in Spanje en vervolgens in Zwitserland, waar de onderneming actief op het gebied van de luchtvaart consulting. Dat wil zeggen, tot de terugkeer naar Duitsland in 1954. Vanaf daar Dornier was in staat om zijn vaardigheden te tonen en behaalde al snel een groot succes in de productie van kleine transportvliegtuigen, zoals de Do 27 en Do 28. Bovendien, in 1974, ontwikkelde de trainer geavanceerde Alpha Jet in een joint venture met het Franse Dassault-Breguet. Hoewel dit vliegtuig was een groot succes en werd de nieuwe standaard trainer vliegtuigen van de NAVO in de jaren 1970 en 1980.

In 1985 ingevoerd Dornier de groep Daimler-Benz en werd geherstructureerd als volgt:

  • Lindauer Dornier GmbH werd gescheiden en vanaf dat moment concentreerde hij zich op textiel machines en in de industrie
  • de rest van het bedrijf werd divisionalised door de oprichting van een aantal bedrijven die gespecialiseerd zijn satellieten.

In 1996 heeft de meerderheid van de aandelen in Dornier Aviation werd verkocht aan Fairchild Aircraft, dat na de overname van de onderneming Fairchild Dornier ridenominò tot zijn faillissement in 2002. De rechten op 328 Jet werden vervolgens overgenomen door AvCraft produceren. Sommige Aziatische bedrijven interesse getoond in de 728-versie, maar de productie niet meer hervatten. De andere groep bedrijven werden geïntegreerd in EADS en Medtech werd verkocht aan een investeringsmaatschappij.

Dornier MedTech produceert medische apparatuur, zoals Dornier S lithotriptor lever stenen behandelen.

Projecten Dornier

Voor 1930

  • Dornier Delphin
  • Dornier Do C Komet
  • Dornier Do J
  • Dornier Do N
  • Dornier Do R
  • Dornier Do Y
  • Dornier Y
  • Dornier P
  • Dornier Do X

1930-1945

  • Dornier Do 10
  • Dornier Do 11
  • Dornier Do 12
  • Dornier Do 13
  • Dornier Do 14
  • Dornier Do 15
  • Dornier Do 16
  • Dornier Do 17
  • Dornier Do 18
  • Dornier Do 19
  • Dornier Do 22
  • Dornier Do 23
  • Dornier Do 24
  • Dornier Do 25
  • Dornier Do 26
  • Dornier Do 27
  • Dornier Do 29
  • Dornier Do 212
  • Dornier Do 214
  • Dornier Do 215
  • Dornier Do 216
  • Dornier Do 217
  • Dornier Do 247
  • Dornier Do 317
  • Dornier Do 335

1945-heden

  • Dornier Do 25
  • Dornier Do 27
  • Dornier Do 28
  • Dornier Do 31
  • Dornier Do 32
  • Dornier Do 128
  • Dornier Do 228
  • Dornier Do 231
  • Dassault-Dornier Alpha Jet
  • Dornier 328
  • Fairchild Dornier 328JET
  • Fairchild Dornier 528JET
  • Fairchild Dornier 728JET
  • Fairchild Dornier 928JET
  • Dornier Seawings Seastar
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha