DSV Alvin

De DSV Alvin is een dompelpomp in handen van de Amerikaanse marine gebruikt het Woods Hole Oceanographic Institution. Het belangrijkste gebruik is de verkenning van de zeebodem voor wetenschappelijke doeleinden, in het bijzonder voor de studie van hydrothermale bronnen, of de ontdekking van de wrakken.

Technische kenmerken

De grootte van Alvin zijn 7,1 m lang, 3,7 m hoog en 2,6 m breed, het gewicht gelijk aan 17 ton.

De maximale snelheid die kan oplopen in immersie is 3,4 km / h, gelijk aan ongeveer 2 knopen, hoewel meestal de eenheid is reizen op een kruissnelheid van 0,8 km / h. De lengte van de duiken nooit meer dan 10 uur, maar de onderzeeër draagt ​​een reserve van voldoende zuurstof om de bemanning te overleven tot maximaal 3 dagen. De maximale diepte is gecertificeerd van 4500 meter onder zeeniveau zelfs als de passagiersruimte is ontworpen weerstaan ​​tot 5720 meter en testen van kunstmatige druk opgestaan ​​om het equivalent van een diepte van 6850 meter.

Het passagierscompartiment inrichting bestaat uit een titanium bol met een diameter van 208 cm met een wanddikte van 4,9 cm en kan tot maximaal drie personen bevatten: een piloot en twee onderzoekers. Oorspronkelijk was het bouwmateriaal staal maar in 1973 werd vervangen door titaan, deze wijziging kan de bereikte diepte van het medium verhogen. De bol heeft drie patrijspoorten: een aan de voorkant om de piloot om vooruit te kijken en manoeuvreren de onderzeeër, twee aan de zijkanten kunnen onderzoekers de zeebodem te observeren. Rond de bol is een bekleding van glasvezel en syntactisch schuim dat dient motoren, elektronische componenten en batterijen te weren.

Het voertuig is uitgerust met zes schroeven die de beweging en manoeuvreerbaarheid toe drie worden gebruikt voor horizontale beweging, twee voor de verticale en één voor de rotaties. Voor de verkenning van de zeebodem in het donker heeft 12 lampen met metaalhalogenide lampen en LED's, ook heeft twee hydraulische robotarmen die dienen om collectie te proeven. De instrumentatie van het voertuig weegt bijna een ton en omvat een hoogtemeter, verschillende sonar systemen, met inbegrip van een echolood en een navigatiesysteem en traceren op basis van akoestische pulsen, een gyro kompas, een FM-radio en een schietpartij foto's / video's samengesteld vier camera's.

De onderzeese draagt ​​tussen 150 en 200 duiken per jaar, eveneens volledig ontmanteld en gecontroleerd met tussenpozen van 3 tot 5 jaar te zorgen voor een efficiënt en betrouwbaar.

In 2008 is gestart met een project om de draagkracht van het voertuig te verhogen, de uitbreiding van de ruimte voor de bemanning en het verhogen van de bereikte diepte tot 6500 meter, waardoor het mogelijk is om ongeveer 98% van de zeebodem land te verkennen. Aanvankelijk was de WHOI was bereid om de auto af te stoten en te vervangen door een nieuwe, maar de buitensporige kosten als gevolg van een dergelijke beslissing zijn om te kiezen voor een enorme verbetering van de bestaande middelen in twee fasen worden uitgevoerd om de kosten laag te houden. In 2010 werd Alvin tijdelijk tot rust brengen in om het werk van het veranderen van de kostprijs van ongeveer $ 40.000.000 starten. De belangrijkste wijzigingen zijn: verhoging van drie tot vijf het aantal patrijspoorten, nieuw interieur bol groter en met een verbeterde leefbaarheid en de nieuwe besturingssystemen, navigatie en controle, nieuwe outdoor verlichting en inrichting van een visuele opname-systeem high definition, het drijfvermogen door een nieuw type van kunststofschuim. In januari 2014 werd het werk voltooid om de onderzeeër begonnen maart een expeditie naar de nieuwe functies in het noordelijke deel van de Golf van Mexico proberen te werken, studeren kolonies van diepe koraal, waarna zal worden toegezonden aan de voorwaarden in acht nemen onderwater bezienswaardigheden rond het gebied van ecologische ramp het booreiland Deepwater Horizon.

De volgende tabel toont de ontwikkeling van de kenmerken van Alvin:

Geschiedenis

De eerste vraag van de WHOI om een ​​programma te ontwikkelen voor de bouw van een onderwater voertuig in staat is het verkennen van de zeebodem werd blootgesteld in februari 1956. In 1962, na het vinden het onmogelijk om een ​​onderzeeër te huren met de vereiste kenmerken, werd een aanmaning voor de bouw van het voertuig, dat werd gewonnen door General Mills.

De eerste prototypes van de sfeer van het interieur, gemaakt van staal, ontoereikend en niet de simulaties passeren met kunstmatige druk. Naar aanleiding van de taak van de voltooiing van de onderzeeër werd ingehuurd door Litton Systems geconcludeerd dat het werk 26 mei 1964 en overhandigde het voertuig naar de WHOI 5 juni voor de volgende lancering.

De naam werd gekozen als eerbetoon aan Alvin Allyn Vine, ingenieur en onderzoeker bij WHOI die eerst had gewerkt om een ​​voertuig te bouwen voor de verkenning van de zeebodem.

Na een reeks tests in het stroomgebied van de haven van Woods Hole, 4 augustus 1964 heeft plaatsgevonden, de eerste vrije duik, het voertuig bereikte een diepte van slechts 35 voet, maar de test succesvol was. De eerste duik naar grote diepte voorgedaan maart 1965 toen het team van onderzoekers uitgevoerd Alvin tot Andros en de controle van op afstand, deed hij onder te dompelen tot 7500 voet diep. Op 20 juli van dat jaar het voertuig maakte zijn eerste duik naar grote diepten met bemanning tot een totaal van 6.000 voeten met twee piloten aan boord.

De eerste support schip naar de onderzeeër vervoeren was een catamaran gebouwd in 1965 met behulp van enkele pontons US Navy verlaten, werd de boot genaamd Lulu. Sinds 1984 is het schip ondersteunen Alvin was de RV Atlantis II, werd in 1997 vervangen door Atlantis.

Ongevallen

In oktober 1968, de onderzeeër een ongeluk gehad, terwijl hij per schip naar steun werd vervoerd: als gevolg van de plotselinge breuk van een aantal kabels ondersteunen het voertuig gleed in het water met de geopende achterklep, de binnenkant is snel overstroomde en zonk half. Op het moment van de val in het water van de piloot Ed Bland was nog in de auto, gelukkig in geslaagd om eruit te komen, voordat hij begonnen met het nemen van de ondergang gered rapporteren slechts een paar kleine blessures.

Alvin werd gevonden op de zeebodem ligt ongeveer 1500 meter diep met geen grote structurele schade en dus werd besloten om het terug naar de oppervlakte te brengen om te kunnen weer operationeel te maken. De ongunstige weersomstandigheden en het ontbreken van de benodigde apparatuur niet toestaan ​​dat het team direct aan het herstel gaan. Operaties herkansing werd mogelijk gemaakt dankzij de hulp van een andere eenheid de onderzeeër DSV Aluminaut en haar steun schip R / V Mizar: na het veiligstellen van een metalen staaf op het einde van Alvin, het voertuig werd opgewekt uit de bottom-up ongeveer 50 voet onder de oppervlakte, werd later ingezet en gesleept naar de haven van Martha's Vineyard, waar hij een kraan operaties. De onderzeeër werd uiteindelijk naar het oppervlak 27 augustus, 1.969 bracht na 10 maanden onder water blijven. Reparaties eiste bijna twee jaar en slechts mei 1971 de eenheid terug naar volledig operationeel en te duiken.

Het verblijf onderwatervoertuig werd bestudeerd door microbiologen omdat ondanks langdurige onderdompeling de etensresten achtergelaten door de bemanning binnenkant bleken met minimale tekenen van afbraak, dit gebeurde speculeren dat op grote diepten metabolisme bacteriën was langzamer dan de oppervlakte. De eerste conclusies bleek fout dan maar dit onbedoelde experiment geholpen om de belangstelling voor dit soort onderzoek en de daaropvolgende jaren verschillende onderzoekers wijdde zich aan de studie van de biologie op een grote diepte met experimenten direct op de zeebodem met behulp van onderzeeërs te verhogen.

In 1977 tijdens een duik in de Cayman Trench, werd de bemanning verrast door een aardbeving met het epicentrum voor de kust van Nicaragua, maar ze waren niet de schade, van welke aard voor het voertuig en de inzittenden opgenomen.

Tijdens de missies Alvin is herhaaldelijk aangevallen door zeedieren: in 1967, tijdens de missies van de Bahama's, werd de onderzeeër aangevallen door een zwaardvis die zat vast in de bekleding van het voertuig. In 1971, altijd in dezelfde zee, in botsing hij een grote marlijn dat sommige van de lampen beschadigd.

Op 24 september 1967, de mechanische arm brak uit de buurt van de onderzeeër na een aanrijding, werd later teruggevonden op 15 oktober en regelmatig verplaatst.

Missies en Major Events

De 17 maart 1966 Alvin werd gebruikt om een ​​waterstofbom op zee verloren na een vliegtuigcrash met een Boeing B-52 Stratofortress en een Boeing KC-135 Stratotanker van de kust van Palomares in Spanje te vinden. De bom werd later gevonden intact op een diepte van ongeveer 900 meter.

In 1967 tijdens een reeks van duiken van New England hij per ongeluk werd ontdekt door het team van onderzoekers uit het wrak van een vechter F6F Hellcat neergestort in 1944.

In 1974, binnen het project FAMOUS, in samenwerking met de Franse onderzeeërs en Cyana Archimedes, uitgevoerd hij een reeks gedetailleerde foto onderzoeken van de Mid-Atlantische Rug.

In 1977 tijdens een expeditie georganiseerd door de National Oceanic and Atmospheric Administration onderzoekers onderzocht de bodem van de Galapagos-eilanden documenteren voor het eerst de aanwezigheid van zwarte rokers. Na deze ontdekking werd later Alvin lang toegepast in de studie van hydrothermale bronnen en natuurgebieden zoals het hebben van vele bronnen zodat biologen monsters rechtstreeks uit de zeebodem voor hun onderzoek.

In 1982, Walter Cronkite, een van de meest bekende Amerikaanse tv-journalisten over de hele wereld bekend als de eerste aankondiging van de dood van president Kennedy, werd aan boord van gastheer tijdens een duik in de Galapagos. Het rapport van de missie werd uitgezonden door CBS helpen om de bekendheid van Alvin te verhogen buiten de wetenschap.

In 1986, werd Alvin gebruikt om het wrak van de RMS Titanic verkennen, de oceaanstomer zonk in de Atlantische Oceaan Noord in 1912. De onderzeeër, met de hulp van een tweede gecontroleerde afstand genaamd Jason Jr staat in de in te voeren wrak, zonk naar een diepte van bijna 3800 meter en realiseerde voor het eerst een gedetailleerde verzameling van foto's en video van de beroemde schip ligt op de zeebodem. In hetzelfde jaar hetzelfde team van onderzoekers onder leiding van Robert Ballard gebruikt de onderzeeër te lokaliseren en inspecteren van de overblijfselen van de USS Scorpion onderzeeërs bewapend met torpedo's met kernkoppen gezonken uit de Azoren in 1968.

In 2010 was hij werkzaam aan de bodem van de Golf van Mexico te onderzoeken en beoordelen van de schade aan de flora en fauna onder water ecologische ramp het booreiland Deepwater Horizon.

Significante data

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha