Fairey Ferret

De Fairey Ferret was een verkenningsvliegtuig en observatie begonnen eenmotorige, single-seat tweedekker en ontwikkeld door de Britse Fairey Aviation in de vroege jaren twintig en bleef op het prototype stadium.

Ontworpen om te voldoen voordat een verzoek van de Koninklijke Marine en vervolgens gewijzigd en de Royal Air Force voorgesteld, had geen enkele commissie zijn ontwikkeling werd gestopt na de bouw van slechts drie exemplaren ontvangen.

Project geschiedenis

In 1922 het Air Ministry, de officier van justitie die de hele luchtvaart in het Verenigd Koninkrijk toezicht hield, gaf de specificatie 37/22 voor de levering van een nieuw model-seater verkenning bedoeld om de Fleet Air Arm, de lucht component van de Royal Navy uit te rusten.

Om aan de vraag te voldoen, de Fairey Aviation opdracht zijn eigen technische dienst om een ​​nieuw model geschikt is voor het doel te ontwerpen. De nieuwe vliegtuigen, die door het bedrijf als Fret, instelling aanbevolen conventionele, single-engine configuratie in de lade, de romp met drie afzonderlijke open cockpits, zeilen tweedekker en vast landingsgestel; het nieuwe model werd ook gekenmerkt door een volledig metalen constructie, het eerste project van het Britse bedrijf om deze technologie te gebruiken.

Werd gestart met de bouw van drie prototypes, waarvan de eerste, N190 c / n F.538, voorzien van een radiale motor Armstrong Siddeley Jaguar IV 400 pk, werd de vlucht ingesteld voor het eerst 5 juni, 1925 aan rider testrijder Norman Macmillan, voormalig aas van de Eerste Wereldoorlog. De tweede, N191, goedgekeurd, zij het met dezelfde architectuur 9-cilinder luchtgekoelde enkele ster, een andere motor, de 425 pk Bristol Jupiter, en een waas spanwijdte plus 9, zal dan worden geïdentificeerd door de als Ferret Mk II.

De Fret Mk I N190 werd onderworpen aan vergelijkende tests met concurrenten Hawker Egel en Blackburn Airedale resulterend hebben de beste prestaties tussen de drie, maar hetzelfde is niet geopenbaard significant afwijken van die van de Avro Bison en Blackburn Blackburn, modellen die al in dienst toen in de Fleet Air Arm, zodat de Koninklijke Marine besloten in 1926 om de vorige specificatie annuleren emettendone een veeleisender, de 22/26, dat de drie modellen al getest waren niet in staat om te voldoen aan.

Om te proberen de kosten van de ontwikkeling van de Fairey herstellen toen besloten om het oorspronkelijke ontwerp te veranderen aan de specificatie 26/27 voor een nieuwe multi-rolmodel tweedekker voor de Koninklijke Luchtmacht te voldoen aan de plaats van de nu verouderde de Havilland DH.9A. De derde cel, N192 en aangeduid als Fret Mk III, ingericht als Mk II met een radiale Jupiter en de vleugel verhoogde, werd gekenmerkt door een romp twee en niet meer drie passagiersruimten de tweede, welke een speciale steun opgenomen ontworpen door Fairey voor hetzelfde wapen dat kan draaien en, wanneer het niet werd gebruikt, worden bedekt met een kuip.

De Fret Mk III werd verzonden naar de vliegbasis RAF Martlesham Heath voor vergelijkende testen, waar het moest concurreren met een groot aantal concurrerende projecten: Bristol Bever, De Havilland DH.65 Hound, Gloster Goral, Vickers Type 131 Valiant, Vickers Venture, Vickers Vixen en Westland Wapiti. Echter, ook in dit geval hij zich minder dan de Wapiti beoordeeld en het project werd dus definitief opgeborgen.

Varianten

Gebruikers

  • Britse luchtmacht
  • Fleet Air Arm
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha