Ferrari 250 GT Europa

De 250 Europa GT is een sportwagen gebouwd door Ferrari in 1955.

De algemene context

Het werd gepresenteerd op de Autosalon van Parijs in 1954 en verving de 250 Europe. In het begin werd het ook de naam "Europa 250", maar werd later toegevoegd "GT" om de twee series onderscheiden. Deze laatste twee modellen waren echter zeer vergelijkbaar, en het verschil esthetische belangrijker was dat de afstand tussen het voorste spatbord en de staanders van de voorruit. Het was ook vergelijkbaar met de 375 America

Echter, wat de meeste onderscheiden van de twee modellen was de motor. Het "Europe 250 'gemonteerd in feite een V12" lang "ontworpen door Aurelio Lampredi, terwijl" 250 GT Europa "een V12" kort ", ontworpen door Gioacchino Colombo had geïnstalleerd, en nu al gebruikt voor andere Ferrari-modellen. Door het verkorten van de grootte van de motor, was het mogelijk om de wielbasis van 200 mm tot 2600 mm inkorten totaal komen, maar de ruimte in de passagiersruimte te beperken. Ook werd verhoogd spoorbreedte van 29 mm. Een ander element dat de "250 GT Europa" gekenmerkt dan "250 Europe" was het frame. Laatstgenoemde over "250 GT Europa" bestond uit twee buizen longitudinaal gepositioneerd, met dwarsstangen overschrijden en externe media die op het lichaam gemonteerd. Deze belangrijkste framebuizen gaf het over de achteras en onder de "250 Europa / 375 America".

Bijna alle modellen hadden om te rijden aan de linkerkant, met uitzondering van één exemplaar.

De "250 GT Europa" was een referentiepunt voor Ferrari straat auto's die volgde, door de universele in de bouw. Van dit model de ontwerper Pininfarina werd bijna uniek voor de Ferrari-standaard. Bovendien zou modificaties aan de motor en het chassis van het model tot aan straat- Ferrari hebben vrijgemaakt tien jaar, onder de vorming van modellen van de klasse "250 GT"

Technische kenmerken

De motor was een V12 bij 60 ° longitudinale voorzijde gemonteerde. Hij had een cilinderinhoud van 3 liter en het was totaal verschillend van de ene op 250 Europe geïnstalleerd. Het was een evolutie van de motor "kort" gemaakt door Gioacchino Colombo en had een verplaatsing van 2963,45 cc, met een boring en slag van 68 mm. De compressieverhouding was 8: 1. De voeding bestond uit drie twee-barrel carburateurs Weber 36 of 42 DCZ, voorkant en distributeur horizontaal geïnstalleerd. De verdeling werd SOHC met twee kleppen per cilinder. De ontsteking was single met twee spoelen. De sump smering en nat, terwijl de twin-lamellenkoppeling was. Het vermogen is 200 pk bij 6.300 tpm.

Het verschil tussen de motor "lang" op 250 Europa en de "korte" geïnstalleerd gemonteerd "250 GT Europa" lay niet triviaal in grootte, maar er waren verschillende technische kenmerken. De eerste had cilindervoeringen geschroefd in het hoofd, en had dus meer ruimte nodig dan de motor ontworpen vanuit Colombo. Dit feit had een shirt vaker cilinder, ingevoegd in de koppakking, en dit veroorzaakt de motor compacter zijn.

Als voor de voorwielophanging was onafhankelijk met wishbones, dempers shock Houdaille hendel, enkele dwarse bladveer en vroeg reed een double wishbone. Nadat ze waren vervangen, wanneer het model werd de productie door spiraalveren. De achterwielophanging is een starre brug en werden ondersteund door semi-elliptische bladveren; Ook hadden ze hydraulische schok Houdaille hendel. Het buizenframe was. De verandering werd gesynchroniseerde vier-snelheid plus achteruit, en diverse eindverslagen beschikbaar waren om de keuze van de klant. De besturing was worm en sector gear. De remmen waren trommelremmen op de vier wielen met hydraulische bediening, terwijl de handrem was op de achterwielen.

De topsnelheid 218 km / h.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha