Handley Pagina Hastings

De Handley Pagina Hastings was een vier-engine tactisch transportvliegtuig ontwikkeld door het Britse vliegtuigen Handley Pagina Limited in de late jaren veertig.

Ontwikkeld in parallel met soortgelijke Handley Pagina Hermes bedoeld als commerciële luchtvaart lijnvliegtuig de markt, werd door de Koninklijke Luchtmacht en de Koninklijke Luchtmacht van Nieuw Zeeland, heeft de luchtmacht van respectievelijk het Verenigd Koninkrijk en Nieuw-Zeeland, die nog in dienst 1947-1967 Het wordt vervangen door de Amerikaanse C-130 Hercules.

Project geschiedenis

In 1944 het Air Ministry, het ministerie dat het Verenigd Koninkrijk was verantwoordelijk voor het algemene beheer van de burgerluchtvaart en de militaire gaf een specificatie voor de levering van een nieuw vliegtuig op geregelde passagiers kunnen 34 passagiers in de eerste klas te dragen of 50 in de economy class en een drukcabine. Op hetzelfde moment de Royal Air Force, de Britse luchtmacht, riep op tot een nieuwe transportvliegtuig hun Handley Page Halifax te vervangen. De Handley Page was daarom besloten om de ontwikkeling van een gemeenschappelijk project kon antwoorden initiëren, de nodige aanpassingen voor de verschillende rollen waarvoor ze zijn ontworpen, beide behoeften en geven aanleiding tot vergelijkbare Handley pagina Hermes.

De twee projecten werden beschouwd als een instelling vrijwel identiek, een groot vier-engine eendekker van alle metalen constructie gekenmerkt door een romp van cirkelvormige doorsnede en waarvan de voortstuwing werd verzekerd door radiale motoren plaatsen in zoveel gondels op de vleugel toonaangevende gepositioneerd laag hebben. De enige technische oplossing duidelijk onderscheiden lijn Hermes civiele dall'Hastings militaire werd de aanneming van een ander landingsgestel, een volledig intrekbaar driewieler versnelling met de voorkant onder de neus, terwijl zijn tweelingbroer heeft een klassieke met de twee benen van de belangrijkste kracht, ook inklapbare, in combinatie met een 3 element gedraaid weer onder de staart geplaatst.

Het prototype werd gevlogen voor de eerste keer in de lente van 1947, zoals Hastings C.Mk 1, gevolgd door de volgende C.Mk 2 die staart vliegtuigen korter en hoger hadden, naast het hebben van tanks van minder capaciteit.

Techniek

Structuur

Het nieuwe vliegtuig was een four-engine zwaar transport, met een mooie lijn zeer schoon, gestroomlijnd en volledig vrij van de oorsprong van het project omgezet bommenwerpers, zoals de voorbereidingen voor defensieve torentjes. Het uiterlijk herinnerde sterk vooroorlogse projecten zoals de Handley Page Arrow bommenwerper, met een lange romp zeer geneigd dankzij de vorm van het landingsgestel.

Aerodynamisch het was een eendekker vliegtuigen, met een vleugel cantilever, gemarkeerd met positieve dihedrale, staart vliegtuigen zijn volledig conventioneel en met een verticale roer alleen met verlenging van de voorrand. De kar was volledig inklapbare driewieler-achtige achterzijde.

De faciliteiten waren volledig metalen, met een substantieel traditionele bouw gebaseerd op talrijke ribben en liggers. Veel structuren van de vleugel, in wezen ribs, waren echter van het type printer, met verlichting gaten, de robuustheid en snelheid van de constructie te verbeteren. De vleugel werd gestructureerd bilongherone, op de achterrand was aan de binnenkant flappen en draaien, externe kleppen en rolroeren.

De hut was erg krap, met de twee rijders voor en achter de navigator en een monteur aan boord, allemaal nauw gegroepeerd. Daarna volgde een kleine kamer aan de commissaris vlucht, links daarvan was het toilet voor de bemanning. De toegangsdeur was onder het passagierscompartiment.

Achter de boeg was er ruimte voor elektronische apparatuur, die cruciaal zijn voor de naoorlogse vliegtuigen waren, steeg in een paar jaar van bijna niets tot een complete set van radiorichtingzoeker en nog veel meer. De snuit, maar het was puntig en had ruimte genoeg in theorie, had geen radar. De antennes van de radiorichtingzoeker waren in een structuur te laten vallen boven de romp, terwijl de radio had een dubbele draad antenne tussen de neus en staart, samen met een kleine staafantenne, altijd op de rug. Een koepel voor stellar navigatie was op het dak van de cabine, omdat op het moment dat dit het enige type "GPS" aanwezig. Tot slot waren er de gyros voor navigatie, die samen met de richting vinder en de sterren waren in staat om een ​​zeer nauwkeurige navigatie nominaal veilig te stellen, zij het afhankelijk van de ervaring van het personeel en de omgevingsomstandigheden.

Motoren

De motoren waren vier Bristol Hercules 1675 pk radiale. Ze waren aerodynamisch gestroomlijnde veel kernkoppen met grote propellers en metalen quadripala. Tenslotte, de capaciteit van de tanks bedroeg 14.420 liter, met de mogelijkheid van het toevoegen van twee ondervleugelstreep hulptanks. De motoren waren dezelfde familie als dat van de Bristol vrachtschip, maar ondanks de toegenomen massa, de snelheid van de aërodynamische Hastings bijna tweemaal hoger.

Binnenland

Het laadvermogen te lijden van het ontbreken van een laadklep van grote capaciteit voor of achter als het was, maar in ruil daarvoor was er een grote deur aan de linkerkant, achter de vleugel. Het had een deur normaal type, maar dit is ingebed in groter laaddeur achteren glijdt. De belastbaarheid, in een zeer brede romp en een grote diameter, was 30 parachutists of 50 soldaten. Onder de vloer van het compartiment van de vervoerders, met zitplaatsen plooi plat volumineuze materialen tegemoet te komen, was er een ruimte voor het laden van vracht en bagage minderjarigen.

Langs de romp waren vensters, die werden gebruikt voor de passagiers binnen, aangezien bijna de gehele lengte van het toestel is ontworpen voor het laden en transport. De ramen hadden de eigenaardigheid van het zijn rond of rechthoekig, er waren laag van boeg vier van de top, dan een rechthoekige dan een ronde nog een rechthoekige, een ronde, een rechthoekige en tenslotte de laaddeur, de andere twee ronde . Achter de lange laadruimte was er het toilet voor de passagiers, eenvoudig, maar met alles wat je nodig hebt. Hierachter was er de ruimte waarin de verschillende hefbomen en staven van het staartvlak bevatte, en uiteindelijk bestond zelfs de staart achter de navigatie licht, staart in de tip.

Operationele geschiedenis

De nieuwe vliegtuigen in dienst bij No. 47 Squadron RAF zeer snel, dat wil zeggen in oktober 1947, slechts zes maanden sinds de eerste vlucht. Dit toestel en de No. 297 Squadron RAF uitgerust waren net op tijd om deel te nemen, een jaar later, de werking Plainfire, of de levering van Berlijn, de Sovjets hadden omgeven, maar dat westerlingen bleek te kunnen leveren vanuit de lucht onbepaalde tijd, hoewel een grote logistieke inspanning. Tussen de machines die geholpen om dit mogelijk te maken zijn er 14 Hastings. De RAF nam deel aan de nood periode van 15 maanden, die bijna 50.000 missies met secties van 160 km in het gebied gecontroleerd door de Sovjets. Ze niet ontbreken ofwel ongevallen of ernstige spanningen, maar uiteindelijk de geallieerden meer dan 2 miljoen ton goederen had gedragen.

De Hastings had een uitdagende naam, een van de beroemde slag waarin in 1066 veranderde de geschiedenis van Groot-Brittannië. Ze werden gebruikt als medium-range industriële machines in verschillende operationele theaters, waarvan Berlin slechts de eerste. De Silhouetten van Hastings waren kenmerken, uitrusting zeer slanke en vergelijkbaar met passagiersvliegtuigen, maar vooral met een karakteristieke kleur: wit op de top, met de neus in mat zwart. Een soort van zwarte bliksem gescheiden de achterkant van de buik, met een grijze metalen, die ook onder de staart. Zelfs kernkoppen waren zwart. Algehele het vliegtuig werd verder uitgebreid met de kleuren, in schril contrast met andere transport landgenoten.

De vliegtuigen nam deel aan tal van militaire crisis, snel en bekwaam als ze waren in ontwrichten Britse troepen waar er behoefte was. Bijvoorbeeld, deze machines 12 vliegtuigen deel aan de Arabisch-Israëlische oorlog van 1956, met merken in gele en zwarte strepen op de vleugels, een typisch voorbeeld van Operation Overlord 1944.

Zij werden vervolgens voorbestemd om luchtbrug van Cyprus in 1958, toen zij versterkt het contingent op verzoek van de Jordaan, bezorgd door de Iraakse revolutie van dat jaar en de verdeling van politieke betrekkingen met dat land, terwijl de Arabische Liga werd ontbonden op hetzelfde moment.

Toch gingen ze in actie tijdens de crisis van 1961 naar Koeweit te verdedigen tegen de Iraakse invasie van een reële bedreiging, en eventueel in de campagne van Maleisië, Kenia, Rhodesië en andere theaters van het gebruik waar Britse troepen geleidelijk werkte in de turbulente jaren ' 50's en 60's. Soms alleen maar om een ​​snelle afschrikking interposer, maar niet ontbreken, zoals gezegd, het maakt gebruik van de oorlog als een echte machine levering of lancering parachutisten.

De Hastings, mooi en snel, waren ook heel begrijpelijk een taak VIP-vervoer, met vier exemplaren van de versie C.Mk 4.

Na 20 jaar dienst, werden de Hastings vervangen door de eerste C-130 Hercules Britten, die turboprops die betere prestaties kunnen garanderen gehad. De Hercules had een kracht bijna het dubbele, waardoor het mogelijk is om de lading en het bereik te verdubbelen. Maar Hastings was slechts iets langzamer, een bewijs van de aerodynamica. De snelheid van de verwarming en de tangency waren kleiner als gevolg van de ergste macht aan gewichtsverhouding.

De laatste monsters werden uit dienst in 1968, maar dat wat betreft het soort transport. De Hastings trainer voor de Britse zware bommenwerpers, aangewezen T. Mk 5, voortgezet, met het kleine aantal auto's gebouwd, om te vliegen in ieder geval tot in de vroege jaren zeventig.

De Hastings, ondanks de goede kwaliteit niet een succesvolle export. In de praktijk was gelijk in prestaties aan de DC-4 / C-54 American aanzienlijk lichter maar vooral met motoren van 1.600 pk tegen motoreenheden met 2500. Ondanks dit zou waarschijnlijk beter bedrijfszuinigheid toe, en is een getuige geavanceerde aërodynamica, had de Britse vliegtuigen kwam met bijna 10 jaar te laat, zodat de markt verzadigd was, na de oorlog, duizenden Amerikaanse vliegtuigen, gebruikt, met de kosten en het standaardiseren van zeer voordelig voor klanten.

Het gevolg was dat er geen Amerikaanse vliegtuigen overleefde alleen in niche situaties, meestal in dezelfde landen die ze zelf hebben geproduceerd, en Hastings was een van de vele vliegtuigen verscheen na de oorlog en daarna geleidelijk weg te zetten en vergeten.

Versies en varianten

Gebruikers

  • Royal New Zealand Air Force
  • Britse luchtmacht
    • RAF Coastal Command
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha