Infrastructuurbeheerder

Een infrastructuurbeheerder wordt gedefinieerd, in Europa, zoals elke particuliere of publieke statuut bedrijf dat verantwoordelijk is voor de aanleg en het onderhoud van de spoorweginfrastructuur, of een deel daarvan; Deze definitie is van algemeen gebruik in de administratieve systemen van alle staten die railsystemen hebben.

In het algemeen, ongeacht de eigendom van de spoorweginfrastructuur, de manager van het zelfde is een bedrijf die verantwoordelijk is voor het onderhoud van de efficiëntie, alsmede het verkeer controle en beheer van beveiligingssystemen.

Regelgevingskader

De noodzaak om het concept van de infrastructuurbeheerder te introduceren voort uit de behoefte die in Europa in de late jaren tachtig aan de processen van onderhoud en beheer van de spoorweginfrastructuur te scheiden van die van vervoer, met het oog op de concurrentie tussen bedrijven te bevorderen. Deze oriëntatie gematerialiseerd met de uitgifte van Richtlijn 91/440 / EEG van de Raad van 29 juli 1991.

De officiële definitie wordt ingevoegd in de bovengenoemde richtlijn 91/440 / EEG van de Raad van 29 juli 1991 betreffende de ontwikkeling van de Gemeenschap, zoals gewijzigd door de Richtlijnen 2004/51 / EG en 2007/58 / EG, en Richtlijn 2001/14 / EG van het Europees Parlement en de Raad van 26 februari 2001 inzake de toewijzing van spoorweginfrastructuurcapaciteit en de heffing van rechten voor het gebruik van spoorweginfrastructuur, gewijzigd bij de Richtlijnen 2004/49 / EG en 2007/58 / EC.

Een definitie vergelijkbaar met die in Europa wordt gebruikt om het lidmaatschap van de UIC infrastructuurbeheer bedrijf aan te passen, en hetzelfde wordt veel gebruikt in officiële vrijgegeven door de federatie documenten. Een definitie in de Italiaanse taal wordt ook geformaliseerd door de federale Zwitserse Transport en in vele soortgelijke wetten.

Taken en verantwoordelijkheden

In overeenstemming met de definities, de infrastructuurbeheerder heeft de volgende belangrijkste taken:

  • constructie van lijnen of baanvakken volgens programma contracten, concessies of soortgelijke juridische constructies contracten met de eigenaars, het grote publiek;
  • het behoud van de efficiëntie van netwerken, door middel van effectieve systemen van preventief en correctief onderhoud;
  • beheer van het spoorverkeer door het gebruik van besturingssystemen en toegewijde medewerkers;
  • beheer van de signaleringssystemen en de veiligheid door het gebruik van de juiste procedures en technologieën;
  • toewijzing van treinpaden aan spoorwegondernemingen en de tolheffing toegang tot de infrastructuur op een eerlijke en open toegang wordt uitgevoerd waar de concurrentie tussen de vervoersondernemingen.

Om deze functies uit te voeren de infrastructuurbeheerders kunnen hun eigen middelen te gebruiken of, voor een aantal van hen, ga dan naar de markt, zoals in het geval van het uitvoeren van werkzaamheden aan bewapening spoor zijn over het algemeen toevertrouwd aan externe bedrijven.

Ten aanzien van de functie van verkeersmanagement, de belangrijkste partners van de infrastructuurbeheerders zijn spoorwegmaatschappijen, die ooit deel uitmaakten van de konvooien en overgebracht op hetzelfde spoor van de bevoegdheid van de manager, zorgen ervoor dat u elk van hen toe te wijzen, waarbij rekening de naam "trein", een identificatienummer gekoppeld om de route die moet worden doorlopen.

Elk netwerk of lijnen gekoppeld aan een infrastructuurbeheerder kan worden aangesloten, naast andere netwerken, zelfs privéverbindingen of wenst. De infrastructuur in plaats deel uit van de passagier stations en vrachtterminals.

Voor de bepaling van de toegang vergoeding, de tol die elke spoorwegmaatschappij moet betalen voor de beweging van de treinen op de infrastructuur, elke manager werkt in overeenstemming met haar eigen nationale richtlijnen, over het algemeen met een papieren-prospectus dat de tarieven sets in werking reële verbruik van elektriciteit of vermoed in het geval dit is de vorm van tractie gebruikt, de massa van de konvooien en vooral tijd nodig is en de verblijftijd in de knooppunten, dus belasten op diensten die een hogere operationele kosten en onderhoud te leggen netwerk.

Historische aantekeningen

Na de geboorte van het eerste spoorwegpakket, dat plaatsvond in Engeland in 1825 nam met de opening van de Stockton & amp; Darlington Railway, de groei van nieuwe vervoermiddelen die een integraal onderdeel van de industriële revolutie; de verspreiding ervan gebeurde in andere Europese landen en andere continenten, te beginnen met de koloniale bezittingen, in eerste instantie met de Britse kapitaal en technologie. De bedrijven die geïnvesteerd in de industrie die concessies van de lokale overheden voor het grondgebruik en de prestatie van de vervoersdienst verkregen; de bouw van spoorwegen avvenì daarom voornamelijk met eigen kapitaal, ook te vinden op de markt door de uitgifte van obligaties, waarvan het rendement was door de opbrengsten van mensenhandel: deze werden meestal verzameld door licentiehouders van de dienst die voor dit doel en niet noodzakelijkerwijs Ze werden in verband met het bouwbedrijf dat de spoorlijn website bezit.

Met de verspreiding van netwerken en, tegelijkertijd, de verminderde winstgevendheid van die voortvloeien uit veranderingen in de economische omgeving, steeds meer de aanleg van spoorlijnen werd direct bevorderd door de staten, met een beroep op openbare middelen, en in de loop van de twintigste eeuw in veel van hen kwam hij om alle of een deel van de spoorwegsystemen te nationaliseren. In Europa, bijvoorbeeld, werden ze genationaliseerd zowel het centraal netwerken die transportbedrijven, bedrijven vaak verenigd nationaal karakter, en terwijl er hebben private actoren op zowel lokaal als internationaal. In de Verenigde Staten was de publieke sector die verantwoordelijk is hoofdzakelijk voor personenvervoer, met de oprichting dell'Amtrak, terwijl in Europa nog steeds overleven netwerken niet "nationale", zoals in het geval van de Oostenrijks-Hongaarse GySEV.

Om de trend, opgenomen in de hele wereld, van de geleidelijke afname van het vervoer per spoor, dat werd opgenomen ondanks enkele successen op het gebied van woon-vervoer in Midden-Europa en in Japan, en die van de hoge snelheid tegen te gaan in de laatstgenoemde staat en in Frankrijk, te beginnen met Europa maatregelen zijn genomen geleidelijke heropening van de markt, die in 1991 leidde tot de goedkeuring door de toenmalige richtlijn Europese Economische Gemeenschap, nee. 440, die gericht zijn op een boekhoudkundige scheiding tussen infrastructuurbeheer bedrijf en werkmaatschappij. Deze scheiding, die zich niet alleen in de lidstaten van de Europese Unie, heeft ook geleid tot geschillen door de nieuwe transportbedrijven die sindsdien zijn geconfronteerd met in de markt, in een aantal gevallen door het opleggen van een duidelijker scheiding tussen infrastructuurbeheerders en ondernemingen voormalige spoorweg monopolie, of de overdracht van bepaalde functies aan derden. Verschillende benaderingen om de scheiding in elk geval hebben gemengde resultaten, waarvan sommige gekenmerkt worden door een positief effect wat betreft de competitieve ontwikkeling van de spoorwegen met andere consequenties "gematigder" geproduceerd.

Sommige infrastructuur, in het bijzonder gewijd aan de hoge snelheid of de grens tunnels waarvan de bouw is bijzonder zwaar en niet draaglijk beoogde alleen de overheidsfinanciën, zijn ook in de late twintigste en het begin van de negentiende eeuw met privé hoofdsteden geïmplementeerd Europa is bijvoorbeeld het geval van de Kanaaltunnel, waarvoor de exploitant van de infrastructuur Eurotunnel is het bedrijf of de lijn Perpignan-Figueres, die nu de manager TP Ferro. Zelfs voor de realisatie van high speed backbone Italiaanse ontstond een aparte entiteit, genaamd TAV SpA, later gefuseerd met het Italiaanse spoorwegnet; de lijst van de infrastructuurbeheerders van dit land is een voorbeeld van de aanwezigheid, in dezelfde staat grondgebied meer managers.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha