Lancia Delta

De tweede generatie van de Lancia Delta is een mid-range auto geproduceerd door de Italiaanse automaker Lancia 1993-1999 en bleef in de lijst tot 2000. Het werd in 2008 vervangen door Delta en derde serie werd geproduceerd in de Alfa Romeo-fabriek in Pomigliano d 'Arco.

De context

De geboorte

De tweede reeks van de Delta, ontworpen en gebouwd op het platform van de Fiat Tipo, moest Beta in eerste instantie te worden genoemd, maar gezien het succes van Delta rallystici eerste serie werd besloten om opnieuw gebruik maken van de naam, de stilistische elementen die hij had genomen van de Delta in 1979. het resultaat van een investering van 700 miljard lire Delta werd in 1993 gepresenteerd op de Autosalon van Genève, heeft genoten van commercieel succes gehoopt, ook vanwege het feit dat in Rally wedstrijden.

Lanceert officieel met pensioen in hetzelfde jaar, na de nieuwe beslissing, en ongelukkig, strategische keuzes gewenst door de nieuwe CEO van de auto-industrie Fiat Paolo Cantarella dat met de overname van Alfa Romeo in de groep move 'investeringen racen op teken van de slang door te snijden dus zeker alle middelen om de historische Lancia racing team dat samen met die Abarth had gedomineerd meer dan twee decennia van de World Rally.

De Delta II-serie debuteerde in 1993 met de 5-deurs versie en twee jaar later met de 3-deurs, de zogenaamde Delta HPE. Esthetisch de aanstootgevende delen van de wagen bleek staart, te kort en, kijkend naar de autofront driekwart, leek wijzen op een volume 3, en de wielen van de diameter te klein is in vergelijking met het lichaam.

Bovendien is de Fiat Tipo dus in productie in 1988 had ingevoerd en de Lancia Dedra ging in productie in 1989, ook kort na de Delta II-serie, kwam uit nieuwe modellen in de Fiat waaronder de Alfa Romeo 145 in 1994, in 1995 Alfa Romeo 146 en later de Fiat Bravo en Brava; deze modellen werden altijd uitgevoerd met hetzelfde type platform, maar had mechanische verbeteringen, met name meer moderne lijnen.

Op voortzetting van de productie en de opvolging van de tribunes en op de motor, trim en monteurs werden sterk verbeterd. De motoren vorderde zowel kracht en betrouwbaarheid: in de eerste redesign in 1996, bijvoorbeeld, ingevoerd getest 16-kleppen motoren voor Fiat 1,6 en 1,8 met een aanzienlijke verhoging van de prestaties. Het aantal verkochte eenheden, echter niet veel te verbeteren; van 60.000 exemplaren per jaar naar schatting verkocht iets meer dan de helft.

Einde van de carrière

De Delta tweede reeks ging uit productie in 2000, twee jaar na de tweede restyling dat het schilderij van alle ruwe onderdelen als de bovenste band van de bumpers inbegrepen, kant sierlijsten op de deuren, spiegels, kieuwen en de houder, alleen de handvaten waren ongeverfde; restyling laatste verschilden ook voor de achterlichten in rood en nieuwe wieldoppen met chromen kopjes en logo in reliëf; Versie 2.0 16v Turbo HF werd opgericht als standaard met een sport kit en een nieuwe spoiler Zender oversized omhult spatborden; de kit is alleen beschikbaar voor de versies HPE, maar de HF werd onderscheiden door de sleuven onder de koplampen. De 5p voorzag niet in de meeste facultatieve Alcantara bekleding in 6 verschillende varianten, maar te "redden" van plan om het interieur gemengd weefsel / alcantara blauw of hazelaar ingesteld, Alcantara hield het centrale deel van de stoelen en de armsteun, die is standaard op de 5p en niet beschikbaar voor 3p.

De HPE voor de interne structuur en de optionele Recaro zwart leer en Alcantara afgestemd op het stuur, versnellingspook hoofdtelefoons en zadelde leer, terwijl de 2.0 16v Turbo HF waren standaard. Met de nieuwe varianten van de bekleding, verdween ze ook de kleuren van het tapijt en de keizerlijke gecombineerd met stoelen en er waren slechts twee kleuren voor het tapijt en voor de keizerlijke. Instrumentatie van 5p werd verwacht dat de Control System, ingesteld zoals de HF, maar zonder verlichting motorolie, koelvloeistof en ruitensproeiervloeistof, de HPE voorzien van Recaro stoelen in plaats hadden meters accuspanning en de temperatuur van de motorolie. Een andere belangrijke optie van de II-serie was de schorsing demping gecontroleerde Auto-Sport, maar alleen voor de HF. De motoren werden geproduceerd in de laatste restyling 1.6 16v, 1.8 16v VVT, TD 1.9 en 2.0 16v Turbo. De Lancia Delta II-serie werd verlaten toen het ging in de productie van de Lancia Lybra, zonder te worden vervangen in de Lancia bereik, dus een kloof tussen de kleine Lancia Y en de gemiddelde Lancia Lybra verlaten. Voor de derde reeks hebben we moeten wachten tot 2008 toen het de derde set van Delta werd gepresenteerd in Genève na een aantal prototypes zoals de Lancia Stilnovo en GranTurismo Stilnovo.

Op de motor 1.8 16v VVT denk dat er een bepaalde versie geproduceerd voor de buitenlandse markt op 5p met voorbereiding LX die vol Alcantara bekleding voorzien van verwarmde elektrisch verstelbare stoelen, middenconsole en andere details in Radica geïmplanteerd door Dedra range 98).

Motor opties

Motoren

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha