Locomotief DR 243

De locomotieven serie 243 zijn een groep van elektrische locomotieven universele opdracht van toen Deutsche Reichsbahn. Na de passage van het netwerk en het rollend materieel aan Deutsche Bahn AG, op 1 januari 1994, deze groep is heringedeeld locomotief klasse 143. De 243/143 wordt nog steeds beschouwd als een van de meest succesvolle Duitse elektrische locomotieven.

Ontwikkeling

Sinds 1980 is de Deutsche Reichsbahn in Oost-Duitsland versnelde het tempo van elektrificatie te wijten aan de stijging van de olieprijzen. Vóór die datum, de DR voornamelijk gebruik thermische locomotieven met diesel Sovjet voeden. De Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler, de enige fabrikant van elektrische machines van collectivistische republiek, werd bevolen om te ontwikkelen, gebaseerd op de indrukwekkende 250, een locomotief lichter, moderner en vier azen, worden gebruikt voor het personen- en goederenvervoer dienst gemiddeld niveau. Het mechanische gedeelte is ontworpen en vervaardigd in Hennigsdorf, motoren, maar werden gemaakt door EMW Dresden.

De enige prototype, genaamd 212001-2, werd gebouwd in 1982 en aan het publiek gepresenteerd in hetzelfde jaar met de maximumsnelheid van 140 km / h. In deze productie deden verschillende tests, werd vervolgens aangepast om slechts tot 120. Bij deze gelegenheid ontving hij ook de nummering verandering finale, 243 of 001. lopen Door zijn speciale livery auto werd bijnaam Weiße Dame. De goede resultaten verkregen bij het testen besloten de start van de serieproductie in 1984.

Serieproductie

DR Group 243

In 1985, het netwerk is geen DR mag een topsnelheid van meer dan 120 km / h, zoveel locomotieven werden besteld. In 1984 werden ze geleverd de eerste 20 eenheden, gevolgd door nog eens 80 in 1985, 100 in 1986, 110 in 1987 en 114 in 1988. Aan het einde van 1989 de productie van de 243 aandeel bereikte vijfhonderd machines.

Uitgaande van het apparaat 302 werd een meer aërodynamische voorkant gemonteerd, met als gevolg een vermindering van de luchtweerstand en het energieverbruik, de laatste van ongeveer 5%.

Sinds 1988 is de unit deelreeksen 800 waren equippaggiate met het commando veelvoud van elke aangesloten machines. Later gaf hij de DR 109 andere vrij van de inrichting en december 1990 verworven door de overname goed, een totaal van 636 machines. De laatste 243, de 659, nam dienst op 2 januari 1991.

Na de hereniging met West-Duitsland het vrachtverkeer in het oostelijke deel van de pasgeboren staat hij leed aan een kernsmelting, zoveel 243 waren stabiel op schorten, want zonder werk. In augustus 1990, 243 922 werd gecharterd om Zwitserse bedrijf SOB.

Sommige locomotieven bereikt Freiburg en Dusseldorf worden onderzocht door de technici van de toenmalige Deutsche Bundesbahn.

DB AG Groep 143

Het volgende jaar de hereniging veel machines werden verplaatst naar het Westen en gebruikt op Schwarzwaldbahn op Höllentalbahn, het Rijn-Ruhr S-Bahn en voor goederen uit Dortmund. Wanneer DB en DR samengevoegd tot de Deutsche Bahn AG, in 1994, de 243, nu uitgegroeid tot 143, zagen hun gebruik van veel andere lijnen van de voormalige republiek westerse verlengen.

Het prototype van de groep bleef het eigendom van de fabrikant en na de eerste periode van testen werd gebruikt voor diagnostische en experimenteel. In 2002 werd het verkocht aan EKO-Trans, omgedoopt tot 143.001 en geschilderd in rood en zilver kleurstelling sociaal. In mei 2008 werd geschilderd in oranje en voorzien van het logo van de nieuwe eigenaar, namelijk Arcelor Mittal.

Zes eenheden werden verkocht aan Bahn- und der Hafenbetriebe Ruhrkohle AG en nog eens zes in Mitteldeutsche Eisenbahn Gesellschaft, waar ze de aanwijzing van MEG 601 ontvangen: 606.

DB AG Groepen 114.1 en 114.3

Velen zijn gevonden tot 143 passagiers vervoeren. In dit geval, op de meest uitdagende soort Regionalbahn en Regional-Express hun maximale snelheid van 120 km / h is een "handicap", zoals de coaches die deel uitmaken van deze treinen kan draaien op 140 of 160 km / h. Het werd dan gepland de herontwikkeling van sommige eenheden om dergelijke snelheden te bereiken. Deze machines zouden respectievelijk 114,3 en 114,1 worden samengevoegd groepen

De 143.701 werd omgezet tot 160 km / h en werd de oprichter van de Groep 114,1. De stroomafnemers werden vervangen door twee modellen van het type SSS 87, beveiligingssystemen en de remmen werden dienovereenkomstig aangepast. Het rollend onderging de verandering van de overbrengingsverhouding en installatie van dempers tussen het frame en de draaistellen.

De 143.120 werd omgezet in 114.301 en goedgekeurd voor 140 km / h. Hij had geen behoefte ofwel versnelling of dempers veranderen.

De twee eenheden werden getest in gebruik en niet in het gebied van Magdeburg. Verwerking kosten werden geraamd op € 300 000 voor 114,1 en € 48.000 voor 114,3. Daarom werden slechts requalifications van 140 km / h.

De DR Group 212 DB AG Groep 112

Sinds de hereniging lijnen van / naar Berlijn werden verbouwd tot snelheden ver boven de 120 km / h mogelijk te maken. DR, zoals opgemerkt, had de vloot tot zo'n prestatie, daarom moest nieuwe verwerven. Zo ontstond de groep 212, ontworpen van meet af aan een topsnelheid van 160 km / h te bereiken. Na de eerste vier prototypes werden afgeleverd 35 eenheden van de serie. Na de eenwording van DB AG werd omgedoopt tot 112,0.

De bouw van de 212 heeft geleid tot de stopzetting van het project van 252 locomotieven, compleet nieuwe types, ook ontworpen door LEW.

De Groep 112,1, aanzienlijk verbeterde versie van de 212, werd onverwacht een symbool van de Duitse hereniging, het was de eerste die zowel door Deutsche Reichsbahn Deutsche Bundesbahn. DR en DB waren naar de veertig AEG, een bedrijf dat de controle van LEW Hennigsdorf had herwonnen, waarbij de laatste zijn eigendom sinds 1946. De volgorde van de DB was om de activiteiten van de fabriek in Hennigsdorf ondersteunen bestellen, in zoals hij liever, in plaats daarvan, voor andere doeleinden locomotieven van 200 km / h als 120 te bestellen.

Na het oplossen van een aantal aanloopproblemen de 112 voornamelijk werden gebruikt om de treinen InterRegio vervoeren. Na de onderdrukking van deze verschuivingen en de herontwikkeling van de auto's Regional-Express, de groep bracht een groot deel in de dienst Vicinale. Op januari 2004 de divisie verloren Fernverkehr schenking van 112 in het voordeel van DB Regio AG, een dochteronderneming van DB AG voor het beheer van de regionale.

DB AG Groep 114

Alle 112,0 wederom veranderde de markering op 1 april 2000 114. Deze worden opgenomen in de groep, omdat ze werden gebruikt voor enige tijd puur voor regionale treinen op het gebied van Berlijn, Brandenburg en Mecklenburg-Vorpommern en liet een aantal verschillen ten opzichte van 112,1. Bij de overgang naar DB Regio de reden voor een andere indeling was, omdat ze in hoofdzaak gelijk aan 143.






DB AG 755.025-4

De VES-M Halle nodig een elektrische locomotief voor snelle treinen hun diagnose. Daartoe in januari 1995 kregen ze 112.025, die werd vernummerd 755025-4. Vandaag is de auto is bekend als 114.501.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha