Locomotief FS 560

Groep 560 locomotieven waren stoomlocomotieven met tedere, van 2-2-0 wiel regeling, waarbij de Staatsspoorwegen verworven na de aflossing van de Middellandse Zee Network. Voorheen vormden zij de Groep RM 1701-1800.

Geschiedenis

De locomotieven werden gebouwd aan het project van het Bureau van de Kunst in Turijn sinds 1889, toen het werd gerealiseerd het prototype, genaamd Jeanne d'Arc, New Workshops in Turijn. Latere machines, geproduceerd door verschillende fabrieken, waren 30 en werden door 1900. De locomotieven in de groep zijn geregistreerd 1701-1800 opgeleverd en vond werk bij RM tractie van passagierstreinen snel; naar aanleiding van de inschrijvingen van de Middellandse Zee, zoals gebruikelijk, aan elk een eigennaam .. De locomotieven werden verdeeld tussen de planten van het noordwesten, waaronder Italiaanse waren de locomotief depot van Alexandrië en Voghera. In 1905, naar aanleiding van de verlossing van de netwerken werden door de Staatsspoorwegen FS 560 in de nieuwe groep geregistreerd.

Functies

De locomotief werd gebouwd met de 2-2-0 wiel regeling nogal wijdverbreid op het moment van het project; werd een ontwerpfilosofie in grote lijnen vergelijkbaar met die van de groep 510 FS, verzadigde stoom en eenvoudige uitbreiding, 2 externe cilinders met een distributie-dienblad en koppeling het type aandrijving Gooch maar over het algemeen het project was het een aanzienlijke verbetering vastgesteld.

De loc werd gevormd door een slede, waarop zijn geplaatst de beide aandrijfwielen in combinatie met een grote diameter en een voorste manddrager biaxiale met wielen 974 mm kunnen draaien op zijn as die op zijn beurt dwars op 40 mm kunnen vertalen. De configuratie kon ze de snelheid van 100 km / h te bereiken. De stap aandrijving van de auto was 2600 mm, terwijl het neuswiel van 2000 mm. De locomotief 560 was de machine met de aandrijfwielen grootste onder die van de FS.

De ketel van de locomotief had een lengte van 7.110 mm, maar iets verbeterd de trekspanning goodwill die 4550 kg bereikt, terwijl dat continu draaiende op 60 km / h was ook lager, 2.500 kg.

Het remsysteem geleverd was verschillend tussen de verschillende eenheden:
Het prototype RM 1701 en de vierde eenheid Ansaldo werden uitgerust met luchtrem automatische en geleidelijke variatie. Alle andere eenheden alleen automatische rem lucht, behalve de eenheden van de RM 1706 tot 1714 die had ook rem Controvapore. En 31 machines zijn uitgerust met inrichtingen en koppelingen voor de levering van stoom verwarmen van de wagens.

De aanbesteding werd gekoppeld drie-assige, hetzelfde voor eenheden 1 tot 27 en verhoogd voor Ansaldo; in het eerste geval werd hij de uitvoering 10 m³ water en 3,5 ton steenkool met een totale massa van 29 ton in dienst. Ze verschilden in de laatste 4 locomotieven met een inschrijving van 12 m³ water en 4 ton steenkool met een totale massa van 33 t. Dit resulteerde in een grotere autonomie van de machines.

Namen gegeven aan de locomotieven van de Middellandse Zee Network

  • RM 1701: Jeanne d'Arc, Officine Meccaniche di Torino, 1888
  • RM 1709: Veturia, Costruzioni Meccaniche di Saronno, 1889
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha