Locomotief FS 870

Stoomlocomotieven Groep 870 locomotieven werden gebouwd voor verschillende spoorwegnetten, in het bijzonder voor de Adriatische Zee Network, de Staatsspoorwegen ontmoetten elkaar in de groep 870 van de passagiersdienst op tak lijnen patroon hoogte is niet al te moeilijk.

Geschiedenis

De locomotieven van de groep 870, gebouwd in 1903 voor verschillende spoorwegmaatschappijen, werden geboren uit de noodzaak om de economie van passagierstreinen uitoefenen op secundaire lijnen van het hoogteprofiel is niet erg moeilijk. Ze waren in feite ontworpen voor gebruik met een enkele agent bijgestaan ​​door de dirigent en daartoe was er een deur tussen de cabine en het eerste voertuig en de reling rond de werkbare locomotief.

Leveringen, die in geslaagd tot 1911, rusultarono als volgt verdeeld:

  • De Italiaanse Vereniging voor de Zuidelijke Spoorwegen, die de Adriatische netwerk eserciva, verwierf 76 eenheden, immatricolandole als RA 2801-2876, toen de groep RA 280.
  • De Italiaanse Vereniging voor Railway Valsugana, groepsmaatschappij Company Veneta dat de Valsugana spoorweg eserciva, matriculated 6 exemplaren genummerd 2-7; deze eenheden werden afgelost door de Spoorwegen in 1913;
  • Het Bedrijf Italiaanse Spoorwegen en Trams, die het spoor Cremona-Fidenza eserciva, matriculated 3 exemplaren nummering 1-3; deze eenheden werden afgelost door de Spoorwegen in 1912;
  • De Naamloze Vennootschap van de Railroad Valley Seriana gekocht, voor sociale line-Clusone Bergamo, verwierf ook een aantal vergelijkbare eenheden.
  • De overige machines werden gebouwd namens de FS.

870 terwijl het niet schijnt prestaties, maar bleek een goede en betrouwbare locomotieven; Ze waren van de dienst na de Tweede Wereldoorlog verwijderd, maar een aantal van hen waren actief tijdens de Spoorwegen van Zuid-Oost tot aan de jaren zestig. Andere eenheden werden verkocht, soms onder een verhuur, particuliere bedrijven of secundaire spoorwegen, zoals de naamloze vennootschap Electrified Romagna, die Railway Mantova-Peschiera eserciva.

Technische kenmerken

De locomotieven werden 870 machines met drie assen is gekoppeld met de tweede buitenste cilinder, verzadigde stoom en simpele expansie. Ze hadden een lagere productie van stoom, en dus minder stroom, in vergelijking met 851 van die hield de hoge wielen en 0-3-0 opstelling.

Werden voornamelijk ontworpen om te besparen op service en het aantal bestuurders aan de zijlijn en platte en daarom had de platforms van onderlinge communicatie tussen de locomotief en de eerste wagen van de trein op zowel kernkoppen en de doorgang door de locomotief, aan de zijkant naast de ketel, beschermd door een reeks van grote leuningen. Dit dwong de watertoevoer en dus autonomie verminderen, omdat de luidsprekers moest verder worden bevestigd, aan de zijden van het frame.

Het grondstuk aanzienlijk aantal 168 units met weinig verschillen tussen de ene en de andere.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha