Mercedes-Benz W209

W209 is het symbool van een auto in het midden-hoog, geproduceerd door de Duitse autofabrikant Mercedes-Benz 2002-2010 en komt overeen met de zogenaamde tweede generatie van de CLK-Klasse.

Profiel

De W209 werd geïntroduceerd 4 mei 2002 aan de W208-serie, die, hoewel het niet de meest recente vervangen, in feite was het nog niet eens zo oud als de coupé-versie was in de lijst voor vijf jaar en die meestal de gemiddelde levensduur van een 'auto van de jaren negentig was ongeveer zeven jaar.
In elk geval is de eerste W209 geïntroduceerd was degene met coupe lichaam, precies zoals in de voorgaande reeks. De converteerbare zou een jaar later komen. Een andere overeenkomst was de basis mechanica keuze, die weer was dat van de hedendaagse C-klasse, namelijk de W203-serie.
De taak van de W209 was herhalen en zelfs verbeteren van het succes van de serie W208.

Aesthetics & interieur

Hiertoe tweede reeks CLK voorgestelde nieuwe lijnen minder afgerond dan die van W208, maar ook bochtig en dynamisch. Inderdaad, de Cx zelfs verbeterd, gedaald tot 0,28, een record in zijn categorie. De voorkant, puntiger, herwerkt het thema van de dubbele ellipsvormige koplampen, maar deze keer om cross-over design, meer als dat van de nieuwe SL R230, en hetzelfde W203. Zelfs het rooster was veel meer lijkt op die van de roadster.
De lijn kant, zeer schoon, was gespannen en slank de vorige, maar ook meer elegant en modern. Zoals de traditie van elke Mercedes-Benz coupé, de ontbrekende B-stijl, om niet te wegen langs de lijn. De wigvorm van de kant werd gedomineerd door de boog van de daklijn, die ook zeer schoon. De staart bracht klassieke trapezium opening van de romp, die ook de achterlichten snijden, dat in tegenstelling tot de meeste van de resterende productie Mercedes-Benz, niet driehoekig maar leek meer een halve ellips met de gesneden verticaal, van boven naar beneden.
Kortom, de nieuwe CLK licht verhoogd de carrosserie, terwijl de wielbasis verhoogd met 2,5 cm.
De kamer was vrij ruim, vooral aan de voorkant. De achterbank genoeg ruimte, zelfs als ze niet aan de top, boven alles hoog. Het was echter tipper teneinde de capaciteit van de romp, die reeds nogal ruim zich met 435 liter breiden. De drijvende positie kon profiteren van meerdere elektrische aanpassingen: de brug werd opgedeeld in twee delen: het bovenste deel gehuisvest slechts vier openingen voor airconditioning, terwijl het onderste deel opgenomen onder andere de middenconsole, zeer elegant en kan ook worden bereikt met inzetstukken braam.

Structuur en mechanica

De structuur van de tweede generatie CLK werd gevormd door een vlakke Nogmaals, hoewel direct afgeleid van die van W203. De nieuwigheden waren consistent irrobustimenti in het lichaam, wat leidt tot een toename van torsiestijfheid van 40% meer dan de W208 series. Bovendien waren ze pijlers van de speciale doos om schokabsorptie, reeds in SL R230 en nieuwere klasse D en E. geïntroduceerd Het lichaam werd in plaats daarvan met behulp van hoge sterkte staal in een massiever dan in de W208.
Ook op de veiligheid voorkant, waren er de dubbele frontairbags, sidebags voor shock halverwege windowbags en zijdelingse bescherming van het hoofd tegen de zijruiten. Als voor actieve veiligheid, alsmede de onvermijdelijke ABS, ze werden ook bijgewoond door de ESP en Brake Assist voor een noodstop.
De schorsing van de W209 werden herzien: de voorste McPherson veerpoten gemonteerd in feite een van de vorige dubbele draagarmen vervangen, terwijl de achterzijde was een evolutie van de vorige multilink.
Het remsysteem geheel discs, werd versterkt door het gebruik van voorste platen 345 mm in diameter en 300 mm van de achterzijde. Als voor de stuurinrichting, werd overgegaan van het systeem circulatie van sferen die rack.

Motoren

Bij zijn debuut, werd de CLK W209 voorzien alleen coupe lichaam, waarvan de officiële thema was C209, en drie motoren:

  • CLK 240 met V6-motor van 2,6 liter en 170 pk maximaal vermogen;
  • CLK 320 met 3,2-liter V6 motor en 218 pk;
  • CLK 500 met 5-liter V8 motor en 306 pk.

Als traditie, de tractie was weer terug: de 6-versnellingsbak was alleen voor de CLK 240, terwijl de 5-traps automaat voor de andere twee versies. Dit laatste echter kan op verzoek een kleinere versie geïnstalleerd.

Evolutie

De marketing van de C209 werd in mei 2002 gelanceerd in heel Europa, en in twee verschillende uitrustingsniveaus: Elegance en Avantgarde.
In de herfst van dat jaar werd het assortiment uitgebreid met de komst van het vlaggenschip versie, de CLK55 AMG, aangedreven door een krachtige 5,4-liter V8 en 367 pk, en de basisversie, de CLK 200 Kompressor, met een 1.8 supercharged door volumetrische compressor, staat het leveren van 163 pk maximaal vermogen.
In het begin van 2003, was er in plaats daarvan een groot nieuws: voor de eerste keer een CLK was uitgerust met een dieselmotor, in dit geval 2,7 liter, waardoor de geboorte van de CLK 270 CDI, die alleen met een gesloten carrosserie, zelfs wanneer, een paar maanden later, zou het startsein gegeven voor de cabriolet. De output van 170 pk maakte het ook heel briljante temperament. Op ongeveer hetzelfde moment werd ze introduceerde ook de CLK 200 CGI met directe injectie motor.
In maart van dat jaar, was er de komst van de cabriolet-versie, genaamd de A209, en dat hij ging naar de plaats van de vorige A208 nemen. Ook in dit geval was een cabriolet met stoffen dak, waarvan de wezenlijke verschillen met de coupe werden in de bagageruimte van geringere omdat de behuizing van de kap stelen ruimte en in de juiste versterkingen om het lichaam te voorkomen ten koste van de nodige stijfheid van de structuur. Ook aanwezig waren twee roll-bars achter de achterstoelen, die direct stroomde uit hun zetels zodra de geschikte sensoren captavano een omkering van de auto te gaan. Het openen en sluiten van de kap opgetreden binnen 25 s via een mechanisme elektrohydraulisch. De A209 is verkrijgbaar in alle motoren voorzien voor de coupé, met uitzondering, zoals reeds gezegd, de common-rail turbodiesel motor van 2,7 liter en 170 pk.
In 2004 waren er updates en technische uitrusting van de passagier: de betrokkenen een aantal technische verbeteringen aan de besturing en ophanging, zowel voor als achter. Werkt de cockpit, echter, betrokken ze een hertekening van de middenconsole, een nieuwe versnellingspook.

In 2005 was er echter de komst van de restyling zelf: werden opnieuw ontworpen voorbumper en grille, maar ook het plastic van de achterlichten en cirkels. In het interieur van de versies Avantgarde, werd de instrumentatie iets geretoucheerd en meer in het algemeen de beste materialen werden gebruikt.
De herinrichting was een gelegenheid om het bereik achter: de directe inspuiting versie werd verwijderd uit de productie, terwijl de 2,6-liter V6-motor werd vervangen door een 3-liter V6 motor en 231 pk. De CLK 320 werd uit productie genomen in het voordeel van de CLK 350, met een 3,5-liter V6-motor. Op de diesel, werd de CLK 270 CDI vervangen door twee modellen, één met een 2,2-liter motor en een andere met een 3-liter motor. Van deze twee nieuwe motoren, de cilinderinhoud minder werd verwacht voor de coupe.
Het assortiment werd in plaats daarvan verdeeld bijna in twee uitrustingsniveaus: Elegance en Avantgarde. De uitzondering was het vlaggenschip versie branded AMG. In wezen, dit was het bereik resulteert na de herinrichting:

  • CLK 200 Kompressor: 1,8-liter motor met supercharger en 184 pk;
  • CLK 280: 3-liter V6-motor en 231 pk;
  • CLK 350: 3,5-liter V6-motor en 272 pk;
  • CLK55 AMG-motor van 5,4 liter en 367 pk;
  • CLK 220 CDI turbodieselmotor van 2,2 liter en 150 pk;
  • CLK 320 CDI turbodiesel 3 liter en 224 pk.

In 2005 was er de komst van een van de meest CLK sport ooit bedacht door ingenieurs van Mercedes-Benz CLK DTM AMG. In dit geval, de affiniteit van de carrosserie met een normale CLK was de meest voor de hand liggende, maar alles, vanaf het frame, werd herzien door montage op de carrosserie-elementen van sportieve, een duidelijke verwijzing naar de lijn van de CLK C209 die had gezegevierd DTM 2003 met Bernd Schneider.

Onder de motorkap van de CLK DTM AMG ze klopte een krachtige V8-motor van 5,4 liter, dezelfde die op de CLK55 AMG, maar dat in dit geval werd aangejaagd door volumetrische compressor, met een maximaal vermogen gelijk aan wat laatste 582 pk en 800 Nm koppel. Extern, het uiterlijk zeer agressief, dankzij de grote luchtinlaten op de voorste bumper en achterspatbord, alsmede de extractor aan de achterbumper. Het interieur werd gekenmerkt door een sportief, met zijn kuipstoelen en 4-punts gordels. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 320 km / h en de auto werd in een beperkte oplage van slechts 100 stuks geproduceerd.

In 2006, de CLK 500 kreeg een nieuwe motor onder de kap, een 5.5 388 pk, terwijl de CLK55 AMG werd vervangen door de CLK63 AMG, voorzien van een 6,2-liter V8 en 481 pk maximaal vermogen.
In het begin van 2007, de CLK 200 Kompressor zag zijn motor verandering 163-184 pk, terwijl in dezelfde jaren werd ingevoerd, opnieuw in beperkte serie, de CLK63 AMG Black Series, met dezelfde motor van de "normale" CLK63 AMG, maar met kracht toegenomen tot 507 pk. Alleen beschikbaar als een coupe, zal de Black Series worden geproduceerd met de druppelaar: ondanks het feit dat een beperkte oplage voertuigen voorzien verwaterden pas in 2009, toen de volledige scala van productie-C209 zal worden verwijderd, vervangen door de nieuwe serie Coupé C207. De converteerbare A209 echter overleven de versie gesloten bijna een jaar, tot maart 2010, alleen worden vervangen door A107, dat de converteerbare versie van de C207.

Kenmerken overzicht

Het volgende toont de technische kenmerken van de uitvoeringen voorzien voor de serie W209. De genoemde prijzen zijn in Euro en verwijzen naar de tijd van het debuut op de Italiaanse markt en trim niveau minder duur.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha