Messerschmitt M 20

De Messerschmitt M 20, ook wel bekend als BFW M 20 door de fabrikanten, was een high-wing eenmotorige lijn geproduceerd door het Duitse bedrijf Bayerische Flugzeugwerke AG in de late jaren twintig en begin dertig.

Geschiedenis

Ontwikkeling

In 1926, na de oprichting van de luchtvaartmaatschappij Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft, werd gevraagd door dezelfde levering van een nieuw toestel met een capaciteit van ongeveer 10 zetels om te worden gebruikt op de routes passagiers over middellange afstand.

Bayerische Flugzeugwerke bedrijf voorgesteld om het project van de M-20, ontworpen door de toenmalige ontwerper Willy Messerschmitt en wordt gekenmerkt door een aspect dat de conventionele zal worden, die op basis van zijn eerdere ervaring project werd ontworpen met een vrijdragende hoge vleugel configuratie, een kenmerk van eerste projecten Messerschmitt. De toenmalige directeur van DLH, Erhard Milch, tevreden met het voorstel om BFW opdracht gegeven een eerste order voor tien exemplaren.

Het eerste prototype, versie M 20 WerkNr. 371, werd gevlogen voor de eerste keer door de testpiloot van de DLH Hans Hackmack 26 februari 1928. Tijdens de inaugurele vlucht Hackmack maar verloor de controle over de landing, waardoor het verlies van de vliegtuigen en de resterende gedood in het ongeval.

De dood van een van zijn beste test piloten schokken op het bedrijf dat de bestelling geannuleerd eerder bereide en veroorzaakte een breuk in de betrekkingen tussen Milch en Messerschmitt, een kwestie die weerklonk na de opkomst van het nazisme als Milch aantrad Staatssecretaris in de nieuwe Reichsluftfahrtministerium, de afgevaardigde van het Reich Air Ministry voor de gehele periode van de Duitse luchtmacht beheren.

De commissie bijeen om de oorzaken van de crash te analyseren bleek dat het ongeval werd veroorzaakt door een technische fout waarvoor ingenieurs BFW tussengekomen in het oorspronkelijke project om het probleem op te lossen en in het tweede prototype voorkomen dat dergelijke abnormaal gedrag.

Deze versie M 20 WerkNr. 392 en uitgerust met een BMW VI motor, vloog de volgende 3 augustus zonder geconfronteerd problemen en door de fabrikant met merken D-1480 geregistreerd en gedoopt met de naam "Franken". Het vliegtuig met succes de volgende vlucht tests en werd vervolgens aan de DLH toevertrouwd in juli 1929 om het te testen in operationele omstandigheden. Bij die gelegenheid werd het re-motor met een BMW VI Zu en werd door de goedkeuring van het nieuwe verdrag Duitse, in eerste instantie in de veronderstelling merken D-UFON verhuizen dan naar D-OAQE opnieuw geregistreerd. Hetzelfde voorbeeldige april 1933 zal worden uitgerust met een motor van BMW VIU.

Het vliegtuig biedt uitstekende prestaties, waardoor het de snelste commerciële vliegtuig van die periode en door het overtuigen van de DHL naar de originele leveringscontract te herstellen.

Het werd tentoongesteld op de internationale tentoonstelling in Berlijn in 1928.

Operationele geschiedenis

De M 20 ging de dienst in 1929 voortgezet op de routes die door DLH koppelen Zwitserland via Duitsland naar Nederland en Duitsland naar Spanje op het traject Stuttgart-Marseille-Barcelona. Vanaf medio jaren dertig geopereerd zij op binnenlandse routes en te doen. In 1942, twee exemplaren waren nog steeds in dienst.

In 1937, de Braziliaanse luchtvaartmaatschappij Varig kocht de M 20b WerkNr. 546 ex-D-2341 en D-UKIP door DLH. Enkele kopie overleefden het conflict, werd opnieuw geregistreerd PP-VAK en gebruikt tot 1948, toen hij betrokken raakte bij een vliegtuigongeluk op 7 maart van dat jaar.

Technische beschrijving

De M 20 was een vliegtuig dat het innovatieve aspect gehouden, hoewel groter, ingevoerd door de vorige lichte vliegtuigen M 17 en voortgezet in verschillende versies van de M 18; single-engine, high-wing cantilever, vast landingsgestel.

De romp met een rechthoekige doorsnede, is volledig gemaakt van metaal en het kenmerk van de cockpit gesloten gepositioneerd ter hoogte van de vleugel voorrand. Het passagierscompartiment werd in het midden aangebracht aan de zijkanten van de structuur van een opening waarvan de zichtbaarheid van de onderstaande landschap begunstigd. Achterzijde eindigde in een conventionele empennage monoderiva met vrijdragende horizontale vlakken.

De vleugel, erg dik, was hoog en cantilever gemonteerd.

Het landingsgestel vaste en zeer eenvoudige constructie, uitgerust met wielen van grote diameter aangesloten op een starre as, afgesloten aan de achterzijde door een schoensteun.

Propulsion was door een vliegtuigmotor BMW VI, een twaalfcilinder vloeistofgekoelde V geplaatst ter hoogte van de voorste romp omsloten door een metalen kap en gecombineerd met tweebladsschroef.

Versies

Gebruikers

Burgers

  • Varig
  • Deutsche Luft Hansa
  • Deutsche Luft Hansa
  • Hansa Flugdienst

Militair

  • Luftwaffe
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha