Milaan-Bologna spoorlijn

De hogesnelheidslijn Milaan-Bologna is een spoorlijn tussen Milaan en Bologna, uitgerust met de standaard hogesnelheidslijn en de hoge capaciteit voor het grootste deel van zijn route. Ondersteunt en versterkt de belangrijke noord-zuid as rail vertegenwoordigd door de spoorlijn Milaan-Bologna. Om de twee lijnen te onderscheiden van de beheerder van het nationale spoorwegnet RFI SpA Hij heeft de uitdrukking "Traditionele Line" voor de historische en "Line snelheid / hoog" voor de nieuwe.

De spoorlijn is onderdeel van As 1 van het conventionele trans-Europese spoorwegnet TEN-T.

Van Milaan het centrum van Bologna Central lijn is lang 214,694 km.

Geschiedenis

De high-speed verviervoudiging van de Milaan-Bologna werd aangekondigd, zoals reeds voorzien en op handen realisatie, door de Corporate Relations van de nieuw gevormde onderneming Spoorwegen in de publicatie uitgegeven door de ingenieurs van de Centrale High Speed ​​FS en op grote schaal in de pers in januari 1988. De vertraging van de volledige renovatie van de voormalige staatsspoorwegen te wijten aan diverse juridische procedures in de periode betekende dat pas in december 1993 tijdens de Conferentie van de diensten van de Milaan-Bologna, is terug te keren naar concreet praten komst goedkeuring van het definitieve ontwerp.

Het eerste stuk van de nieuwe Milaan-Bologna werd in 1997 geopend door de Staatsspoorwegen. Het was een verviervoudiging van Milaan Rogoredo naar Bivio Sordio geboren om vrij de kofferbak Rogoredo-San Zenone al Lambro van middellange en lange afstand treinen die niet dragen stops tussen de twee locaties. Het was een infrastructuur die werd gebruikt om de circulatie in de nabijheid van de naaf Milaan verbeteren en daarom werd ontworpen en gebouwd criteria identiek aan die van de andere Italiaanse routes.

In 2002 openen we de locaties voor de bouw van de verviervoudiging van de resterende lijn. De bouw werd toevertrouwd aan de firma TAV SpA.

29 mei 2005 was open tussendeur Melegnano-Tavazzano met Villavesco waarmee de Bivio Sordio en de koppeling vervangen om satijn. Op 11 september van het volgende is geactiveerd kofferbak Castelfranco-Lavino, terwijl 10 oktober 2007 werd geopend, het gedeelte tussen Lavino en het station van Santa Viola.

In november 2007 beëindigde hij zowel langs de baan leggen is de voorbereiding van de technologische systemen en de macht lijn voor de rest van het spoorwegnet. 16 december 2007 begonnen met een cyclus van de tests voorafgaand aan de opening. Tijdens deze tests, om 17:23 op 1 maart 2008, zoals gerapporteerd door de grote persorganen werd bereikt de toenmalige Italiaanse plaat speed rail. Het konvooi ETR 500 Y1 RFI RFI S.p.A. Het is in feite bereikt de 355 km / h in het gedeelte tussen de plaats van Livraga Movement en de eerste vork Parma-Oosten, en in het bijzonder in de gemeente Fontanellato, waardoor het verslaan van de vorige record van 352 km / h die 17 waren vaste plaats 35 van 25 mei 2006 door het konvooi diagnostische experimentele ETR 500 Y2 RFI op 59 km is de AV-AC Turijn-Novara.

De spoorlijn tussen Bivio / maaiveld. Melegnano en Bivio Castelfranco Oost werd geopend in de pre-oefening 2 oktober 2008. Als gevolg trekken tussen Bivio Melegnano en Tavazzano en tussen het station en de Bivio Castelfranco Emilia Castelfranco Oosten werden omgezet in interconnectie lijnen tussen de traditionele en AV-AC. De inhuldiging van de gehele lijn vond plaats op 13 december 2008 met een maidentrip gemaakt door een ETR 500 Frecciarossa, geclassificeerd als ES * AV 29.405, het dragen van journalisten en diverse politieke autoriteiten. De opening voor het commerciële verkeer werd uitgevoerd de volgende dag, na de invoering van de nieuwe dienstregeling Trenitalia.

Functies

Algemene overwegingen

Tekenen van de lijn loopt bijna volledig gedetecteerd met een pad dat nagenoeg alle A1 volgt in totaal tussen de twee uiteinden van 182 km. Viaducten aanzienlijke omvang en grootte, beslaan ongeveer 32 km van het totaal, terwijl het mogelijk de tunnels ruim 3 km beperken. De basis snelheid van het project is vastgesteld op 300 km / h, met een minimale buigradius van 5450 m en de afstand tussen de sporen van vijf meter. In Modena, als gevolg van problemen van de stedelijke planning, was het noodzakelijk accentuering van de buigradius tot 3450 m dus het beperken van de maximale snelheid, toegelaten tot 240 km / h.

Bewapening en tractie

De spoorlijn is dubbel spoor gewapend Vignoles rails van UNI 60 EN 1 Normaal spoorbreedte van 1 435 mm, met een voorgespannen betonnen dwarsliggers 260 cm met een gewicht van 400 kg. Om balken, geplaatst op een afstand van 60 cm, worden vastgesteld door veerbevestiging Pandrol, rails gelast te fonkelen.

De lijn is geëlektrificeerd op 2x25 kV / 50 Hz wisselstroom, met uitzondering van de Milan Central - Bivio / PC Melegnano en vork Castelfranco Oost - Centraal Station van Bologna, aangedreven door 3 kV DC.

De verbindingen met de traditionele lijn worden geëlektrificeerd 3 kV DC.

Signaleringssysteem

De "afstand treinen" maakt gebruik van de nieuwe ERTMS / ETCS "Niveau 2", dat is de keuze om de interoperabiliteit tussen de Europese spoorlijnen zorgen standaard. In het bijzonder, het systeem bestaat uit een grond subsysteem communicatie met de trein via een dedicated GSM netwerk beheert de rittoestemming. De lijn is opgebouwd uit verschillende delen van het radioblok gevormd door de meest bekende stroomkringen.

Route

In Milaan spoorwegknooppunt

De treinen van de lijn vertrekken vanaf het centraal station van Milaan en Walk the Line "Bologna" gordel van Milaan, of in uitzonderlijke gevallen de regel "Genoa", die het centraal station in Milaan en Milaan Lambrate Rogoredo verbindt. Tijdens deze reis, de trein vertrekt om zijn linker line "Reizigers", gebruikt door de spoorlijn naar Domodossola en vanaf die naar Turijn, en de lijn naar Chiasso.

Lambrate is de koppeling met de taille, uit Milano Certosa en naar Milaan Rogoredo, en met de regel uit Milaan Griekse Pirelli. Van Lambrate vertakken ook buiten de lijn DD Venetië, het Venetië lijn LL, respectievelijk de nieuwe directe route naar Treviglio en de historische lijn naar Venetië, en de lijn "goederen" voor het sorteren van Milaan.

Na Lambrate lijn sovrappassa tak "Pioltello" van de spoorverbinding naar Milaan naar Milaan Rogoredo, waarbij interconnecties optreden bij te bereiken:

  • de lijn "goederen" van Milaan sorteren;
  • de riem ten zuiden van Milaan St. Christopher en Milaan Porta Romana, die worden geleid op de konvooien van de spoorlijn Milaan-Mortara en de suburbane lijn S9;
  • de directe lijn naar Pavia en Voghera.

Milan Rogoredo in Piacenza-Oosten

Op het station Milano Rogoredo lijn verlaat het pad gemeen met de traditionele lijn. De treinen aankomen en vertrekken van de high-speed tracks 7:08 Rogoredo station, steek de dubbele track "lijn AV / AC" omhoog in plaats van het verplaatsen naar Santa Viola, in de buurt van Bologna.

Rogoredo nadat de nieuwe lijn combineert het dubbele spoor van traditionele naar San Giuliano Milanese, net voor de halte van de zelfde naam, waar sprake is van het viaduct en de verwijdering noodzakelijk is om rond de stad van Melegnano krijgen.

Na Melegnano, de lijn AV / AC dichter bij de traditionele positie waar tot een paar jaar geleden was er de stad Bivio Sordio dienst, geëlimineerd met de activering van de romp Sordio Bivio - Bivio / PC Melegnano - Tavazzano. Op dit punt, de koppeling tussen de twee spoorwegen was flush en dit was te wijten aan vertragingen van treinen die moest het HS / HC lijn, riep toen Bologna DD in te voeren. Nadat de oude Bivio Sordio, de lijn riallontana van traditioneel tot het traject langs de Autostrada del Sole beginnen.

De Bivio / maaiveld. Melegnano speelt de dubbele rol van spoorwegknooppunt en de plaats van de communicatie. Vanaf hier begint de interconnectie van Tavazzano, waarvan de Bivio Sordio vervangen, waardoor de split level kruising tussen traditionele en AV / AC net voordat de trein van Tavazzano, waardoor konvooien niet stopt tussen Lodi en Rogoredo maken Het kan aan de nieuwe lijn worden gelegd, zonder te worden beperkt door de snelheid. Op Bivio / PC Melegnano, ook is er de wijziging van de voeding van de 3 kV DC 25 kV / 50 Hz wisselspanning. De installatie van de spoorweg signalering type European Rail Traffic Management System vervangt de traditionele men alleen kort na de Crossroads, in de buurt van de progressieve kilometer 190 + 229.

De plaats van de Beweging van Livraga wordt geplaatst net voor de spoorweg viaduct op de snelweg 234 van Codogno. Het beschikt over een treinverbinding en twee passerende tracks uitgerust met tronchini veiligheid, die zijn verbonden met de twee belangrijkste sporen met uitwisselingen levensvatbare op 60 Km / h. Er zijn ook twee andere beurzen, matig tot 160 km / h, waarbij de twee hoofdsporen verbinden, waardoor konvooien om van de binaire links naar rechts in geval van nood.

Somaglia op het spoor komt een 1.019 km lange kunstmatige tunnel, waarboven zal bestaan ​​uit een park nodig is om de milieu-impact met de nabijgelegen A1 te verzachten wordt geacht, dan is de lijn beweegt weg van de snelweg om dicht bij Santo Stefano Lodigiano. Ten zuiden van deze stad, het is de interconnectie van Piacenza West: het afwijkt van de lijn AV / AC het resort Bivio Piacenza West te eindigen op de plaats van de beweging van Piacenza historische West op de lijn Milaan-Bologna. Het doel is om de route van de konvooien uit Piacenza Station op de nieuwe lijn in de richting van Milaan en die van de Ambrosian stad van de mogelijkheid om te stoppen op de luchthaven Piacenza en volg de traditionele, het Alexandria Voghera Piacenza Piacenza en Cremona.

Na Bivio Piacenza West, het spoorviaduct kruisen in de traditionele en sovrappassa de rivier de Po in de buurt van het resort Mortizza, een fractie van de stad Piacenza. Na sovrappassato de snelweg A21 en de State Road 10 Lower Valley, de lijn verbindt met de spoorlijn Cremona-Piacenza 1 Bivio Piacenza-Oosten. Deze locatie service is een kruispunt split-level routes die de konvooien Piacenza Station zijn gericht op de AV / AC in de richting van Bologna en die van de stad Bologna voor Piacenza en de bijbehorende lijnen.

Oosten van Piacenza naar Reggio Emilia AV Mediopadana

Kort na 1 Bivio Piacenza Est, de spoorlijn riaffianca Autostrada del Sole en bereiken de plaats van de communicatie van Piacenza, die twee beurzen levensvatbaar tot 160 km / h en die het mogelijk maakt, indien nodig, de passage treinen van het spoor naar links naar rechts.

Ongeveer 15 kilometer na de P.C. Piacenza, is de interconnectie Fidenza West. Dit is bedoeld om de route treinen op het spoor in de richting van Cremona-Fidenza Fidenza Station van waaruit de verbinding met de Fornovo Pontremolese begint. Interconnectie is een split-level vertakking van 1 Bivio Fidenza West, gelegen in de buurt van het gehucht borghigiana Castione Marchesi.

Kort voor het passeren in de buurt van Fontanellato, die in de galerie, dat zijn naam ontleent aan de stad Parma plaatsvindt, is de gelijknamige plaats van de communicatie, met hetzelfde apparaat apparatuur Piacenza en hetzelfde doel, namelijk kunnen de treinen verplaatsen van de baan naar links naar rechts in geval van nood.

De lijn kruist de rivier Taro oosten afrit van de galerie Fontanellato en draait op viaducten veel van haar pad ten noorden van Parma. Naar het zuidoosten van het dorp Parma Chiozzola, is de koppeling van Oost-Parma. Deze verbinding lijn, die ook split-level, verbindt het station van Parma, op de traditionele, de HS / HC lijn in de richting van Bologna in de buurt . 1 Bivio Oosten Parma De luchthaven van Parma is de ontmoetingsplaats van verschillende regionale en nationale lijnen, als de Pontremolese, Parma - Brescia en Parma - Suzzara, maar de kenmerken van de interconnectie is zodanig dat het effectief kan worden gebruikt door Pontremolese konvooien op weg naar Bologna en vice versa. De koppeling heeft na de inauguratie van de hele AV / AC open voor de uitoefening van een jaar. In tegenstelling tot de andere, is het de volledige herinrichting van de inputs die nodig zijn in de fabriek van de lijn voor de Parma Brescia zowel van die voor Suzzara.

Na het doorbrengen van de interconnectie Parma Est, het spoor zet zijn kant van de A1. Nabij de stad Campegine De race is de plaats van de beweging van Campegine. De plant is ook uitgerust met twee beurzen levensvatbare tot 160 km / h, welk platform aansluiten op de links naar rechts, en één prioriteit nummer, gelegen aan de oneven zijde, gebruikt door treinen naar Bologna.

Het station van Reggio Emilia AV Mediopadana is gelegen in het noorden van de Emiliaanse stad aan de spoorweg viaduct sovrappassa Reggio Emilia-Guastalla, in de buurt van de Fair. Het heeft twee sporen eerder in verband met de werking van redelijk opkomst bij 60 km / h. Sinds 15 december 2013 is het runnen van een bus uitwisseling met de genoemde spoorlijn, als onderdeel van de opwaardering van de voorstedelijke spoorlijn Reggio Emilia San Lazzaro-Bagnolo in Piano, met het oog op een verband tussen de spoorlijn AV spoor te creëren / AC en de ene op de oude lijn.

Uit Reggio Emilia AV Mediopadana in Bologna

Na Reggio Emilia AV Mediopadana, de lijn blijft aan de zijkant van de A1 tot aan de plaats van de communicatie Rubiera. Deze standplaats is gelegen tussen de dorpen van Fontana en Osteria gemeenschappelijke kaas en heeft twee schakelaars levensvatbaar tot 160 km / h, dat routering van de treinen mogelijk te maken van het spoor naar links naar rechts. Na het passeren van deze plaats van de communicatie, de lijn loopt van het noorden van de stad Modena geconfronteerd met een bocht waarvan de straal nodig konvooien AV bepaalde snelheid te omzeilen.

In het noorden van het gehucht Modena Villanova is de koppeling van Modena Westen dat de routering van treinen op de lijn naar Mantua en Verona in de richting van het station van Modena maakt. Na Bivio Modena West, waar de progressieve kilometervergoeding 0 + 000 van de bovengenoemde interconnectie, de spoorlijn kruist het platteland ten noorden van Modena om vervolgens naar het zuid-oosten in de richting van Castelfranco Emilia en Manzolino. In de stad van Castelfranco Cavazzona is de Bivio Castelfranco-Oosten, waar de lijn AV / AC is riaffianca de Traditional. Op deze locatie dienst takken ook de koppeling van Modena Oost aansluiten van de Bivio station Castelfranco Emilia, het optreden van de verandering van de macht achteruit, van wisselstroom naar 25.000 volt / 50 Hz die blijft uit 3000 V.

Anzola dell'Emilia op de gelijknamige plaats van de beweging van waaruit takken uit de interconnectie ontworpen om beweging van Lavino plaatsen, geplaatst op de traditionele lijn, die treinen in staat stelt op de AV / AC kan de gordel lijn Bologna nemen .

In de buurt van de plaats van de beweging Reno, zijn er nog twee verbindingen met de oude lijn, die het hoofd naar de plaats van de beweging van Santa Viola: een noodzaak om het in- en uitstappen van de treinen richting Milaan en de andere te vergemakkelijken corresponderende trein beweging naar Bologna. De fabriek van Santa Viola kan daarom het oppervlak van de rail werf van het centraal station van Bologna te bereiken, evenals voer de konvooien en Porrettana op de lijn Verona - Bologna.

Kort na de ingang van de tunnel Passante di Bologna, waardoor kon de passage van de metrolijn onder de stad Bologna, is het Bivio 2012 Venetië die niet open voor de oefening. Wanneer deze volledig operationeel is, moet dit resort station verband met de Bologna toelaten - Padua, waardoor de routing van de treinen aan de Veneto.

Treinen komen uiteindelijk op het spoor werf ondergrondse Bologna Centrale, het maken van de aanslag en vervolgens voortgezet in de richting van Florence langs de GS / HC lijn.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha