Minardi M197

Minardi M197 was een Formule 1-auto, de elfde gelijknamige ploeg, die in de loop van het seizoen 1997. Ontworpen door Gabriele Tredozi, werd gedreven door Ukyo Katayama en rookie Jarno Trulli, dan vervangen in de helft van Tarsus Marques.

Gebaseerd op dezelfde principes die de vorige M195 had gekenmerkt, de auto gekenmerkt een aantal nieuwe en werd ontwikkeld in de windtunnel van Fondmetal Casumaro. Ondanks de meer middelen beschikbaar zijn voor een van de rijders gewonnen punten en het beste resultaat was een negende plaats eindigen twee keer zo Trulli.

Voorbereiding van het seizoen

Sinds de zomer van 1996 de economische omstandigheden van het Minardi team was kritisch, gezien de aanwezigheid van een grote voorraad van de schuld dat zet in ernstige twijfel over de mogelijkheid om deel te nemen aan het WK Formule 1 1997. Flavio Briatore, eigenaar en directeur van Ligier CEO van Benetton, dan leidde een groep van ondernemers, die betrokken zijn voormalige chauffeur Alessandro Nannini, de aankoop van een aanzienlijk belang van het team Romagna. De overeenkomst, die sterk wordt gesteund door Bernie Ecclestone, werd geformaliseerd in oktober 1996. Briatore zou recht hebben op 60% van de aandelen, terwijl de Minardi en zijn partner Beppe Lucchini zou houden 14,5%. Toch Minardi zou zijn rol als voorzitter en technisch directeur te behouden.

Eenmaal genezen van de financiële situatie, de Faenza ploeg bevond zich op een budget van 35 miljard lire aan het seizoen te pakken te hebben. Hij wordt opgenomen, zodat de overgang naar Bridgestone banden, naar het debuut in de Formule 1, en Briatore zelf zorgde de overeenkomst met Brian Hart Ltd voor de levering van motoren af ​​te sluiten, maar de beslissing was een ontmoeting met teleurstelling in het team , zoals velen hebben gehoopt op een overeenkomst met de Mugen-Honda. Het ontwerp van de M197 was echter al begonnen in de zomer en deze overeenkomst laat vertraagde de ontwikkeling van het werk.

De keuze van de piloten

Gezien de beperkte financiële middelen genoeg, Minardi moest rekenen op een betalende bestuurder. Nadat ze waren gekoppeld aan het team de naam van Ricardo Rosset en Tarso Marques, viel de keuze op Ukyo Katayama, kondigde eind december, en kan zorgen voor een aanzienlijke sponsoring van de Mild Seven.

Bekijk dan de bedoeling van Briatore om het huis als Faenza Junior team Benetton gebruiken, werd ingehuurd als tweede bestuurder Jarno Trulli. De Abruzzen, ondanks de beperkte ervaring van testrijder bij Benetton, die slechts 60 ronden had behandeld, werd beschouwd als een van de beste beloften van motor en één jaar bij Minardi zou hem in staat stellen kilometer voorsprong van volgend seizoen accumuleren.

Presentatie

De M197 werd gepresenteerd 4 februari 1997 in het voormalige museum van autorijden op het circuit van Monza in de voorkant van een goede kader van het publiek. Tijdens de ceremonie deelgenomen hij de oprichter van het team, Giancarlo Minardi, die zich optimistisch over het seizoen verklaard en zei dat kon significante resultaten, alsook piloten Katayama, Trulli en Marques worden bereikt.

Livrei

Om te concurreren in het seizoen 1997 Minardi teruggekeerd naar een verhuurbedrijf dat de kleuren wit, geel en midnight blue verenigd. Zoals sponsors gehouden Doimo, Fondmetal en Valleverde, waaraan de Mild Seven werd toegevoegd.

Ontwikkeling

Minardi M197 hervat concepten begonnen met de M195, maar met verschillende nieuwigheid te wijten aan de verandering in de regelgeving die verbeteringen speciaal ingevoerd voor het seizoen. Het project, dat onder toezicht van Gabriel Tredozi plaatsvond, met in de hoofdrol Gennaro Mauro, die de leiding van het ontwerp van de auto coördinerende acht andere ingenieurs die het computersysteem CAM gebruik was, en Mariano Alperin, toegewezen aan de studie van de aerodynamica. De Argentijnse werd bijgestaan ​​door Davide Colombo, uit Durango, en beide zorgde voor de downforce van de auto te verbeteren, met behulp van de windtunnel Casumaro.

Aërodynamica

Minardi M197 geen significante verschillen ten opzichte van de basis van het frame dan de wagens die eraan voorafging tonen, maar er vele veranderingen die de voorkant van de auto riguardarono. Om meer downforce hebben geïntroduceerd, de zijkanten van de voorvleugel, twee kleine vinnen. Tevens werden deze het centrale schotten, nu direct gerelateerd aan de stromingsrichting van de voorwielophanging verlengd.

Ook het centrale gebied van de auto niet immuun voor veranderingen, omdat de zijkanten ronder en hoge werden gemaakt. De laatste, door de Grand Prix van San Marino, leed aan een verdere dunner de bodem.

Motor

Voor 1997 was er ook de verandering van de motor met de verschuiving van Ford Hart. Deze verandering leidde tot een herbeoordeling van het oorspronkelijke project, zoals de door de Engels geleverde motor was lichter en minder omvangrijk Cosworth. Hij had ook een lager zwaartepunt en zou hebben om een ​​beter beheer van de aerodynamische doorstroming te garanderen. Om de aanpassing van de motor aan de M197 werden gewijzigd versnellingsbak, motorkap en achtervering.

Toch de doorgang naar de motor Hart werd koeltjes begroet door de Faenza team, want de ploeg had gehoopt om de meest krachtige van de Mugen-Honda V10 eerder dan de V8 geproduceerd door de Britten. De 830 AV7 was in staat om een ​​vermogen van 640 pk, een van de laagste in de wereld los te laten, hoewel de ontwikkelingen Hart beloofd te krijgen tot 680 pk. Het was nog steeds de tweede motor lichter, een gewicht van slechts 107 kilogram, twee vooruit Yamaha mits de Arrows.

De eerste vorm van de motor werd gepresenteerd, samen met de nieuwe aërodynamische, de Grand Prix van San Marino. Bij deze gelegenheid de Hart gaf Minardi een propeller-date en in staat tot 20 pk meer hebben.

Ophanging en remmen

Naar aanleiding van de door andere teams regeling, met inbegrip van Minardi introduceerde de schorsing layout gestroomlijnd.

Huis Faenza bestudeerde ook een ongekende voor de elektronische regeling van de verdeling van het remsysteem, die echter nooit in de race. Op Hongaarse Grand Prix tot nuttige gegevens voor de latere inbouw van een dergelijk systeem is geïnstalleerd sensoren naar de temperatuur van de remschijven controleren.

Technisch

Racecarrière

Test

De M197 voltooide zijn eerste rondjes op Mugello op 1 februari 1997 ter voorbereiding van de officiële presentatie van 4 februari. De officiële kalender verstrekt, in eerste instantie, verdere tests op het circuit Florentijnse ook de volgende week, dan verplaatst in Estoril op 14 en 15 februari.

Tijdens de tests in Mugello, gekenmerkt door regen in de eerste dagen, Ukyo Katayama realiseerde de beste gedeeltelijke draaien in 1: 30,400, het verslaan van de vorige record van Minardi op dit circuit. Op vrijdag in plaats van de Japanse probeerde de Italiaanse Trulli, die 18 ronden uitgevoerd en vooral gericht op de kennis van de auto, maar werd gestopt door een probleem met de versnellingsbak.

In Portugal, het huis Faenza getest, maar voor zes dagen tegen de twee oorspronkelijk gepland, weer wisselende chauffeurs. Katayama uitgevoerd, in de eerste vier dagen, meer dan 500 kilometer, het stoppen van de klok op 1: 20.440, ongeveer twee seconden meer dan de beste tijd van Jacques Villeneuve. Langzamer dan Trulli die een kortere afstand gelopen, scoren zo beste tijd, een 1: 24.080. De derde rijder Marques, die verondersteld werd om deel te nemen aan de test, was niet in staat zich te wenden tot het verbreken van de koppeling op zijn auto.

Seizoen

Het seizoen geopend met de Australische Grand Prix, Minardi waarin ze gekwalificeerd in de vijftiende plaats met Ukyo Katayama en zeventiende met Jarno Trulli. Alleen de Italiaanse rijder indruk experts, zo had veel testkilometers op de schouders en had een klein detachement van de veel meer ervaren teamgenoot beschuldigd. In de tweede race zeilde rond half tafel posities, totdat Katayama niet werd gedwongen met pensioen te gaan als gevolg van een probleem met het systeem van het ontwerp van benzine. De Abruzzen, echter, was betrokken bij een run van stof en lood naar zijn auto aan de finish te brengen, met inbegrip van de tevredenheid van de Faenza team, maar werd vertraagd door drie ronden te wijten aan een technisch probleem met de motor die beperkte prestaties had ; Ook zijn conditie was nog niet optimaal plek om een ​​hele Grand Prix te dekken.

Alleen de Italiaan was de ster van de beste prestaties van Minardi eerder in het seizoen, het vangen van een de twaalfde plaats in Brazilië, aangemoedigd door de strategie van de race als hij een stop in minder dan degenen die vóór hem, tegen de achttiende Katayama, auteur van verscheidene fouten gedurende het raceweekend. Trulli zei dezelfde plaats verkregen in Australië goed in Argentinië, ondanks een fout in de kwalificatie in de snelste ronde en was hij betrokken bij een incident bij de start die banden geruïneerd.

De terugkeer in Europa viel samen met de Grand Prix van San Marino, dat de invoering door de Minardi van nieuwe aërodynamische en het gebruik van een sterkere motor zag. Toch is de auto's van de Faenza toonde een significante daling van de betrouwbaarheid, omdat Katayama brak de koppeling en de motor tijdens de proeven, terwijl in de eerste race Trulli werd gedwongen met pensioen te gaan in de formatieronde. Na twee teleurstellende prestaties in Monaco en Spanje, in de Canadese Grand Prix van de Abruzzen raakte de eerste punten van het seizoen voor het team, maar werd gedwongen met pensioen te gaan. Alleen in de afspraak in de Noord-Amerikaanse land Olivier Panis had een ernstig ongeval, dat hem dwong om meerdere races missen. Voor de vervanging van Alain Prost onderging Trulli en Emmanuel Collard in een vergelijkende test en de Italiaanse kreeg de beste split, dan verhuizen naar de Prost tot het einde van het seizoen. Om Minardi vervangen gepromoveerd naar de derde bestuurder Tarso Marques titreren. In Frankrijk kregen beide rijders goede tijden in de vrije training, die plaatsvond op een natte baan, eindigend bij nagenoeg de helft schieramente, maar werden verbannen in de kwalificatie en in de race in de laatste rij is niet onder de indruk van Katayama elfde en teruggetrokken Marques. De Braziliaan was het slachtoffer van een ongeval tijdens een aantal testen op Silverstone, die uit de weg op meer dan 270 km / h, maar gelukkig had geen gevolgen niet te melden. Het tweede deel van het seizoen was nog steeds bitter voor Minardi, die niet in staat om de auto te ontwikkelen was en werd ook afgeremd door verschillende problemen, zoals in Groot-Brittannië, met alleen de Marques lijn in tiende positie na een goede race in Duitsland of , waar beide chauffeurs met pensioen.

Volledige resultaten

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha