Moto Guzzi

Moto Guzzi is een beroemde Italiaanse motorfiets bedrijf, opgericht 15 maart 1921 door Carlo Guzzi en Giorgio Parodi. Vanuit een zakelijk oogpunt, sinds 2004 is onderdeel van de Piaggio Group en sinds 2005 Managing Director van Moto Guzzi SpA Daniele Bandiera is. Het bedrijf produceerde meer dan 50 modellen van de stichting en heeft al jaren gespecialiseerd in 90º V-Twin motoren, zelden ook verstrekt aan kleine producenten van speciale modellen, zoals, bijvoorbeeld, Magni, Ghezzi & amp; Brian, Desoto of Mako Shark.

Stichting

In 1921 op 15 maart de rijder Emanuele Vittorio Parodi, zijn zoon Giorgio en zijn vriend Carlo Guzzi laatste basis in Genua, de zetel, met een productie in Mandello Tonzanico, een stad aan het Comomeer, in de provincie Lecco, de "Società Anonima Moto Guzzi". Het gekozen logo is de adelaar, het symbool van de piloten van Naval Aviation van de Koninklijke Marine en de Koninklijke Landmacht Luchtvaart Dienst in Wereldoorlog I, ter ere van de derde partner, de motorcoureur en vlieger Giovanni Ravelli, viel in met de missie zijn vliegtuig.

In waarheid, de eerste bedoeling van de oprichters was om de fabriek in Genua dat dankzij de aanwezigheid van Ansaldo, in een paar decennia was het een van de hoofdsteden van de Italiaanse technologische mechanica en autorijden geworden, biedt de mogelijkheid van het vinden van geschoolde werknemers met relatief vast verlichten.

Echter, in 1919 de stad had een sterke sociale onrust tweejaarlijkse rood voorbij, met in de fabriek beroepen en wijdverbreide dagelijkse geweld dat Genua geleid in een staat van burgeroorlog, dat maakt ondenkbaar organiseren elke productie. Wachten op betere tijden, werd daarom besloten om tijdelijk de activiteiten te openen in de rustige provincie Lecco, in het bijzonder met lichamelijke hoofdkantoor in de garage van het huis Guzzi, met het oog op de bouw van het prototype te voltooien.

De eerste beweging, de G.P. 500, werd gebouwd met de technische ondersteuning van de workshop van Giorgio Ripamonti, waarbij Carlo Guzzi de basisprincipes van de mechanica had geleerd, krijgen gepassioneerd aan de twee wielen.

De naam 'GP' wordt verlaten en onmiddellijk getransformeerd, met de unanieme instemming van alle leden, in Moto Guzzi, ook om misverstanden met de initialen Guzzi-Parodi met die van slechts Giorgio Parodi te vermijden.

In een iets gewijzigde vorm, om de kosten van de productie te houden, sinds het jaar van de stichting werden gebouwd 17 motorfietsen als sjabloon Normal. De nieuwe fietsen al, als een embleem van de fabriek, een adelaar met uitgestrekte vleugels, ter nagedachtenis aan zijn vriend Giovanni Ravelli, die bij een vliegtuigongeluk omgekomen gekozen.

De "Normal" had een kracht van 8 pk en reizen op opmerkelijke snelheid voor een motorfiets tijdperk van 80 km / h. Al dit eerste model droeg iets nieuws in de motorfiets zijn de eerste beweging van de geschiedenis met een standaard te plaatsen.

De eerste races

Sinds 1924 met de deelname aan de aanbesteding, wordt het merk aan kracht te winnen. De kracht is zeker van de overwinning van het Europees Kampioenschap, waar de C4V Moto Guzzi had de eerste, tweede en vijfde.

In 1925 in Mandello ze zijn gebouwd, meer dan 300 werknemers, 1200 motorfietsen en in 1927, naast de sportieve modellen, om de efficiëntie van de elastische frame, de broer van Charles, Giuseppe Guzzi, het besturen van een nieuw model, de GT testen in een raid naar de Noordkaap. Door het succes van de G.T. Hij kon terecht bogen op de naam aanvankelijk aan hem gegeven ter ere van de Norge luchtschip naamgenoot. Joseph was de uitvinder en ontwerper met Carlo, de elastische frame met achtervering. Zij eraan herinnerd dat, voorafgaand aan deze innovatie, de motoren waren helemaal stijf frame vergelijkbaar met fietsen.

Reeds in 1929 de productie bereikt 2.500 eenheden, en het bedrijf, in 1934, is de grootste fabrikant van motorfietsen in Italië.

In termen van het racen 1935 is hij omdat herinnerd, met zijn single-cilinder 250 cc en 500 cc tweecilinder, won de prestigieuze internationale wedstrijd Tourist Trophy met de Ier Stanley Woods. Succes dan opnieuw bevestigd in 1937 met de Italiaanse rijder OMOBONO TENNI die in de categorie 250 wint.

De fietsen militaire

1939, vlak voor het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog, Moto Guzzi heeft de Airone 250, een motorfiets zeer succesvol genoeg om de 29.926 eenheden gebouwd bereiken. Met de oorlog werd de productie vrijwel geheel gericht op de militaire markt door middel van verschillende modellen bij de Koninklijke Landmacht, als lAlce de Trialce en lAirone militairen.

Guzzino en Falcone

Na de oorlog, in 1946, het bedrijf wordt Moto Guzzi SpA en om nieuwe types van klanten te winnen, het bedrijf bouwt zijn eerste 2-takt motor, de Guzzino 65, ontworpen door Antonio Micucci en die worden alleen de eerste drie jaar bouwde 50.000 exemplaren. Deze fiets licht wordt geproduceerd in de jaren vijftig met de naam van Putter en vervolgens tot 73 cm³ gebracht. Interessante auto zuinig en robuust, werd gekenmerkt door een diagonale balk kader dat as sturen liep diagonaal tot het draaipunt van de swingarm gestempeld plaatwerk, de kruising van die werden geïnstalleerd twee kleine veren met demping functie. De motor bleek zo hing buiten een diagonale balk. Het ontwerp structuur van die jaren was verdeeld in drie onafhankelijke teams. De eerste, onder leiding persoonlijk door Carlo Guzzi, voornamelijk gewerkt aan de actualisering en verbetering van de modellen in het middengebied. De tweede, onder leiding Micussi, was betrokken bij het ontwerp en de ontwikkeling van modellen met een twee-takt motor. De derde, de beroemde "racing team", werd toevertrouwd aan de vulkanische "drietand" Carcano-Todero-kantons.

Dateert uit 1947, de geboorte van het model Falcone, grote fiets op canonieke cilinderinhoud van 500 cc, die zal vormen voor een lange tijd droom van de Italiaanse rijders. Ook in dit geval Carlo Guzzi introduceert een van zijn uitvindingen gericht op het maken van de geschiedenis, hoewel het beter om te spreken van de innovatie in dit geval zou zijn. In die tijd de voorwielophanging dusver doorgaans door een vierhoek ontwikkeld in verschillende vormen, met uitzondering van Guzzi die gebruikt vertrouwen op een systeem oscillerende koekjes verlagen, zij nam steeds breder het systeem telescoopvork. In tegenstelling tot de vorken nu toe, waarbij de huls is integraal met het wiel gebruikt, Carlo Guzzi kantelt het concept van het toepassen van de huls boven het grote voordeel dat de constructie stijver in de punt van grotere mechanische stress, in overeenstemming van de stuurbuis , problemen ook het probleem van hangende lasten. Zelfs vandaag omgekeerd vorken worden gebruikt in casual stijlen voor dit kenmerk.

Keer terug naar racen

Bij de hervatting van de competitie, in 1949, Bruno Ruffo op Moto Guzzi 250 is de eerste wereldkampioen van het kind WK motorrijden.

1950 wordt gekenmerkt door de constructie aan de binnenzijde, eerste motorfiets fabrikant ter wereld, van een windtunnel in schaal 1: 1, bestaat nog steeds en actief. Opgemerkt wordt dat hetzelfde systeem ook gegeven vrije competitie voor de aerodynamische studies, zoals was de veiligheid in hun superieure technologisch niveau. Dankzij dit belangrijk instrument worden ingevoerd voor het eerst op racemotoren de eerste bovenbouw aërodynamische kuipdelen hoger eerste eenvoudige, vervolgens uitgerekt tot aan de benen van de bestuurder te dekken, tot aan de stroomlijnkappen zogenaamde "bell" die aan kwam omvatten het voorwiel. In een poging om de snelheid prestaties te beperken, een paar jaar na de Internationale Federatie verbod op het gebruik van dergelijke uitgebreide stroomlijnkappen, nu gebruikt door iedereen. In hetzelfde jaar op de markt van de haan, het eerste wiel scooter in de geschiedenis. Het idee werd geboren in de haan na het wijdverbreide gebruik van de scooter als betekent utilitair, beschermende en makkelijk te gebruiken, niet intimiderend nieuwkomers op twee wielen, speelde tot in de perfectie door de verschillende Vespa en Lambretta. De Moto Guzzi wilde niet een soortgelijk voertuig, omdat te verschillend van de klassieke Guzzi motorfiets en traditie te ontwerpen. De haan vertegenwoordigt de synthese van wat: draagframe, uitgebreid en beschermend, centrale motor met horizontale cilinder die een treeplank onderhouden bijna vlak, hoge wielen superieure stabiliteit te garanderen, verplaatsingen van belang om de mobiliteit op de lange afstand en de prestaties bij volledige belasting te waarborgen. Het was een succes en het idee werd vervolgens overgenomen decennia later door Aprilia Scarabeo, nog steeds in productie, die het wiel scooter nieuw leven ingeblazen in de moderne tijd.

Giorgio Parodi in 1955 overlijdt, terwijl op hetzelfde moment komt de Moto Guzzi V8 500cc, door de triade Giulio Cesare Carcano, Umberto Todero en Enrico Cantoni, hoe hoger fractionering ooit geprobeerd op een racefiets. De fiets zal succesvolle verloop van tijd blijken en blijft vandaag als een technische: niemand heeft ooit geprobeerd om een ​​zo verdeeld in een frame motorsport motor in te voeren. In 1957, nog vroeg in zijn ontwikkeling, werd het verstrekken van de ontzagwekkende kracht van 75 pk.

1957 is een belangrijk jaar voor de race-activiteiten, Moto Guzzi, in overleg met andere Italiaanse fabrikanten, staken deelname aan wedstrijden. Op dat moment heeft in zijn trofee 3329 overwinningen in officiële races, 14 wereldtitels, 11 overwinningen in de Tourist Trophy.

In 1958 realiseert de Moto Guzzi, voor de eerste keer ooit, een motor met de cilinder chroom. Deze innovatie zal de eerste toepassing van het model Bunting vinden.

De crisis

Carlo Guzzi in 1964 en overleed in dezelfde periode, wordt de motorfiets markt invoeren van een diepe crisis spreiding auto's en het bedrag van de totale verkoop van motorfietsen af. Een exit uit de situatie in 1965 de ingenieur Giulio Cesare Carcano ontwerpt de 90 ° V2 motor frontemarcia lengterichting geplaatst, die werd in de tijd het icoon van Moto Guzzi en toch voortdurend bijgewerkt en gebruikt te zoeken. Dat werd gebruikt als prototype voor een compacte Fiat en later voor de zogenaamde mechanische mule '3X3 bestemd voor de berg.

Maar de economische crisis verdiept en 1 februari 1967 het beheer van de Moto Guzzi schakelt over naar SEIMM, een bedrijf dat is ontstaan ​​door de schuldeiser banken. Het is een opsomming van de kenmerken van de V7 V2 90º met een cilinderinhoud van 703cc.

In 1971 werd hij voorgesteld met de V7 Sport, ontworpen door Lino Tonti, een sport fiets ontworpen om de geschiedenis te maken voor de dynamische eigenschappen van de koppeling motor-frame en de enige productie fiets, in de mondiale tijdperk, te overwinnen 200 km / h. Voor de Amerikaanse markt zijn voltooid versies Special, Californië, ambassadeur.

Het management De Tomaso

1973 is een nieuwe wijziging van de corporate management: de groep De Tomaso Industries Inc., is ook eigenaar van Benelli, het verwerven van de eigendom van het bedrijf en Alejandro De Tomaso neemt het gebouw. Er zijn twee productielijnen, toerisme modellen, waaronder Californië, beroemd in de hele wereld, en fietsen prestaties van het hoogste niveau, zoals Le Mans, Daytona en Centaur. De laatste twee van de jaren negentig.

De successen van de V7 Sport, geboren op de 750 S en dan de S3 750, met drie schijfremmen.

In 1976 geboren de meest populaire model en het succes van die jaren, Le Mans. Voor werden deze motor geproduceerd vier versies, aangeduid als I, II, III en 1000. De I, II en III serie hebben een motor van 850 cc, terwijl de laatste, precies, 1000 cm³. De eerste twee reeksen wordt gekenmerkt door de cilinderkoppen rond, terwijl de daaropvolgende kwadraat. Alle modellen gevoed door carburateurs Dell'Orto, 36 mm en 40 mm op 850 op 1000. Laatstgenoemde heeft een voorwiel 16 ", maar de behandeling wordt beïnvloed en aan het einde van de jaren tachtig is bereid een versie wiel met 18 "en vaste kuip. De fietsen waren, en zijn nog steeds erg gewaardeerd voor hun stijl en hun prestaties. Het motorkoppel en de stevigheid van het chassis zorgen voor de concurrentiekracht van het model in de periode waarin de Japanse fabrikanten zijn in opkomst in de Europese motorfiets markt.

In 1987 ontving hij de California III, model, motor werd verhoogd tot 1064 cc en voorzien van elektronische brandstofinjectie, is het nog steeds geproduceerd volgens California en is nu een icoon zelf Mandello.

De Tomaso het management besloot in 1988 de fusie van Moto Guzzi met de nieuwe onderneming, Fratelli Benelli Benelli Moto Guzzi. De Argentijnse ondernemer tegelijkertijd brengt Europa de race team van Dr. John Amerikaanse tandarts, die 85 AMA Endurance won met een Le Mans in 1000 onder leiding van Larry shorts en Greg Smrz, die vervolgens ontwikkeld motor met 4 kleppen per cilinder en de centrale chassis dat de Daytona 1000.Il climax geworden kwam in twee dagen in het internationale circuit van Monza, die zag Guzzi Daytona vliegen weg naar de overwinning, verdween aan het einde van de race voor een probleem aan de bougie. Toch zal het team van Dr. John lopen met de award voor beste technische innovatie. Helaas economische kosten van de Guzzi weer het hele project te stoppen, in vergelijking met Ducati, herboren zich in Monza in die jaren met de 851, zal zijn avontuur race voortzetten.

Uit die ervaring racen in 1992 wordt op de markt van de 1000 Daytona IE, straat versie van de fiets die de race met dezelfde naam en dat was echter te lang voor u klaar om een ​​commercieel succes te worden gewonnen.

In 1996 G.B.M. SpA, verplaatst naar winstgevendheid na een drastische remedie onder de controle van Finprogetti, verandert de naam weer terug naar de oude naam van Moto Guzzi SpA Finprogetti detecteert een substantieel deel, en vervolgens de controle van De Tomaso Industries Inc. transformeren in TRG - Trident Rowan Group Inc. wordt gepresenteerd aan het publiek de V10 Centauro ontworpen door Marabese Design, wiens vreemd design, een beetje 'naked een beetje' cruiser, Hij had nooit een groot succes op de Italiaanse markt en in België en Duitsland was relatief populair.

In 1997 beschermheer Lecco stelt voor de re-release van een aantal modellen van 8 cilinders. De uitdaging werd door een klein gezelschap van Mandello del Lario dat sommige modellen gelijk in alle opzichten aan het origineel, inclusief de controle-eenheden Magneti Marelli carburateurs Dell'Orto produceert geaccepteerd. Eén van deze modellen wordt blootgesteld tijdens de 75 fundering van het huis, bij de ingang van de fabriek, terwijl het origineel in het museum blijft.

In 1999 fabrieken Moto Guzzi, wordt voorgesteld aan de pers een nieuwe motor van 1000 cc vloeistofgekoelde genoemd VA10, gekenmerkt door de klassieke architectuur van 75 V, maar staat het leveren van een vermogen van meer dan 140 pk. Dit futuristische motor, ontwikkeld in samenwerking met Eng. Danilo Mojoli, werd geboren met de bedoeling van het brengen van Guzzi internationale wedstrijden SBK. Het project, ondanks dat de laatste fase, als gevolg van een nieuwe wijziging van de hoekpunten van beheer bereikte, werd verlaten.

2000 begint het tijdperk Beggs

In de onrustige leven van het bedrijf neemt een nieuwe aflevering plaats in 2000: Ivano Beggs, eigenaar van Aprilia, te kopen, in aanvulling op de Moto Laverda, Moto Guzzi en lanceerde ook een programma van industriële herstructurering. Het eerste product is de V11 Sport Rosso Mandello, een speciale versie van de V11-serie, gelanceerd in 1999, die in veel verschillende versies van wat er gebeurd is de V11 Sport Rosso Mandello V11 kwam, Red Race, Le Mans, Sport V11 Scura, Ballabio, Tenni, cafe Sport, Italiaanse beker. Deze fiets was het eerste teken van een mogelijke opleving van het koninklijk huis van Mandello.

In 2001 introduceerde de elektronische injectie motor Guzzi modellen.

2004 komt de Piaggio

De saga is nog niet klaar, in 2004 de economische crisis van Aprilia houdt ook de Moto Guzzi crisis besloot op 28 december 2004 toen de hele Groep Aprilia werd overgenomen door Piaggio. Sindsdien begon de herlancering van Moto Guzzi, waarvan de eerste resultaten werden gezien in 2005 met de officiële lancering en de start van de productie van de Breva V1100 en de Griso, beide uitgerust met de nieuwe motor 1064cc gedeeltelijk vernieuwd, maar altijd door gemarkeerd historische conformatie V2 90º frontemarcia.

Op de innovatie van de nota is de aanwezigheid van deze twee modellen dell'evoluto systeem aandrijfas wishbones, gepatenteerd door Guzzi en riep CA.RC, waarmee hij wilde om hulde te brengen aan Ing. Carcano. Het zal op alle modellen gemonteerd te volgen.

Op de Milanese Show in november 2005, Moto Guzzi herhaalt haar hernieuwde vitaliteit door de onthulling van een GT op basis van Breva V1100 en uitgerust met dezelfde nieuwe motor echter tot 1134 cc gebracht, is de Norge 1200, waarvan de naam verwijst naar de eerder genoemde inval van 1928 . Bij dezelfde gelegenheid 35 jaar California worden gevierd met versie California Vintage, zwart met witte lijnen, metalen koffers en kijken onmiskenbaar retro. Het hoge technologische inhoud van Moto Guzzi is weer herhaald, Moto Guzzi was de eerste fabrikant van motorfietsen tot productie modellen hebben alleen voldoen aan de Euro 3.

Dies ingenieur Carcano

In 2005 overlijdt op de leeftijd van 94 jaar zelfs de ingenieur Giulio Cesare Carcano, auteur van de beroemde "Acht-cilinder" en de V-twin motor dwars 90 °, de tweeling, wat, met de nodige wijzigingen culmineerde in 8 kleppen met hoofd nok is vandaag bevestigd op Moto Guzzi.

Vernieuwing en terugkeer naar het racen

Als voor de productie van motorfietsen in de maand juli 2006 georganiseerd is een nieuwe editie van de overval naar de Noordkaap bereikt door Giuseppe Guzzi in 1928. Deze keer af voor North Cape veertien Norge 1200 dat de route zal reizen in 6 etappes, het bereiken van het doel 29 juli. Het bedrijf wil stimuleren in de stijl van het nieuwe model op het gebied van de coaches, het levend houden van de link met de geschiedenis van het merk.

De golf van vernieuwing door de nieuwe eigenschap nagestreefd begint zichtbaar in de historische Mandello fabriek te zijn. In september gaat de inauguratie van de nieuwe en moderne assemblagelijn motoren, waardoor het een tweede zal toevoegen in 2007. Moto Guzzi dus de banden met het Como gebied en Italiaanse bevestigen, het vermijden van de thans veralgemeende verplaatsing van de productie die zou verstoren de wortels van het historische merk. Eén van deze modellen, rood voor de goede orde en met een beetje teken van invloed op een koffer precies verkregen tijdens de inval, die in Engeland, won tijdens de World Youth Day 2006 door een fortuinlijke Guzzista Engels. Juist tijdens de World Youth Day 2006 tot de historisch resultaat van 15.000 leden, en natuurlijk weten dat niet alle aanwezigen waren leden, voor de gemeenschap Mandello was een grote invasie van Guzzi. WJD 2006 hebben echt benadrukt de ware revival van het huis van Aquila.

Voortzetting van haar beleid van vernieuwing van het assortiment in september wordt gepresenteerd 1200Sport, een verbeterde versie van de Breva net genoeg om het een echte Sports Tourer highborn maken. Voor de onverzadigbare macht, Moto Guzzi heeft 2 officiële verbetering kit.

November is de maand van de Milan Show, die de innovaties van het jaar 2007. Het voldoen aan verzoeken uit de markt presenteert, is Moto Guzzi gepresenteerd met een lange lijst van nieuwe functies: twee nieuwe motoren, twee nieuwe versies van de beweging al naar de lijst , een compleet nieuwe fiets. In detail:

  • nieuwe V2 motor met 1200 cc en 8 kleppen met de nokkenas in het hoofd, gecrediteerd met 110 pk en 11 kgm van maximumkoppel
  • nieuwe motor 940 cc stuurstang, verkregen door het verkorten van de slag van de motor van 1151 cc Norge / 1200Sport. In deze configuratie korte slag wordt gecrediteerd met 75 pk
  • Norge 850, nieuwe versie van de Granturismo Mandello
  • Griso 1200 8v, waarmee het merk nieuwe 8-klep boven en met enkele kleine verfijningen genoemde motor bezit
  • Maat 940, later omgedoopt tot "Bellagio", met de nieuwe motor 940 en de achterwielophanging enkele arm CA.RC, is een nieuw type van de aangepaste duidelijk geïnspireerd door de motorfiets zandweg, een gewoonte die niet drukken een vreedzaam karakter, maar dynamisch. De Custom 940 is ook uitgerust met een gloednieuw chassis dat blijft echter trouw aan het patroon, dubbele wieg oorspronkelijk ontworpen door Eng. Tonti.

Het nieuwe management en de hernieuwde vitaliteit en commerciële planning begint nu bemoedigende resultaten te produceren. Op de ochtend van 11 december 2006 wordt geproduceerd in Mandello de tienduizendste motorfiets jaar een gestage groei die steeg van 4.000 in 2004 tot 7.000 motorfietsen schaars in 2005, aan de meer dan 10.000 te bereiken in 2006. Om hetzelfde volume productie te moeten het aandeel van motorfietsen verkocht in het buitenland is meer dan 60%, waaruit de genegenheid dat dit merk nog steeds rond: een stap terug meer dan twintig jaar, om precies ander interessant marktgegevens zijn voor 1983. de wereld. Dankzij deze resultaten, de financiële break-even punt is nu dicht, de enige echte garantie op overleving voor een motorfiets bedrijf.

De laatste opleving van het huis Mandello wordt bevestigd van de kiosken in een verzameling van modellen te beginnen met de "V7 Sport", die letterlijk steelt.

De overwinning op Daytona

Dagen 6 en 7 maart 2006 dagen, waarin de naam Moto Guzzi terug eindelijk en spectaculair te worden herschreven in de annalen van internationale wedstrijden. In die dagen de pilot Gianfranco Guareschi, vertelde de Guaro, rijdend op een Moto Guzzi MGS-01 Corsa, de twee rondes van de BOT-Battle of the Twins "Daytona Speed ​​Week" te winnen in de voorkant van meer dan 80.000 toeschouwers in de categorie Formule 1. Niet blij met deze twee historische aanspraken, de "Guaro" en de MGS-01 ook deelnemen aan de race van de klasse Sound of Thunder, die ook toegeeft de deelname van de motorfiets Superbike klasse, tweede afwerken. In hetzelfde jaar ook deze koppeling won de Italiaanse Supertwins Trophy op het einde van een seizoen vol overwinningen, ondanks de MGS-01 Corsa is om geconfronteerd te worden met de beweging van zowel 50-60 kg lichter, beweren dat het was de perfecte balans chassis sectie en de motor, minder krachtige concurrentie is voorzien van een paar en een progressie uitzonderlijk.

2007

Met meer steun van het moederhuis en de Amerikaanse importeur, Gianfranco Guareschi en zijn Moto Guzzi MGS-01 Corsa maar gemotoriseerde Bigbore, een krachtige motor en gewijzigd, terugkeren het volgende jaar aan het begin van de "Daytona Speed ​​Week", niet meer in de rol van buitenstaander. Verwachtingen niet genegeerd, en voor het tweede opeenvolgende jaar, na twee races tiratissime, is nog steeds een dubbele overwinning in de klasse 'BOT-Slag van Twins', waar ze erin slaagt om de overhand, zelfs in het gezicht debutant Ducati 1098. In de open klasse ' geluid van de overwinning Thunder 'ontsnapt kort, maar de tweede plaats is nog steeds een goed resultaat. De 'Guaro' legt daarmee de zeehond nummer 3332 op de lijst van overwinningen Moto Guzzi in officiële wedstrijden. Om het feit dat deze tweede deelname aan de MGS-01 aanzienlijk is veranderd, nu uitgerust met vloeistofkoeling met een totale verplaatsing verhoogd tot 1350 cc onderstrepen.

Moto Guzzi, en niet te vergeten haar groepsmaatschappijen in de "off-road" presenteert de nieuwe Stelvio, een endurona weg van 1200 cc met vier kleppen per cilinder, aan het Huis van Mandello herintroduceren in het veld, nadat het aandeel V1000 en NTX 750 jaar negentig.

In maart 2007, Colaninno persoonlijk presenteerde de nieuwe Bellagio Hotel Villa Serbelloni. 940 cc motor, het Bellagio is een aangepaste met stukken van fietsen ontwikkeld als een naakt. Colaninno over deze fiets, goedkoper dan anderen, geschikt voor de Amerikaanse markt, een sterke groei. Riesalta in sommige stilistische kenmerken van Californië, die de enorme tank bevat. De Norge 850 zal concurreren met Honda met betrekking tot het gebied van toerisme. Gereduceerde prijs, met vele accessoires maken het geschikt voor zowel het toerisme naar degenen die niet te rijden de 1200, zowel voor het krijgen van rond de stad. Intussen is de grote zus, de Norge 1200, won hij de motorfiets van het jaar op het gebied van coaches, en de derde plaats voor de 1200 Sport op het gebied van racefietsen. Een uitstekend resultaat dat het hele "team" beloont, de motor afdeling naar afdeling ontwerpen.

In dat jaar is gericht Guzzi hoog na officiële nieuws en controleerbare schade, in januari en februari 2007, de Mandello toename van registraties in de eerste twee maanden van 2006 met 34,6%, cijfers die zijn spannend en geruststellend belofte l 'culling drempel aangeraakt 10.000 in de historische datum van 11 december 2006.

De 14, 15 en 16 september gehouden inmiddels traditionele Guzzi Wereld Dagen in het teken van de nieuwe Griso 8v, die de motor 1200 cc uitgerust met 4 kleppen per hoofd, de nieuwste evolutie van de twee Carcano mounts. Dit model uit het frame nummer 1 werd gewonnen door Denise Martin Cannes. De aantallen daalden met meer dan 17.000 motorliefhebbers.

Ondertussen in Milaan Vlag en Colaninno aangekondigd dat ze dat de trend van de omzet neemt toe en dit jaar zal ernaar streven om Guzzi 11.000 geregistreerde motorfietsen, 1.000 meer dan vorig jaar. De Milan Show in november 2007 is nog steeds een kans om het laatste nieuws te presenteren op de markt. Ontwikkelingsactiviteit is hectisch, en brengt op het podium de laatste Stelvio, uitgerust met de nieuwe 1200 cc motor met 8 kleppen, maar met een plan dat het paar gunsten beneden. Toch is de maximale vermogen blijft boven 100 pk. Tegelijkertijd is het ook voorgesteld de V7 Classic, zoals de naam suggereert een eenvoudige motorfiets, voorzien van de motor 750 en zeer traditionele tot de graphics. Een duidelijke verwijzing en een eerbetoon aan de voorouder van alle moderne Moto Guzzi, de V7 precies. Detail verandert in het Bellagio, met een glanzende two-tone kleuren en een scala aan accessoires die de veelzijdigheid te vergroten.

2008 tot heden

De Moto Guzzi in 2008 begonnen serie die de Stelvio verzamelt in tijdschriften en gespecialiseerde diensten goede ondersteuning te produceren. Beschikbare kleuren zijn rood Race, Witte en Zwarte Maan.

In oktober 2008 won hij een wedstrijd om de levering, in het bezit van het ministerie van Binnenlandse Zaken van de deelstaat Berlijn, voor de levering van n. 35 "850 GT Norge" om de politie in de Duitse hoofdstad.

Het ontwerpbureau, lijkt het nu zeker, zal bewegen in Noale, terwijl het einde van het jaar start de renovatie van de inrichtingen Via Parodi 57, met een project en bouwvergunning al op de buitenkant van de fabriek hing. Deze actie veroorzaakte de ontslagen een groot deel van de werknemers en de opkomst van tal van controverses

Op de 67e International Motorcycle Exhibition in Milaan in 2009, zijn we gepresenteerd drie prototypes genaamd respectievelijk V12LM, V12 en V12 Strada X. De drie futuristische motorfietsen, ontworpen door Pierre Terblanche en Miguel Galluzzi, verzamel groot succes behalen van het Motorcycle Design Association Award als erkenning beste modellen gepresenteerd op Motosalone. Nieuwe motorfietsen hebben het verklaarde doel van de hervatting van het merk Moto Guzzi uiteindelijk commerciële en sportieve succes.

In 2010 werd gepresenteerd de Moto Guzzi Nevada Anniversary tot 90 jaar van het huis te vieren. De motor is een V-twin met dat wil zeggen 744 van cm³. Ook vrijgegeven versie van de V7 Racer. In maart 2012 wordt het op de markt van de nieuwe V-7, met een 750 cc motor vernieuwde versies Stoneen speciale en Racer.

Fabriek

De fabriek is in Mandello del Lario in via EV Parodi 57. Binnen, in 1950 kwam de eerste windtunnel voor aërodynamische onderzoek voor motorfietsen.

In de fabriek is er het Moto Guzzi museum open voor het publiek, dat de meerderheid van de modellen die door Guzzi en niet meer in het bedrijfsleven, plus een aantal prototypes gemaakt in een paar exemplaren, en nooit verlaten de fabriek voor het grote publiek, maar ook de huisarts, de initialen van Guzzi en Parodi geproduceerd in 1919 voor de geboorte van de Vereniging Anonima Moto Guzzi. Er zijn ook andere toepassingen van de V-motor Guzzi dergelijks in de luchtvaart.

Nog steeds in de fabriek is er een winkel met accessoires, kleding, en alles over de Moto Guzzi wereld en dit jaar, een video-screening room.

In mei 2007, het teken op het dak van de fabriek, nu oud en versleten, het is vervangen door een veel helderder, met het officiële logo en de inscriptie. Hetzelfde teken wordt op dezelfde dag op de toegangspoort naar de fabriek in rechthoekige uitvoering.

Productie

Het huidige assortiment

Vandaag de dag is de productie gediversifieerd in verschillende reeksen aangepaste, naakt, sport, enduro, het reizen, allemaal voorzien van de V-twin motor van 90 ° longitudinale luchtgekoelde, met as eindoverbrenging.

  • Nevada Club 750
  • Nevada Classic 750 dat wil zeggen
  • Nevada Anniversary
  • Californië - Californië EV - California EV Touring
  • Californië Vintage 2005 -
  • Californië Aqulia Black 2010 -
  • California 1400 Custom 2012 -
  • Touring California 1400 2013 -
  • Breva V750 dat wil zeggen 2003 - 2010
  • Breva V750 Touring 2006-2010
  • Breva 850 2006 - 2009
  • Breva V1100 2005-2010
  • Breva V1200 2007 -
  • 1200 Sport 2006 -
  • Griso 850 2006 - 2009
  • Griso 1100 2005 -
  • Norge 1200 2006 -
  • Norge 1200 8v 2011 -
  • MGS-01 Corsa 2005 -
  • Norge 850 2007 - 2009
  • Bellagio 940 2007 -
  • Griso 1200 8V 2007 -
  • California Classic 1100cc 2007 -
  • V7 Classic 2007-2012
  • V7 Stone 2012 -
  • V7 Special 2012 -
  • V7 Racer 2012 -
  • Stelvio 1200 8V 2007 -
  • Stelvio 1200 NTX 2009 -
  • 1200 Sport 8v 2008 -

Concurrentie modellen

  • C2V 1922-1923
  • C4V 1924-1927
  • 250 SS 1928-1933
  • 250 Compressor 1938
  • Albatros 1928 - 1933
  • Twin 1933 - 1951
  • Condor 1939 - 1948
  • Dondolino 1946 - 1951
  • Poten 1946 - 1951
  • Gambalunghino 1949 - 1952
  • Vier cilinders 1952 - 1954
  • DOHC 1953 - 1955
  • DOHC 1954 - 1957
  • Acht cilinders 1955 - 1957

Aan het einde van 1957 Moto Guzzi, Gilera en Mondial vanwege de kosten besloten zij zich te onthouden van de snelheid races en een verbond in die zin ingevoerd.

  • MGS-01 Corsa 2004 -

Militaire modellen en P.A.

  • G.T. 17 1932 - 1939
  • G.T. 20 1938
  • Moose 1939 - 1945
  • Trialce 1940 - 1943
  • Superalce 1946 - 1957
  • Falcone militaire 1950 - 1967
  • Heron militaire 1940 - 1957
  • Motor berg voertuig 3 X 3 1960-1963
  • V7 militaire 1967-1920 ..
  • Nieuwe militaire Falcone 1970 - 1976
  • 850 T5 voor de Carabinieri of de Verkeerspolitie
  • V 50 PA 1983-1920 ..
  • 750 NTX 1990 - 20 ..
  • Nevada Classic 2001 Gemeentelijke politie of Local
  • Breva 750 2006 voor de Gemeentelijke politie of Local
  • Norge 1200 2007 voor de Gemeentelijke politie of Local
  • Californië Vintage 2008 voor de Corazzieri
  • Norge 1200 2008 voor de Politie Staat

Eerdere winnaars van de Moto Guzzi

Europees Kampioenschap FICM

World Championship

Wereldkampioenschap

  • 250cc:
    • 1949, 1951, 1952
  • Klasse 350 cc:
    • 1953 1954 1955 1956

Wereld Fabrikanten

  • 250cc
    • 1949, 1951, 1952
  • Klasse 350 cc
    • 1953, 1955, 1956

Tourist Trophy

1935, 1937, 1947, 1948, 1949, 1951, 1952, 1953, 1955, 1956

  • Class 500 cc
  • Klasse 350 cc
  • 250cc

Nationale kampioenschappen

Italiaans Kampioenschap

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha