Opel Olympia Rekord

De Olympia Rekord is een auto mid-range geproduceerd 1953-1957 door de Duitse autofabrikant Opel.

Profiel en historie

In 1953 de laatste van de Opel Olympia rolde van de montage: de auto die het zou plaatsvinden werd onmiddellijk na onthuld op de Frankfurt Motor Show in 1953 en lanceerde, en nam de naam van Olympia Rekord.
De reden voor de dubbele naam heeft zijn eigen reden en zijn eigen anekdote: in eerste instantie, de auto moest worden genoemd gewoon Rekord, maar vanwege een aantal problemen van een bureaucratische, Opel werd verboden om het bestand met de naam, maar werd in plaats daarvan nam de naam Olympia Rekord .
Vergeleken met zijn voorganger, de Olympia Rekord was een veel meer moderne auto al in de lijn, die de massieve vormen en de klassieke carrosserie hatchback een typisch voorbeeld van de late jaren veertig verlaten, om een ​​carrosserie notchback voorstellen , rond en compact, het soort orgaan dat in die tijd werd gedefinieerd als "body Ponton".
Technisch gezien is de auto was veel meer conventionele en herwerkt in feite de oude 1,5-liter motor gemonteerd ook op eerdere Olympia.

De serie Olympia Rekord

De eerste serie van de Olympia Rekord was groter Olympia die vervangen, en dus meer gastvrij en comfortabel. Een groot deel van de mechanische was identiek aan die van het vorige model, met uitzondering van enkele aanpassingen van een detail betreffende de ophangingen, de remmen en de transmissie.
Ondanks de toename van de omvang, de Olympia Rekord draaide lichter en dat hij het voordeel van de prestaties: ook de motor, hoewel zeer gedateerd in het ontwerp, werd het een referentiepunt voor de concurrentie, dankzij de uitstekende elasticiteit. Daarnaast werd de Olympia Rekord verkocht tegen een zeer concurrerende prijs, die de onmiddellijke succes gesanctioneerde: al tijdens de presentatie, bijna 1500 waren orders voor de nieuwe Opel mid-range.
In eerste instantie geïntroduceerd als een twee-deurs sedan, werd een paar maanden na voorgesteld dat de wagon versie, samen met zijn natuurlijke afgeleide voor het goederenvervoer, genaamd Lieferwagen.
Aan het einde van diezelfde 1953, de Olympia Rekord was ook beschikbaar in converteerbare versie.

Een jaar later, in oktober 1954, werd hij presenteerde de '55 model, met wijzigingen aan de voorzijde, de staart en interieurs. Er waren ook enkele update van het mechanisch oogpunt.
Om nog iets lager bereik van klanten te voldoen, werd het ingevoerd een goedkopere variant, eenvoudig genoemd Olympia, die verschilden van normale Olympia Rekord het eenvoudiger te beschrijven. Echter, deze versie kreeg een hit minder dan ze glimlachte naar Olympia Rekord. In ieder geval, door middel van continue updates, het Olympia was in de lijst tot 1959.
In elk geval de carrosserie bleef altijd twee deuren.
In 1956 werd op nieuwe opknapbeurt, bestaande uit een nieuwe grille en nieuwe bumpers. Ook in dit geval waren er lichte mechanische upgrades. In hetzelfde jaar werd hij uit de productieversie cabriolet. In het midden van het zelfde jaar werd hij presenteerde het model van 1957, hij beschouwd als de meest succesvolle van de Olympia Rekord, en ook uitgerust met achterste vinnen.

Maar zeer opmerkelijk was ook het model van 1958, al in juli '57 ingevoerd, waarbij de voorruit en achterruit bezienswaardigheden, groter en meer gastvrij van de vorige Olympia Rekord, maar verkocht tegen dezelfde prijs. Dit model werd Olympia Rekord P1 genoemd, maar wordt vaak aangehaald als Rekord P1, omdat het wordt beschouwd als de eerste reeks de Rekord, in plaats van de laatste Olympia Rekord.

De Series P1: Rekord of Olympia Rekord?

In dit verband heeft de bronnen zijn niet altijd duidelijk, in feite, is vaak verwarring tussen Rekord en Olympia Rekord en je nooit krijgen een precies idee over: soms is de Rekord P1 wordt aangeduid als, en soms wordt opgenomen in de geschiedenis Olympia Rekord. In andere gevallen echter, de Olympia Rekord P1 wordt afzonderlijk beschouwd van andere Olympia Rekord terwijl citeren dezelfde naam. Op andere momenten, hij spreekt als het bereik van de Rekord P1 was samengesteld uit modellen genoemd Olympia Rekord. Hier is het echter zinvoller om te spreken van een Rekord P1 en niet die van un'Olympia Rekord, hoewel nauw verwant aan de laatste. In feite zijn de Rekord P2 duidelijk een echte Rekord P2 en wordt het acroniem dat de tweede set identificeert, zou het weinig zin om te spreken van de tweede reeks had hij niet ooit bestond. Een groot deel van de verwarring is waarschijnlijk ontstaan ​​uit het feit dat de eerste Rekord P1 waren gemaakt van de Olympia Rekord gerestyled en omgedoopt en de gebruikelijke lichaam twee-deurs auto gehouden.

Einde verhaal

Olympia Rekord, bleef echter geproduceerd worden tot het einde van 1959 de economische versie Olympia, waarvan de laatste exemplaren in 1960 werden verkocht Zelfs hier, hoewel, er is niet veel duidelijkheid, zoals sommige bronnen hebben de neiging om te overwegen als de nieuwste Olympia varianten van economische Rekord P1.
De natuurlijke erfgenamen van de Olympia Rekord waren twee: hoe hoger de Rekord en laat de jaren 1200, die op zijn beurt zal worden vervangen door nieuwe Kadett. Zowel de 1200 auto's die rechtstreeks uit de Rekord Olympia Rekord werden afgeleid en ook nauw verwant aan elkaar.
Het succes van de Olympia Rekord was enorm, hoewel vandaag de dag weinig herinneren. Dankzij de economische strategie om een ​​herontwerp te maken elk jaar en bleef vrijwel onveranderd de catalogusprijs, is de auto constant gehouden verse lijnen en aantrekkelijk uit economisch oogpunt en kwaliteit. De Olympia Rekord werd in bijna 560.000 kopieën tellen alleen die welke tussen 1953 en 1957 en derhalve zonder Olympia Rekord P1 en uiterlijk geproduceerd met Rekord reeds in de lijst en geacht zuiniger versies van deze ' laatste.

Esthetische kenmerken

Volgens een algemene trend een beetje 'over heel Europa, autofabrikanten gericht op het maken van zeer "Amerikaans-" lijnen van hun auto's gebouwd in de jaren vijftig.
De Olympia Rekord was geen uitzondering en onmiddellijk voorgestelde lijnen zoals om er een auto in het buitenland verschijnen, zij het op kleinere schaal. Uit de eerste serie, de Olympia Rekord in feite zeer zachte en gekromde lijnen voorgesteld. De voorkant was misschien wel de meest onrustige: de lineariteit en reiniging van de motorkap en ronde koplampen die goed abbinavano zijn om de vormen van de vellen aan elkaar, maakte contrapunt het ontwerp van de grille, die een ingebouwde luchttransportband uitdrukkelijk bedoeld droegen , dat zou bieden om de kalander zelf het aspect van een grote getande mond. Direct onder het rooster is een bumper voorzien bouten komen naar de opening van het rooster zelf binnendringen en het verstoren van de regelmatigheid van het ontwerp van deze laatste.
De kant werd versterkt door een chromen lijn die liep door het lichaam van de auto in zijn volle lengte. Het achterspatbord was zeker uitsteekt ten opzichte van de rest van de zijkant en was enigszins gestroomlijnd, waardoor naar Smeer de top van het wiel.
In de rug wijst hij op de achterruit van de vrij kleine omvang, een factor die op het eerste Olympia Rekord bestraft zicht naar achteren. Daarom is de C-stijlen waren zeer groot. Het kofferdeksel verscheen eerder afgerond en de zijkanten waren de twee achterlichten, klein en ovaal geplaatst.
Bij de tweede reeks van 1955, werd de voorste regelmatiger en lineaire, dankzij de vormgeving van het rooster veel schoner, altijd vormige mond maar minder gekweld. De voorste richtingaanwijzers doorgegeven van rechthoekig tot cirkelvormig. Aan de achterzijde, de achterruit groeide veel in grootte, en dus ook de achterste staanders werden veel dunner. Het spatbord anetriore, dat op de eerste reeks droeg de inscriptie "Olympia", in de tweede reeks zag in plaats van het woord "Rekord".
De derde set bood een front opnieuw gewijzigd door de goedkeuring van een meer conventionele grille, semi-ovaal en met grillen chroom. Knipperlichten terug naar de rechthoekige vorm.
De vierde set zag de koplampen gedomineerd door kleine oogleden naar voren gekanteld, terwijl de grille iets werd herontworpen en zijn grillen snijd horizontaal in twee door een dunne chromen balk. Aan de achterzijde zagen ze in plaats ontkiemen twee kleine vinnen.

Traditionele mechanica

Het eerste Olympia Rekord reed dezelfde motor als de vorige Olympia. Deze motor is ontworpen in de ouderwetse, die is al geïntroduceerd in '38 de eerste Olympia in gerestyled versie. Het was een 4-cilinder watergekoelde, met een klep in de kop beweegt door stuurstang en de verplaatsing van 1488 cc. De kracht was door een carburateur Opel. Het maximumvermogen aanvankelijk van 40 pk bij 3800 omw / min, voldoende om de wagen duwen om een ​​maximum snelheid van 115 km / h.
De verandering was slechts drie snelheden, maar de elasticiteit van de motor sopperiva deze tekortkomingen. De tweede en derde versnelling werden gesynchroniseerd.
De schorsingen waren ongeveer hetzelfde als de vorige Olympia, en voorspelde een vooras met onafhankelijke wielen en een achterwielophanging as, maar hendel schokdempers werden vervangen door die telescopische.
De tweede set niet mechanische variaties presenteren van welke aard dan ook, met uitzondering van een lichte opnieuw de motor, die het maximale vermogen al zou kunnen hebben bij 3600 rpm / min in plaats van 3800, en wat er in het voordeel van het aandrijfkoppel, gegroeid 96-100 N · m.
De derde serie zag een stijging van de compressieverhouding van de motor, met een maximaal vermogen en vervolgens ging tot 45 pk bij 3900 omw / min, terwijl de maximale snelheid bereikt van 120 km / h.
Zeer weinig interventies van de details ook in de vierde serie, geproduceerd tussen de tweede helft van '56 en de eerste helft van '57. De meest opvallende was de verandering, nu volledig gesynchroniseerd. Topsnelheid verhoogd tot 122 km / h.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha