Operatie Bodenplatte

De operatie Bodenplatte was een militaire operatie losgelaten op 1 januari 1945 door de Luftwaffe, de luchtmacht van nazi-Duitsland, met als doel het vernietigen van zeventien vliegvelden Franse, Belgische en Nederlandse gebruikt door geallieerde troepen in de buurt van de frontlinie.

Het strategische doel van de operatie, die in combinatie met het grondoffensief in de Ardennen door het Duitse leger en de krachten van de Waffen-SS plaatsvond, was om superioriteit in de lucht te krijgen in het gebied te profiteren van de verlaging van de ' intensiteit van de geallieerde lucht als gevolg van een periode van slecht weer. De operatie Bodenplatte, oorspronkelijk gepland voor 16 december 1944, moest herhaaldelijk worden uitgesteld vanwege het slechte weer, aan de New Year's Day, de eerste beschikbare vallen.

De operatie was gepland in het grootste geheim, zodat niet alle Duitse eenheden van land en zee werden we geïnformeerd en de Luftwaffe leed zware verliezen als gevolg van friendly fire. Britse inlichtingendiensten kon dankzij de Ultra sommige bewegingen en concentraties van afdelingen Duitse vliegtuigen op te sporen, maar besefte niet dat een grootschalige operatie op handen was.

Ondanks de redelijk succesvolle tacticus te zijn geweest, de operatie resulteerde in een totale mislukking. Een groot aantal van de geallieerde vliegtuigen werden vernietigd, maar de Anglo-Amerikaanse verliezen werden vervangen in ongeveer een week; Aangezien de meeste vliegtuigen verloren door de geallieerden vernietigd op de grond, slachtoffers van de andere zijde relatief weinig. Daarentegen verloren de Duitsers een groot aantal mannen en betekent dat het onmogelijk te vervangen door verse krachten was.

Uit analyses na het sluiten van de strijd die slechts elf van de vierendertig Duitse teams die betrokken zijn tot een goed einde gebracht op tijd en verrassen aanvallen tegen doelwitten bondgenoten. De operatie niet aan de Luftwaffe superioriteit in de lucht te garanderen, zelfs tijdelijk, en het Duitse leger verder te worden blootgesteld aan de aanvallen van de Britse Royal Air Force en de US Army Air Forces US. De operatie Bodenplatte was de laatste grootschalige operatie met strategische doeleinden die de Luftwaffe voor het einde van het conflict georganiseerd.

Achtergrond

De opmars van de geallieerde legers, op weg naar Duitsland via West-Europa, had tijdens 1944 aanzienlijke steun ontvangen door de luchtmacht van de geallieerde landen. De Royal Air Force, met zijn tweede Tactical Air Force onder leiding van Air Marshal Arthur Coningham, ontwricht op het continent vier squadrons te voorzien grondtroepen nodig close air support. De RAF uitgevoerd ontwrichtende acties tegen de Duitse troepen van lucht, zee en land is ze direct raken en het verstoren van hun aanvoerlijnen, terwijl het toestel verkenning gehouden geïnformeerd bondgenoten over de leiders van de bewegingen van de Duitsers. Zolang de geallieerden gehouden superioriteit in de lucht, de Duitsers was erg moeilijk om effectief te opereren; de Luftwaffe was niet in staat om de Heer, het Duitse leger te houden, onder adequate dekking. Het was kort van piloten en brandstof, maar ook te lijden onder een gebrek aan ervaren commandanten en, in dit stadium van het conflict, werd sterk in de minderheid.

Geleidelijk aan de voorkant verplaatst van Normandië tot aan de Rijn, ten oosten van dat was het grondgebied van de Duitse thuisland. Aan het einde van 1944 het grootste deel van Frankrijk was bevrijd, dus hoe ze waren verkregen van de Belgische steden Brussel en Antwerpen. Ondanks de operatie Market Garden was gegaan om de mislukking te voldoen, in het begin van 1945, zou de geallieerden in staat zijn om het zuidelijk deel van Nederland te veroveren en aan de monding van de Schelde passeren. Zoals de oprukkende grondtroepen, de luchtmacht van de geallieerden de tactiek gevolgd door de verhuizing naar de nieuwe bases altijd in de buurt van de frontlinie, om de nodige ondersteuning te garanderen; de enige factor die beperkt luchtoperaties van de geallieerden was het weer: de komst van de winter 1944-1945 beperkt de bevaarbaarheid van de hemel en draaide vele vliegvelden in de moerassen van modder, zodat de grootschalige actie van de geallieerde luchtmacht had hij is opgehangen.

Proberen om te profiteren van de gedeeltelijke verlies van de dekking van de hemel geallieerde eenheden, het opperbevel van de Duitse strijdkrachten gelanceerd Operatie Herbstnebel, het tegenoffensief in de Ardennen, 16 december 1944: de aarde een dergelijke actie was bedoeld om te heroveren Antwerpen om de krachten van het Britse leger te scheiden van het Amerikaanse leger. Een deel van de Duitse plannen gerekend op het feit dat het slechte weer geallieerde tactische luchtmacht zou dwingen om af te treden. In feite echter slecht weer belette hem opstijgen zelfs de Luftwaffe vliegtuigen. Het was geslaagd om vijf vliegtuigen om steun te geven aan de operatie en voor dezelfde 16 december was gepland herenigen, onder de naam Bodenplatte operatie, een massale aanval op de fundamenten van de geallieerde luchtmachten; Maar uitzonderlijk slecht weer dwong hem om de actie van de lucht uit te stellen, terwijl het land ook werd uitgevoerd.

Het Duitse offensief van de grond aanvankelijk verkregen enig succes dankzij de grote verrassing; om te gaan met de aanval van de United States Army Air Forces gaf de RAF bevel van hun XXIX Tactical Air Command en een deel van hun Negende Air Force, die oorspronkelijk onder bevel van generaal-majoor Hoyt Vandenberg. Op 23 december gaf de Tweede Tactische Luchtmacht RAF steun aan de Amerikanen, waardoor ze om te voorkomen dat de Duitsers nam bezit van Malmedy en Bastogne. Met deze, de Duitsers bleef slechts een smalle doorgang in Saint Vith voor de doorvoer van materialen logistiek nodig voor het uitvoeren van de operatie steunen; de aanval haperde.

De Luftwaffe had intussen maakte enkele honderden sorties boven het voorhoofd, maar zijn botsingen met de RAF en de USAAF in december hadden de Duitsers zware verliezen in termen van mensen en middelen veroorzaakt. In acht dagen van de operaties, tussen de 17 en 27 december 1944 hadden ze 644 strijders vernietigd en 227 beschadigd, met 322 piloten doden, 23 gewonden en 133 gevangen genomen. In de drie dagen werden tussen 23 en 25 december 363 gevechtsvliegtuigen vernietigd. Geen van de commandanten Duitsers koppel werd verwacht dat aan het einde van de maand zou zijn op grote schaal maakte een bewerking lucht.

Planning

Reeds in september 1944 Adolf Hitler was begonnen te denken van een offensief aan het westelijk front gericht om de situatie te zetten ten gunste van Duitsland in die sector. Op 16 september, Hitler benoemde luitenant-generaal Werner Kreipe - Stafchef van de Luftwaffe - de nodige middelen voor te bereiden op het gebied van vliegtuigen. Op 21 oktober, beval hij de Kreipe Luftflotte Reich, de vloot toegewezen aan de luchtverdediging van het Reich, te overhandigen zeven van zijn eskaders aan de westerse Air Command in afwachting van een toekomstige grootschalige offensief.

14 november Hermann Göring - opperbevelhebber van de Luftwaffe - bestelde de 2e en 3e divisie vechter voor te bereiden op een massale aanval op gronddoelen in de Ardennen. De voorbereiding van de operatie moest worden aangevuld met 27 november en de aanval zou plaatsvinden tijdens de eerste dag van het offensief aarde door Duitse troepen.

Luitenant-generaal Dietrich Peltz, die zijn toegewezen aan de rol van commandant van het 2e Korps strijders op 8 december, kreeg hij de opdracht om de details van de operatie te plannen. De westerse Air Command van de Luftwaffe had alle eenheden geboden, met uitzondering van de 300º en 301º Wing vechter om de bijeenkomst voor de voorbereiding van de operationele plannen die werd gehouden in Flammersfeld 5 december bij te wonen. 14 december, Peltz officieel begonnen met de planning voor een grote aanval tegen de geallieerden in Noordwest-Europa. Peltz was niet een gevechtspiloot, maar duikt vliegtuigen bombarderen het type Junkers Ju 87 Stuka; zijn ervaring in de werking van tactische grondaanval in de Poolse campagne, de Slag van Frankrijk, en in de vroege stadia van de gevechten aan het oostfront had hem een ​​vooraanstaand expert op het gebied gemaakt, die hem de ideale kandidaat gesteld voor de planning van de operatie Bodenplatte.

Op 15 december werd het plan geperfectioneerd over de laatste details met de hulp van de commandanten van de troepen vechter van de Luftwaffe, waaronder Walter en Karl Hentschel Grabmann en Gotthard Handrick. De transactie, zoals het oorspronkelijk bedoeld was, zou hebben om het Duitse leger offensief in de Ardennen, die begon op 16 december 1944. Echter, dezelfde slechte weer dat de RAF en steun te verlenen aan all'USAAF bieden voorkomen ondersteunen geallieerde grondtroepen verhinderd ook de Luftwaffe om de geplande aanval uit te voeren. Het kon niet worden gestart tot 1 januari 1945; aan deze datum echter het Duitse leger had het momentum van de eerste momenten van de aanval verloren als gevolg van de sterkte van de geallieerden en de geleidelijke verbetering in het weer, met de toenemende betrokkenheid van de Anglo-Amerikaanse luchtmacht in de strijd, de Duitsers toen probeerde te geven een nieuwe impuls aan de aanval door de lancering van de operatie Nordwind, dat steunde de Luftwaffe met de werking Bodenplatte.

De deal inclusief verrassingsaanvallen tegen zestien geallieerde bases in België, Nederland en Frankrijk. Het doel was te vernietigen of onbruikbaar maken van het grootst mogelijke aantal vliegtuigen, hangars en vliegvelden bondgenoten. Ze werden gemobiliseerd alle koppels van vechters en jachtbommenwerpers die werkzaam zijn in de verdediging van het westelijk front; extra eenheden nacht vechter en bommenwerper gemiddelde bijgedragen deel te vinden en markeer de doelgebieden in het voordeel van de aanval zelf, die was opgericht voor de meeste single-engine gevechtsvliegtuigen Messerschmitt Bf 109 en Focke-Wulf Fw 190 .

De planners van de operatie was gepland om te gaan met veel van de betrokken zijn bij de aanval een aantal routes die zou hebben gedwongen in de zwaarst verdedigde gebieden van het continent te vliegen, waaronder de lancering sites van de V2-raketten in de buurt van Den Haag eenheden. Zij werden beschermd door een groot aantal batterijen van de Duitse. Sommige van de luchtafweer-eenheden, de zogenaamde FlaK, niet was gewaarschuwd voor de op handen zijnde operatie en ook degenen die al op de hoogte waren niet up-to-date over de ontwikkelingen van de gebeurtenissen: als gevolg, werden veel Duitse strijders door eigen vuur schoot nog vóór de aanslagen ze beginnen. In de laatste dagen van 1944 bezat 267 vliegtuigen batterijen en andere zware onder 277 middelgrote en licht de Luftwaffenkommando West; ze werden toegevoegd aan 100 batterijen Navy gelegen aan de Deense kust. Ze waren voor het grootste deel onder het bevel van de 16e Division luchtafweer gevestigd in Doetinchem, ongeveer 25 kilometer ten oosten van Arnhem.

Na vijf jaar van uitputtingsslag werd de Luftwaffe gedwongen om zeer jonge ruiters rekruteren en gooi ze in gevecht met weinig opleiding en bijna geen ervaring. Er was acuut tekort aan ervaren vlucht instructeurs, en veel training eenheden werden gedwongen om gevechtsmissies committeren aan de frontlinie om de inspanningen van de koppels op jacht te steunen. De geallieerde strijders lange afstand verslechterde de situatie van de Duitsers aanvallende vliegtuigen vliegopleiding: tegen het einde van 1944 was er nu geen ruimte meer waar Luftwaffe piloten konden worden opgeleid zonder het gevaar van dit soort aanvallen. Tijdens de operatie Bodenplatte aanvallen, de geallieerden nam de beperkte capaciteit van de Duitse piloten om nauwkeurig te richten de brand op gronddoelen; de flak bondgenoot trof ook veel vliegtuigen vliegen te langzaam en op een te grote hoogte, als gevolg van de onervarenheid van hun piloten. Tenslotte compounding de moeilijkheden van de Duitsers, voorraden brandstof werden tot een minimum beperkt.

Verschillende factoren bijgedragen tot verwarring onder de Duitsers te maken tijdens de operatie. Het plan was voor de betrokken mantenessero zo streng radiostilte tot het element van verrassing te behouden eenheden; kaarten beschikbaar voor piloten waren deels onvolledig, geïdentificeerd enige vijand installaties en heeft de route niet aangegeven te volgen uit angst dat, eindigend in geallieerde handen, kan de plannen van de vijand onthullen de werking en de locatie van de Duitse bases; veel commandanten kregen geen toestemming om uit te leggen wat er aan de missie en om precies te bevelen te geven aan hun mannen zo niet een paar minuten voor het opstijgen. Zelfs na de start van de vliegoperaties, leverde vele Duitse piloten niet begrijpen wat het was en wat ze precies moeten doen; sommigen waren ervan overtuigd dat ze begonnen aan een operatie van de verkenning krachten.

Doelstellingen en slagorde

Hieronder staat een tabel met de lijst van doelen te raken door de Duitsers tijdens de operatie Bodenplatte; Het is onduidelijk of alle opzettelijk werden geraakt, en er zijn aanwijzingen dat Grimbergen, Knocke Ophoven en werden aangevallen door ongeluk, als Heesch. De Luftwaffe opstelde een totaal van 1.035 vliegtuigen van verschillende kuddes vechter, bommenwerper, nachtjager en grondaanval; een eigentijdse bron geeft echter in ongeveer achthonderd Duitse vliegtuigen gebruikt in de operatie. 38,5% van deze toestellen waren Messerschmitt Bf 109, de Fw 190A 38,5% en 23% Fw 190D. Operatie nam ook deel aan een aantal straaljager Messerschmitt Me 262.

Codenamen

Vijf codes werden door de Duitsers de verschillende fasen van de aanval te identificeren:

  • Varus aangegeven dat de actie was om gelanceerd te worden: de werkzaamheden zou beginnen binnen 24 uur na de ontvangst van de bestelling Varus.
  • Teutonicus aangegeven de aan de eenheid commandanten om mensen te informeren over de doelstellingen van de missie, hen de nodige instructies te geven en te vliegtuigen, uitgerust en bewapend voor de start te bereiden toestemming.
  • Hermann vermeld de datum en het precieze tijdstip van de aanval.
  • Dorothea aangegeven een mogelijke vertraging in het begin van de aanval.
  • Spätlese aangegeven een eventuele annulering van de aanval na het opstijgen formaties.

Na het einde van de invallen die verband houden met de werking Bodenplatte de geallieerden gevonden in het wrak van de Duitse vliegtuigen neergestort verschillende logboeken; in sommige van deze bleek de woorden 'Auftrag Hermann 1.1. 1945 Zeit: 20.09 Uhr ", die werd vertaald als" Hermann de operatie begint op 1 januari 1945 op 09:20 "; Dit leidde de geallieerden te geloven dat al enige tijd dat de operatie als geheel werd genoemd Hermann, vernoemd naar de Reichsmarschall Hermann Göring.

Allied intelligentie

De inlichtingendiensten van de geallieerden waren niet in staat om uit te vinden op voorhand de intenties van de Duitsers. Slechts een paar aanwijzingen van wat er gebeurde aan de andere kant van de voorkant van de Anglo-Amerikanen kwamen door de transcripties Ultra. 4 december 1944, het bevel van het 2e Korps Duitse jager had voorraad materiële hulp aan navigatie, zoals het afvangen en rookbommen besteld, maar deze mededeling werd niet opgenomen door de intelligentie bondgenoot. Andere communicatie, instrueren groepen bommenwerpers Junkers Ju 88 over het gebruik van de flare, werd onderschept en correct geoordeeld dat het verwees naar een geplande aanval op de grond en niet een operatie om de lucht te onderscheppen; Maar ze waren niet mogelijk doelwitten van deze operatie geïdentificeerd.

20 december werd onderschept boodschap van de 3e Divisie jacht Duitse bevestigd dat de locatie van de locaties voor noodlandingen voorbereid op de komende "speciale operatie" was onveranderd. Hoewel dit een duidelijk teken dat er iets zou gaan gebeuren, de geallieerde inlichtingendienst maakte geen commentaar over. Hij negeerde berichten waaruit bleek dat de Duitsers het uitvoeren van oefeningen die verband houden met aanvallen op lage hoogte. Van 16 december de geallieerde inlichtingendiensten de reorganisatie van de afdelingen van de Heer en de Luftwaffe in het gebied in de voorkant van de voorste bemand door Amerikanen in de Ardennen had gezien, maar ook in dit geval niet geformuleerd verdenkingen over eventuele operatie Duitse aanzienlijke proporties.

De strijd

Maldegrem, Ursel en St. Denis Westrem

De 1e Fighter Wing was verantwoordelijk voor de aanval op het vliegveld van Ursel en Maldegem. Het, onder bevel van luitenant-kolonel Herbert Ihlefeld, was samengesteld uit gemengde formaties: de controle sectie en de vlucht groepen 1 en 2 waren uitgerust met Fw 190, terwijl de groep vloog drie Bf 109.

De aanvallen begonnen om 08:30. Zowel I. de II. / JG 1 bezig waren in hevige gevechten dicht bij elkaar met de geallieerde strijders. De III. / JG 1 verloor een eerste vlak, neergeschoten door eigen vuur van luchtafweergeschut. De I. / JG 1 zou hebben verloren vier van zijn vliegtuigen door friendly fire. Hoewel een verdere neergeschoten door artillerie Duitse Fw 190, de I / JG 1 was in staat om hun weg te vechten tegen Ursel; Inmiddels is de III. / JG 1 verloren ten minste twee Fw 190 omwille van friendly fire. Duitse verliezen zou nog zwaarder zijn geweest, als de Britse luchtafweer batterijen ingezet ter verdediging van het vliegveld van Maldegem had niet in december zijn verwijderd.

De Stab en I. / JG 1 verloren dertien en negen Fw 190 piloten, waarvan er vijf werden gedood en vier werden gevangen genomen. De verliezen in termen van personeel en materialen zijn dus respectievelijk 39% en 56% waren. De III. / JG 1 verloor slechts drie Bf 109 met een piloot omgekomen en twee gevangen. De I. / JG 1 verklaarde de vernietiging van dertig Britse Spitfire op de grond en het doden van twee meer in luchtgevecht in de buurt Maldegem; in feite de Britse verloor slechts zestien vliegtuigen Maldegem en nog eens zes in Ursel. De I. en III. / JG 1 verloor een totaal van zestien vliegtuigen en twaalf chauffeurs.

Het II. / JG 1 viel het vliegveld in St. Denis Westrem. Van de zesendertig Fw 190 die waren gehaald, werden ze neergeschoten zeventien: een verlies van 47%. Onder de doden waren er een aantal van nu enkele ervaren piloten van de Luftwaffe. Daarentegen, de Duitsers neergeschoten twee Spitfires, zeven beschadigd is het genoeg om hen te dwingen noodlandingen en vernietigd achttien andere op de grond.

De JG 1 verloor in totaal en negenentwintig vijfentwintig vliegtuigen piloten tegen ongeveer zestig vijandelijke vliegtuigen. Dit kan niet worden beschouwd als een groot succes vanaf het oogpunt van de Duitsers, maar de schade aan de basis van Maldegem en St. Denis aanzienlijk was geweest. De piloten van de Britse Spitfire bevestigde het doden van slechts negen strijders verloren door JG 1, hoewel het mogelijk is dat de andere drie zijn vernietigd in de strijd tegen de geallieerde vliegtuigen. Slechts twee Spitfires werden neergeschoten, en twee anderen beschadigde in de lucht te bestrijden, maar de Spitfires werden vernietigd in totaal misschien wel tot tweeëndertig. Slechts twee RAF-piloten, een van de een van 308ª en 317ª Squadron werden gedood.

Sint-Truiden

De Jagdgeschwader 2 en 4 Schlachtgeschwader kregen de opdracht om de luchtmachtbasis in Sint-Truiden, de voormalige woning aan te vallen om een ​​aantal eenheden van de Duitse nachtjager.

De JG 2 werd gecontroleerd door Kurt Bühligen. De groep I. / JG 2 was dertig Fw 190 tijdens de vlucht omstandigheden van een totaal van zesenveertig; negenentwintig van hen waren Fw 190D; Toch waren er slechts dertig drie rijders, en dan alleen drieëndertig-vliegtuigen kunnen opstijgen om deel te nemen aan de operatie. .. II / JG 2 konden 20 van zijn Bf 109. III / JG 2 had veertig Fw 190 beschikbaar, maar ook voor deze eenheid het ontbreken van piloten vormde een beperkende factor: enkel 20-8 van de veertig piloten van Gruppe waren in staat om de vlucht te nemen, en dus slechts acht en twintig vliegtuigen namen deel aan de aanval. De Stab had drie Fw 190 actief. In totaal vierentachtig vliegtuigen waren klaar op 31 december.

De SG 4 werd gecontroleerd door Alfred Druschel, een van de meest ervaren chauffeurs gespecialiseerd in de aanval op de grond dat hij de laatste veertien maanden in het bevel van generaal der Schlachtflieger Hubertus Hitschhold had doorgebracht. Op papier was het sterker dan 152 machines, maar slechts zestig van hen waren in gebruik; honderd negenentwintig rijders beschikbaar waren. De I. / SG 4 beschikbaar was eenentwintig en Fw zevenentwintig 190 piloten; . II / SG 4 beschikbaar was twintig Fw 190 en een onbekend aantal pilots; . III / SG 4 beschikte zestien Fw 190 en een onbekend aantal pilots; Stab had drie Fw 190 en twee chauffeurs.

09:12 1 januari de JG 2 vloog over de voorste rij bij Malmedy en werd begroet door een intense luchtafweergeschut uit de batterijen geallieerde. Het hele gebied, al doelwit van zware Duitse aanvallen en doelwit van raketten V1 en V2, werd verdedigd door een stevige barrière van luchtafweergeschut. De I. / JG 2 verloren ten minste zeven strijders vanwege de flak, en ongeveer evenveel Bf 109 verloren waren - opnieuw, omdat de grond vuur - van II / JG. 2; III. / JG 2 had tien gevechtsvliegtuig neergeschoten. De actie van JG 2 had desastreuze gevolgen: de I. / JG 2 verloren achttien Fw 190, en had zes anderen beschadigd; negen chauffeurs werden gedood en zes gevangen. Het II. / JG 2 had vijf Bf 109 verwoest en drie beschadigd, drie coureurs missen, één dode en één gewonde. De FW 190, III / JG 2, negentien werden verwoest en drie beschadigd.; Ze stierven negen drivers, twee raakten gewond en vier anderen gevangen. Een andere bron rapporten verliezen, voor de JG 2, ten bedrage van vierentwintig piloten dood of vermist, tien gevangen en vier gewonden. Een derde bron beweert dat de piloten verloren JG 2, doden en vermisten, waren 23. De eerste verlies van de kudde was een jonge bestuurder overleed een paar minuten na het opstijgen, als de motor van zijn Fw 190D in brand vloog door crashen het vliegtuig op de grond. Onder de chauffeurs ook gevangen cijfer dat van de commandant van de groep II. / JG 2 Georg Schröder, neergeschoten door luchtafweergeschut tijdens benadering van targets. US verliezen daarentegen waren minder dan een dozijn P-47 vernietigd. De kudde aangevallen luchthavens Asch en Ophoven voor fouten.

Zelfs voor SG 4, de missie was een mislukking. Tijdens de bijeenkomst van de kudde formaties snijd de weg naar Jagdgeschwader 11 creëren van aanzienlijke verwarring; sommige piloten SG 4 in de wachtrij staan ​​om JG 11 in de fout, en groepen I. / SG 4 en II. / SG 4, niet in staat om hun opleiding te vinden, moesten ze terug naar de basis. De Geschwaderkommodore Druschel ging met vijf andere piloten van III. / SG 4 en stak de frontlinie in de buurt Hürtgenwald rond 09:10. Onmiddellijk de VS flak opende het vuur, beweert het doden van zeven Duitse vliegtuigen in het half uur dat volgde. Slechts zes van de vijftig Fw 190 SG 4 ze hun aanval afgewerkt raken vliegvelden dicht bij de luchthaven en Aken Asch. Vier van deze zes niet terug; dezelfde Druschel werd vermist en het wrak van zijn vliegtuig werd nooit gevonden.

Volkel en Heesch

Doel van Jagdgeschwader 6 was Volkel. Het plan was dat de I. / JG 6 en III. / JG 6 vervroegen grondaanval, terwijl het II. / JG 6 was om de lucht dekking om de actie van de andere groepen. De I. / JG 6 kon veld negenentwintig van zijn dertig Fw 190 en II / JG 6 hij een andere vijfentwintig klaargemaakt.; totaal, achtenzeventig van de negenennegentig toestellen van JG 6 waren eigenlijk beschikbaar zijn voor de operatie.

Naderen het doelwit van een aantal pilots JG 6 waargenomen het vliegveld in Heesch, en sommigen van hen hielden hem voor de vliegbasis Volkel. Het is waarschijnlijk dat de Duitsers zich niet bewust waren van het bestaan ​​van het spoor Heesch, dat de geallieerden slechts een paar maanden eerder, in oktober 1944. Op de ochtend van 1 december, de 126º Wing van de Royal Canadian Air Force, die had had gebouwd gevestigd in Heesch, stuurde hij twee squadrons in zijn verkenning en op basis van hun rapporten over de Duitse activiteiten in de lucht had opgeworpen de meeste van zijn eenheden. De No. 401 Squadron nam vlak na het tijdstip waarop de Duitse team werd waargenomen, om 09:15. Enkele Duitse piloten kreeg toestemming om deel te nemen in de strijd Allied jagers, terwijl de meeste van de training naar Volkel. . De Stab en II / JG 6 vloog over een andere track in Helmond; sommige van de Luftwaffe piloten dachten dat ze aangekomen in Volkel en viel de luchthaven, het verliezen van een aantal van hun mannen en vliegtuigen vanwege de flak. . De II / JG 6 leed zware verliezen als gevolg van de Spitfire en Tempest gevestigd in Helmond; de schade aan de basis, zowel in Heesch dat Helmond, waren zeer beperkt.

Tot slot, geen van de eskaders die deel uitmaakten van de JG 6 kon Volkel te vinden en het uitvoeren van de aanval tegen de Tempest dat er hadden hun basis; Echter, de I. / JG 6 Eindhoven aangevallen en in geslaagd om dertig strijders en zes middelgrote bommenwerpers vernietigen, wat resulteert in wat sommigen succes. Helmond in duels over de Duitsers beweerde dat de moord op zes geallieerde vliegtuigen; eigenlijk waren ze vernietigd twee Spitfires en Typhoons, en een andere Spitfire was beschadigd. De I. / JG 6 verloor zeven van zijn negenentwintig Fw 190, waaraan werden toegevoegd twee die werden beschadigd; . de vijfentwintig Fw 190, II / JG 6 acht werden vernietigd en twee anderen beschadigd; wind Bf 109, III. / JG 6 twaalf werden verloren. De JG 6 verloren in totaal 43% van zijn krachten en had zestien piloten omgekomen of vermist en zeven gevangen.

Antwerpen-Deurne en Woensdrecht

Luchthaven Deurne was het doelwit van Jagdgeschwader 77. Antwerpen, waar ze waren negen squadrons werden meedogenloos doelwit van de aanvallen van de V1 en V2 vliegende bommen en bijgevolg was uitgerust met een krachtige levering van anti-vliegtuigen artillerie defensie.

08:00 twee teams van achttien Bf 109 van I en III. / JG 77 nam in het kielzog van hun navigatiesysteem. Tegelijkertijd, ook deden zij 20-3 Bf 109, II. / JG 77. De 3 Gruppe verbonden in een unieke formatie verticale Bocholt. Zuidwaarts richting Antwerpen, de JG 77 vloog over de geallieerde vliegbasis Woensdrecht, waarbij bevonden zich de vijf squadrons van Spitfire 132º Wing van de RAF. Enkele piloten van II. / JG 77 vermoedelijk al zijn aangekomen op de lens, of heeft besloten dat je moest de mogelijkheid om een ​​extra aanval te lanceren nemen. De geallieerde piloten beweerde twee Luftwaffe vechter te zijn neergeschoten en had een piloot gevangen genomen, hoewel deze verliezen niet zijn opgenomen in de verslagen van de kudde Duits.

Het merendeel van de Bf 109, bleef echter naar Antwerpen, waarvan de luchthaven werd aangevallen door een aantal Duitse jagers tussen 0:30 9:25-09:40. De flak bondgenoot was gewaarschuwd en de formaties van de Luftwaffe voerde de aanval in een nogal ongeorganiseerd. De 145º Wing van de RAF werd volledig gemist en, gezien het grote aantal kwetsbare doelen aanwezig op de basis, de schade was niet heel ernstig. Ze werden vernietigd twaalf Spitfire.

In totaal werden veertien geallieerde vliegtuigen vernietigd en negen anderen raakten gewond. De JG 77 verloor elf Bf 109 en zo veel piloten, waarvan er zes werden gedood en vijf werden gevangen genomen. De Duitsers echter een verlies van tien mannen waaronder zes doden en vier gevangen.

Metz-Frescaty

De Jagdgeschwader 53, dat bestaat uit de units Stab, II., III., IV. / JG 53, had de opdracht gekregen om de basis USAAF in Metz-Frescaty vallen. De III. / JG 53, in het bijzonder, was om de anti-aircraft verdediging van artillerie te vernietigen op het gebied van Metz en andere squadrons had de luchthaven te raken.

De luchthaven werd gestationeerd de 19e Tactical Air Command USAAF,die hij een sterke aanwezigheid in het noord-oosten van Frankrijk, waar hij werkte aan de zijde van het 3e leger van de Verenigde Staten had gevestigd. Alleen deze luchteenheid was het doelwit van JG 53. In totaal zijn ongeveer tachtig Bf 109 vertrok in de ochtend van 1 januari; sommigen van hen werden onderschept door twaalf P-47 367ª Squadron USAAF: US piloten, die geen verlies hebben, beweerde dat de moord op dertien Duitse vliegtuigen, waaraan hij voegde nog eens zes beschadigd en één wiens moord Het leek waarschijnlijk. . Op de weg terug naar de basis, dan is het III / JG 53 werd onderschept door 366ª Squadron USAAF: tien van zijn Bf 109 werd neergeschoten en één beschadigd. De 358º Fighter Group, die beiden de 366ª dat Squadron 367ª bezat, kreeg later een eervolle vermelding voor de Duitsers te hebben verhinderd om de aanval op de luchthaven die de 362º Fighter Group ondergebracht voeren.

Hoewel III. / JG 53 was niet in staat om de gewenste resultaten, totaal aanval JG 53 een relatief succes. De Stab, de II. en IV. / JG 53 ondervonden geen obstakels op de weg terug, en dall'incursione Duitse vliegtuigen geparkeerd op de grond naast de luchthaven de schade was aanzienlijk. De verliezen van deze laatste drie afdelingen waren in totaal twintig Bf 109 vernietigd en zeven beschadigd; Dertien piloten niet terug: drie van hen werden gedood, zes vermist en vier werden gevangen bleek; drie anderen raakten gewond. De JG 53 beweerde dat de vernietiging van zevenentwintig USAAF vechter op de grond en beschadigde acht anderen; Daarnaast waren er vier Amerikaanse vliegtuigen neergeschoten in luchtgevecht. In totaal, de uitbreiding van de berekening in alle afdelingen van de JG 53, dertig Bf 109 werden vernietigd en acht werden beschadigd, met een verlies van 48%. De USAAF was tweeëntwintig P-47's vernield en elf gewond. De verliezen toegebracht aan de Amerikaanse luchtvaart werden echter als voldoende beschouwd om de verliezen van de Duitsers te compenseren.

Le Culot en Ophoven

De luchthaven van Le Culot, 45 km ten noord-oosten van Charleroi, was het doelwit van Jagdgeschwader 4. De belangrijkste landingsbaan was ook bekend als Beauvechain en niet ver van het was een extra baan bekend als de Oost-Culot of buretten . De Luftwaffe kende het gebied, omdat sommige van haar diensten vanuit de bases had bediend voordat de opmars van de geallieerden dwong hen om hen te verlaten.

De vlucht commandant van meer Gerhard Michalski was hoofd van de JG 4. Op 1 januari, tijdens de aanpak van de doelstellingen van de aanval, vijf bestuurders werden neergeschoten door artillerie-eenheid flak bondgenoot; een ander was verloren en werd neergeschoten en gedood in de buurt van Eindhoven. . Acht of tien jacht IV / JG 4 voortgezet in de richting van het doel en kwamen bij een groot vliegveld, begon de aanval, in de overtuiging dat het Le Culot; in feite was het nabijgelegen voet van Sint-Truiden, waarbij waren gestationeerd de 48e en 404º Fighter Group USAAF. De JG 4 aangekomen op de luchthaven om 09:15, terwijl de P-47 gevechtsvliegtuigen 492ª Squadron werden taxiën op de startbaan over te nemen; een aantal van hen werden verlaten door loodsen en snel vernietigd door beschieten van Duitse jagers. De weinige toestellen van JG 4 in geslaagd om aanzienlijke schade, het vernietigen van de tien Amerikaanse vliegtuigen en schade aan andere eenendertig veroorzaken. Daarentegen zeven Bf 109 en een ander jacht werden verwoest en drie anderen werden beschadigd. De basis van Le Culot meldde echter geen schade.

. De / JG 4 II vertrokken naar Le Culot, 08:08, maar het werd verloren op de weg en niet om het doel te bereiken; die abusievelijk Airport Asch, slaagde men er in het vernietigen van een P-47 en tweemotorige vliegtuigen, evenals twee treinen en een aantal trucks. De eenheid beweerde ook het neerhalen van een verkenning Auster - waarschijnlijk een Stinson L-1 Vigilant van het 125 Squadron van de US-verbinding Army - maar bijna alles Gruppe Fw 190 werd weggevaagd.

. Het I. en III / JG 4 waren naar Le Culot gezamenlijk aan te vallen; vertrok om 08:20, werden ze gevormd door een totaal van vijfendertig Bf 109 geleid door twee Ju 88G-1 van de 2e groep van de 101 Fighter Wing Night. Sommige toestellen van I. / JG 4 vielen de Spitfire de 125 Wing van de RAF in Ophoven, maar het is niet bekend hoeveel het er waren de verliezen onder de Britten. Twee P-47 en B-17 werden vernietigd. De I. / JG 4 had twee Bf 109 ontbreekt, een beschadigd en één vernietigd. De twee afdelingen kwam al in Le Culot en slaagde erin om de anti-aircraft zwijgen op te leggen, te vernietigen een hangar, een P-47 en meerdere voertuigen.

Volgens een bron, het verlies van JG-4 bedroeg 20 5 van de vijftig jacht die waren afgenomen, met zeventien ruiters gedood of vermist en zeven vastgelegd. Een andere bron, meer recent, maar stelt dat de totale vijfenzeventig toestellen van JG 4 namen deel aan de operatie, hoewel slechts twaalf van hen in staat om effectief aan te vallen op de grond zou liggen; de twee Ju 88 zou worden vernietigd, samen met zesentwintig jacht, de jacht met zes andere beschadigd.

Asch

Het vliegveld Asch werd gebouwd in november 1944 en is gevestigd aan de 352º Fighter Group van de 8ste Luchtmacht en de 366º Fighter Group van de 9th Air Force. De aanval op de luchthaven werd toevertrouwd aan Jagdgaschwader 11 Luftwaffe. De I. / JG 11 hadden beschikbaar zestien Fw 190 en slechts zes machinisten die; Stab / JG 11, op zijn beurt, had vier rijders in staat om deel te nemen aan de operatie en ook de III. / JG 11 hadden meer vliegtuigen dan piloten. Slechts twintig Bf 109 en Fw 190, veertig JG 11 vloog in de operatie Bodenplatte.

Het plan riep op tot een grondaanval van lage hoogte voortgezet door I en III. / JG 11, terwijl het II. / JG 11 zou hebben om dekking te bieden tegen de USAAF vechter om direct workshops op gronddoelen. De piloten kregen kaarten en foto's van de luchthaven, maar de identiteit van de doelstellingen niet waren om hen tot de ochtend van de aanval medegedeeld. Na het passeren van de geallieerde linies werden vier Duitse jagers neergeschoten door artillerie flak. De route van de JG 11 leidde hem naar Ophoven over het hoofd en ongeveer de helft van de vorming aangevallen in de overtuiging dat het Asch, die in plaats daarvan werd op 8 kilometer naar het zuiden.

Van Asch op de ochtend van 1 januari ze twee missies van de patrouille strijders van 390 Squadron van de 366 Fighter Group USAAF had verlaten, die een belangrijke rol zou spelen bij het bepalen van het mislukken van de aanval van JG 11. De commandant van de 487 Squadron van de 352 Fighter Group, John Charles Meyer, verwacht de Duitse activiteiten en maakte af te nemen van een vorming van P-51 net als de Duitse aanval begon, zodat de vliegtuigen vlogen onder vuur.

Verschillende geallieerde piloten verkregen de status van "ace" die dag. P-51 werd vernietigd, hoewel twee werden beschadigd tijdens de vlucht en één op de grond; de 366 Fighter Group verloor een P-47. In totaal heeft de Amerikanen verklaarde de vernietiging van vijfendertig Duitse jagers, hoewel slechts veertien van deze reducties kunnen worden bevestigd met een zekere mate van veiligheid; Het heeft bevestigd dat de anti-aircraft neergeschoten vier Duitse vliegtuigen. De Luftwaffe verklaarde het verlies van een totaal van achtentwintig strijders van JG 11, vier rijders, waaronder twee gewonden, slaagden zij erin om weer op Duitsland, terwijl vier gevangen werden genomen, en de overige twintig werden gedood. Ongeveer vierentwintig tussen Bf 109 en Fw 190 werden verloren tijdens de operatie, en tussen de piloten gedood was er ook de beroemde Duitse aas Günther Specht. De JG 11 beweerde de vernietiging op grond van dertien single-engine, twee twin-motor en een vier bondgenoten, waaraan werden toegevoegd vijf torpedobootjagers beschadigd Ophoven en tien of elf antenne overwinningen in de lucht Asch; Deze uitspraken blijken echter overdreven ten opzichte van de verliezen aangegeven dall'USAAF. De strijd duurde 45 minuten op Asch.

Brussel-Evere en Grimbergen

De Jagdgeschwader 26 en de derde groep van Jagdgeschwader 54 werden geïnstrueerd om Brussel-Evere en Grimbergen slaan. Eind december het. / JG 26 II bezat negenendertig Fw-190D-9 en III. / JG 26 tot veertig Bf 109. Op 1 januari, namen deel aan de operatie Bodenplatte honderd en tien vliegtuigen van JG 26 en zeventien Fw 190, III ./JG 54.

Buiten het medeweten van de Luftwaffe, werd het vliegveld Grimbergen bijna geheel verlaten; naar Evere, maar het was één van de meest drukbezochte luchthavens van België en de thuisbasis van een groot aantal doelen. De belangrijkste kracht is opgebouwd uit zestig Spitfire Mk XVI van 127º Vleugel van de RCAF, maar er waren ook een aantal B-17 en B-24 Amerikaanse 8ste Luchtmacht. In totaal waren op het vliegveld van Evere honderd vliegtuigen.

Ze nam op 8:13 van de eerste Duitse formaties. Ze werd bijgewoond door een totaal van zestig Fw 190D-9. Voordat het doel werd bereikt, ongeveer veertien van deze vliegtuigen werden gedwongen om terug te keren naar de basis als gevolg van de schade veroorzaakt door luchtafweergeschut of als gevolg van mechanische defecten. Drie Duitse vliegtuigen werden neergeschoten door luchtafweergeschut vriend. Op 9:10, toen het vliegen over de frontlinie, de flak vernietigde vijf geallieerde vliegtuigen; het grootste deel van het vuur was te wijten aan de batterijen van de Britse marine, die de monding van de Schelde verdedigd. . Terwijl de vorming van de Luftwaffe de grens Nederland en België, ook de I. / JG 26 en III / JG 54 werden onderschept door RAF Spitfire: meer dan vijf Fw 190 werden neergeschoten door de Britse of door luchtafweergeschut, terwijl de Duitsers geslagen, te vernietigen of te beschadigen, de weinige overgebleven vliegtuigen op het vliegveld van Grimbergen. De vorming van Fw 190 opgenomen andere verliezen van friendly fire op de weg terug.

De inval had desastreuze gevolgen voor de Luftwaffe: slechts zes vliegtuigen werden vernietigd in Grimbergen tegen verlies van eenentwintig Fw 190 vernietigd en twee ernstig beschadigd, de meeste acht anderen gewond bij een aansteker. Ongeveer zeventien piloten niet om terug te keren naar de basis, waarvan acht echter zouden overleven als gevangenen.

Alleen II. en III. / JG 26 hit Evere. Een aantal Fw 190 tussen de veertig en vijftig aangevallen dit doel, het beheer om knock-out de torens met anti-vliegtuigen en het vernietigen van hangars, vrachtwagens, vliegtuigen en brandstofdepots. De 127º Vleugel van de RCAF verloor een Spitfire in de vlucht en elf op de grond; elf voertuigen werden beschadigd en één vernield; Een totaal van zestig of zestig geallieerde vliegtuigen werden vernietigd in Evere. Velen van hen waren transportvliegtuigen die met hun grootte, had de aandacht van de Duitse piloten aangetrokken. Johnnie Johnson, de commandant van de kudde verplaatst Canadees, stelde dat als de Duitse piloten waren middelmatig shooters kon minder schade veel zwaarder zijn geweest.

Geallieerde verliezen in Evere waren tweeëndertig eenmotorig vechter, tweeëntwintig twin-motor en vier-motor dertien vernietigd, plus nog eens negen single-engine, zes twin-motor en een vier beschadigd. / JG 26 was in totaal, het II. Dertien Fw 190 vernietigd en twee beschadigde. Vijf van zijn piloten werden gedood en vier gevangen. De III. / JG 26 verloor zes Bf 109 en vier bestuurders waaronder één gevangen en drie gedood. Schade veroorzaakt door de Duitsers, maar maakte de verliezen en de aanval op Evere werd beschouwd als een succes.

Brussel-Melsbroek

De Jagdgeschwader 27 en de 4de Eskader van Jagdgeschwader 54 waren gericht op de Vliegbasis Melsbroek. Op 31 december, de JG 27 in geslaagd om alleen de volgende piloten en vliegtuigen te verzamelen. Tweeëntwintig auto's en evenveel mannen van I. / JG 27, 1913 mannen en machines II / JG 27 1315 in het III, en zestien. Zeventien van de vierde. De vlucht commandant van Wolfgang Späte had de IV herbouwd. / JG 54 met eenentwintig piloten en vijftien van zijn drieëntwintig Fw 190 in werkomstandigheden. In alle achtentwintig Bf 109 van JG 27 en vijftien Fw 190 van JG 54 namen ze uit om deel te nemen aan de operatie Bodenplatte; zeven vliegtuigen werden neergeschoten door luchtafweergeschut van vriend en vijand vliegtuigen voordat je op de lens.

De aanval op Melsbroek was erg hard. Volgens Emil Clade, de commandant van III. / JG 27, de luchtafweer verdediging waren uitgeput en grond vliegtuigen werden gegroepeerd of gesorteerd, waardoor ze zeer kwetsbare doelen gesteld. De aanval veroorzaakte aanzienlijke schade en was een groot succes voor de Duitsers. De verkenning eenheid gebaseerd op de luchthaven verloor het equivalent van twee volle eskaders van vliegtuigen: de 69 Squadron van de RAF had elf Vickers Wellington vernietigd en twee anderen beschadigd. Misschien al van de Mosquito 140 Squadron werden vernietigd. Het was ten minste vijf van de 16 Squadron Spitfire en 271ª verloor minstens zeven Handley Pagina Harrow vernietigd. Vijftien meer vliegtuigen werden vernietigd. De 139º Wing van de RAF bracht het verlies van vijf B-25 vernield en vijf anderen beschadigd, waaraan moet een andere vijftien of twintig USAAF bommenwerpers worden toegevoegd. Een andere bron geeft de vernietiging van dertien Wellington vijf Mosquito vier Auster vijf Avro Anson drie Spitfires en beschadigde twee andere Spitfires. Het werd verwoest en minstens een Douglas Dakota transport bevel van de RAF.

De piloten van JG 27 en JG 54 verklaard vijfentachtig vliegtuigen vernietigd en veertig gewonden, hoewel de Duitse verkenning slechts negenenveertig doelen vernietigd kon bevestigen. De JG 27 verliezen geleden aanvaardbaar: Bf 109 verloor zeventien elf piloten gedood, één gewond en drie gevangen. IV. / JG 54 verloor vier Fw 190 en drie mannen.

Gilze en Rijen en Eindhoven

De Jagdgeschwader Kampfgeschwader 3 en 51 hadden de opdracht gekregen om de geallieerden een aanval op de basis van Eindhoven en Gilze en Rijen. De luchthaven gehuisvest drie squadrons van Spitfires en acht van Typhoon onder leiding van de RAF en de RCAF. Nam voor de aanval ongeveer twintig Bf 109 van I. / JG 3, vier van Stab / JG 3, vijftien van III. / JG 03:19 Fw 190 van IV. / JG 3. De KG 51 bijgedragen met ongeveer twintig van zijn dertig Messerschmitt Me 262 jet.

Elk Duitse team zou moeten minimaal drie wordt op de lens te maken. Het vliegtuig van JG 3, geleid door Geschwaderkommodore Heinrich Bär, bereikte de luchthaven rond 09:20 bondgenoot. Sommige rijders probeerden ook vier stappen te vernietigen posities anti-vliegtuigen, brandstofdepots en voertuigen. Op de luchthaven waren bijna driehonderd geallieerde vliegtuigen, samen met de grote deposito's van apparatuur en brandstof. De aanval veroorzaakte branden en ernstige schade: de JG 3 beweerde de vernietiging op grond van vijftig eenmotorige en tweemotorige elf bondgenoten, in aanvulling op schade aan vijf torpedobootjagers en een viermotorige bommenwerper. Hij werd uitgeroepen tot het doden van vier Typhoon ook drie Spitfire, een Tempest en andere geallieerde vliegtuigen geïdentificeerd. Volgens de Britse rapporten echter in Duitse vernietigen veertigtal vliegtuigen en beschadigd ander zestig. De JG 3, echter, leed verliezen eerder aanzienlijk: de I. / JG 3, bijvoorbeeld, die verantwoordelijk was voor misschien wel tweederde van de totale schade toegebracht aan de geallieerden was geweest, verloor negen van zijn vliegtuigen en piloten en de schade die de groep op de weg terug praktisch zetten ze uit de actie van de gehele unit. De JG 3 verloren, in alle vijftien van de zestig vechter nam op de ochtend van 1 januari en zo veel piloten, waarvan er negen werden gedood en vijf gevangen; een ander werd vermist en haar lot blijft onbekend. Volgens een andere bron dan de piloten verloren door de Duitsers waren zestien, waarvan er tien zijn omgekomen of vermist en zes gevangen.

De schade veroorzaakt aan de luchthaven van Eindhoven waren aanzienlijk en kan worden beschouwd als een overwinning voor de JG 3, die werd geholpen door een aantal leden van JG 6 die fout Eindhoven had aangezien voor hun doel. De grootste verliezen waren die geregistreerd door kudden verkenning bondgenoten en vanaf 124 ° Wing van de RCAF, die vierentwintig vliegtuigen verloren tussen beschadigd en vernietigd. De 39 Wing van de RAF verloren dertig vliegtuigen en 143º Vleugel van de RCAF verloor hij negenentwintig anderen, waaronder beschadigd en vernield.

Resultaten van de inval

Gezien de verwarring die is ontstaan ​​rond de verslagen van de verliezen, is het moeilijk om de resultaten van Bodenplatte beoordelen. Waarschijnlijk werd vernield meer vliegtuigen dan worden genoemd, door geraadpleegd: de Amerikaanse staat om precies vanwege de verliezen bij deze gelegenheid houden waren en het schijnt dat, bijvoorbeeld, het verlies van de achtste Air Force, zijn niet opgenomen in de totalen. Het toevoegen van deze cijfers de onderstaande tabel, is het waarschijnlijk dat het totaal van Allied vliegtuigen op de grond vernietigd en 232 en het totaal van beschadigde luchtvaartuig van 156. Het onderzoek in verband met het verlies van individuele squadrons getuige van de vernietiging van een aantal vliegtuigen 'USAAF nog groter: in feite lijken worden toegevoegd aan de totale overige zestien B-17, B-24, veertien, acht P-51 en twee P-47. Een totaal van 290 vliegtuigen vernietigd en 180 beschadigd op de grond lijkt een realistischer dan de door de neerwaartse USAAF, RAF en RCAF figuren. Waaronder vijftien geallieerde vliegtuigen vernietigd en tien gewond in luchtgevecht, de totale verliezen bereikt 305 geallieerde vliegtuigen vernietigd en 190 beschadigd.

De onderstaande tabel geeft een overzicht van de schade veroorzaakt door de Duitse troepen in geallieerde:

geen schade

kleine beschadigingen

gemiddelde schade

ernstige schade

Verliezen en gevolgen

De operatie Bodenplatte, die erin slaagde om te profiteren van een grote verrassing, was tactisch beperkt succes te wijten aan de beperkte capaciteit van de piloten die ze zetten in de plaats, op zijn beurt te wijten aan slechte opleiding, dat in de laatste fase van de oorlog, de Luftwaffe kon zorgen voor zijn mannen. In wezen heeft de operatie niet zijn doel te bereiken en deze mislukking kostte hem dierbaar om het resterende Duitse luchtmacht. Sommige van de Britse en Amerikaanse eenheden die de aanvallen van de Duitse 1 januari 1945 leed geleden ernstige schade, maar de Duitsers hadden de operatie Bodenplatte gebukt onder een aantal voorwaarden, zoals de slechte planning en slechte opleiding van piloten, die zou hebben aangegeven gelanceerd duidelijk vanaf het begin dat elk voordeel dat zou ons hebben gekost zware verliezen. De operatie verzwakt Jagdwaffe, al zwaar beproefd, boven elke redelijke hoop op herstel. Dezelfde algemene jacht Adolf Galland zei: "We offerden onze nieuwste stoffen."

De Luftwaffe verloor 143 piloten gedood tussen en verspreid, waaraan het moet worden toegevoegd dat 70 gevangen werden genomen en 21 die gewond waren: het was de slechtste verlies opgenomen in één dag door de Luftwaffe gedurende de hele oorlog, en we waren onder de gevallen veel eenheid commandanten en een aantal van de laatste mannen waren deskundigen in de Duitse luchtmacht. De transactie vertegenwoordigde Bodenplatte dus een succes in de zeer korte termijn, maar op de lange termijn was een nederlaag. Geallieerde verliezen werden snel opgenomen en vervangen door de mannen en middelen, terwijl de coureurs en auto's van de Luftwaffe waren onmogelijk te vervangen. Duitse historicus Gerhard Weinberg schreef dat de actie gaf de Duitsers "zwakker dan ooit en niet in staat om het opzetten van een andere aanval van aanzienlijke proporties."

In de resterende zeventien weken van de oorlog, de Jagdwaffe probeerde tevergeefs om de schade van 1 januari absorberen om terug te keren naar een effectieve kracht. Toen hij vertelde de Duitse historicus Werner Girbig, in feite, in strategische termen, "de operatie Bodenplatte was een totale nederlaag." Duitse eenheden, uitgeput, waren niet meer in staat om tijdens de daaropvolgende geallieerde operaties te verdedigen het luchtruim van Duitsland. Geallieerde superioriteit in de lucht, na de operatie Bodenplatte, was niet langer in gevaar; de enige component van de Luftwaffe nog steeds in staat om een ​​aantal belangrijke successen te krijgen was de nacht jagen. Girbig stelt dat "het was pas in de herfst van 1944, dat de krachten jacht Duitse begonnen op de weg van het offer; en was de controversiële operatie Bodenplatte een dodelijke slag toebrengen aan deze krachten, het maken van hun onvermijdelijk lot. Wat er daarna gebeurde was niets anders dan pijn. "

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha