Paul Orlando

Paul Orlando was een Italiaanse ingenieur en politicus. Paul Orlando, de derde zoon van Louis en Maria Magdalena Orlando Parodi, samen met broers Joseph Orlando, Salvatore Orlando, Rosolino Orlando en Luigi Orlando. Hij speelde een belangrijke rol in de ontginning van het Romeinse platteland en voor de bouw van de haven van Ostia.

Biografie

Orlando, getrouwd met de gravin Alda Piola Caselli, zijn dochter, Maria Theresa, studeerde hij af in de civiele techniek in 1881. Hij begon zijn werk bij het werven van de familie in Livorno. Na de dood van zijn vader ontstaan ​​tussen de broers Orlando contrasten op de richting van de werf. In het bijzonder wil Giuseppe Orlando om het kapitaal van de onderneming te openen om beleggers buiten de familie om de hele keten te concentreren in de handen van een paar families. Paul en zijn broers niet deze visie te delen en zich vestigden in 1899. Paul zal zich richten op het beleid steeds wethouder en de commissaris voor de Agro Romano, Rome, 1907-1920; oprichter en voorzitter van het "Comité Pro Rome Maritime" en dan van de 'Autonome Body Maritieme en industriële ontwikkeling in Rome ", werd hij benoemd tot senator van het Koninkrijk in 1934. Auteur van diverse publicaties is instrumenteel voor de inpoldering van het platteland van Lazio de bouw van de haven van Ostia;

Activiteit

Paul van Orlando, in 1886, begon de mogelijkheid om Rome in zijn oude staat zeehaven beïnvloed, zoals hij schreef, de plannen voor de huisvesting van de Tiber en de terugwinning van welke studie agro malaria Garibaldi ruzie met zijn vader en zijn ooms. De ontginning van de kustlijn was één van de eerste problemen die werden gepresenteerd aan de regering na de verovering van Rome kapitaal; In feite is het hetzelfde in 1870, werd een commissie opgericht om de moerassen aan de monding van de Tiber bestuderen om te ontgiften. Paul Orlando stelde dat "Rome was inactief politieke hoofdstad niet te blijven, maar worden in staat vertegenwoordigt Italië ook de zee en het leven geven aan dat de industrie en bedrijven die nodig zijn om de economische basis van een grote en dichtbevolkte stad vormen" . Dit waren de problemen van de industrialisatie van Rome, waarvan een aantal werden gemaakt supporters ondanks de precaire economische en sociale situatie van de hoofdstad. De specifieke kwestie van de haven van Ostia en de Tiber bevaarbare meldt de botsing tussen twee verschillende manieren van denken over de ontwikkeling van Rome: een die de enige hoofdstad in de bureaucratisch-administratieve ziet; andere advocaten, enkele, een moderne ontwikkeling en daarom industrieel. De ontwikkeling van deze tweede hypothese Orlando Paul gewijd veel werk via het Comité Pro Rome Maritieme en de SMIR. Project die slechts gedeeltelijk weten te bereiken.

Kosten en de titels

  • Directeur van de bouw van de elektrische spoorlijn naar Lido di Roma
  • Voor de voorzitter van de "maritieme industriële ontwikkeling van Rome"
  • Censor van de raad van regenten van het Rome kantoor van de Bank van Italië
  • Lid van de Italiaanse Geographical Society

Eer

Werken

  • Rome zeehaven en de binnenvaart op de Tiber en Nera afgewisseld met illustraties, in "New Anthology ', kwestie. III, 1905.
  • De onafhankelijke instantie voor de maritieme en industriële ontwikkeling van Rome in de eerste vier jaar van het leven, Rome 1923.
  • De archeologie en de moderne techniek voor de haven van Rome, in 1927.
  • Het kanaal van Pisa naar Livorno, Milaan 1930.
  • Op de verovering van de Zee van Rome, Tip. House, Rome 1941.
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha