Peugeot 404

De 404 was een auto van de hogere middenklasse geproduceerd door de Franse autofabrikant Peugeot tussen 1960 en 1978.

Geschiedenis

Genesis en debuut

In 1955 werd hij introduceerde de Peugeot 403 sedan is ontworpen voor een groot verkoopsucces en die het begin van het decennium-lange samenwerking tussen het Huis van Sochaux en het atelier van Pininfarina in Turijn gemarkeerd. Onmiddellijk na de lancering werd gestart met het project voor de realisatie van zijn erfgenaam. Peugeot, in feite, wilde hij een auto die hij meer wist los van het lagere segment modellen: de 403 was in feite geboren als een uitloper van de meer compacte 203, die teruggaat tot 1948. Daarom is vanuit het oogpunt van ontwerp resulteerde in een aantal opzichten overschreden Dit is de reden waarom je wilde een sedan meer moderne, vooral in technologisch opzicht, een model dat een evolutie van de 403 nieuw geïntroduceerde conceptuele vertegenwoordigt.

In feite, niemand had een duidelijk idee over de kenmerken van het model te realiseren: voor enkele maanden, in feite was er een soort van "touwtrekken" tussen de ideeën van de leiders en die van de ontwerpafdeling Peugeot. Terwijl de eerste boog zich naar een echte luxe auto met weinig compromissen, de laatste waren in plaats van het idee om een ​​model dat een eenvoudiger en meer redelijke evolutie van 403. Dit heeft ook invloed op de technologische keuzes hypothese door elk van de partijen was te realiseren , omdat de hoekpunten Peugeot gepleit voor de invoering van een automatisch Borg-Warner drie meer overdrive verhoudingen, een systeem van hydropneumatische vering en zelfs de realisatie van een V8-motor! Eigenlijk je een grote auto, handig en snel te frontaal met de Citroën DS, dan is een goed voorbeeld van cutting-edge technologie rivaal, evenals stilistische. Helaas werden al deze technologische oplossingen bedoeld om te worden afgezien omdat dure en gecompliceerde constructie of moeilijk aan te passen aan de eerste prototypes. Uiteindelijk moest hij terugvallen op minder ambitieuze oplossingen, zoals de 4-versnellingsbak, de motor 4-cilinder-in-lijn schorsing en meer conventionele.

Ook in de vormgeving van het lichaam geen problemen ontbreken: de start van het project voor de 404 vond plaats in een klimaat van ontevredenheid in het Centro Stile van de Fransen, omdat deze malsopportava binnendringen Pininfarina van de vooruitgang die is geboekt op het moment van de conceptie de 403 en dit gevoel verscherpt nog meer het idee dat het nieuwe model Peugeot had de leiders besloten om gebruik te maken van het atelier van Turijn te maken. In ieder geval, dit was de keuze van de raad van Sochaux en Pininfarina begon te ontwerpen voor te stellen op basis van de laatste trends van de tijd, ze wilden zo'n staart uitgerust met vinnen, koplampen semincassati in de spatborden, enz. Gewoon tot 1955, kort na de start van het project, daterend uit het eerste prototype, dat nauw voorafschaduwing het uiteindelijke model, maar alleen de laatste. In feite, voorgesteld ontwerpoplossingen reeds aangetroffen in de eerste Florida gevestigde Lancia Aurelia, opnieuw in 1955, de vinnen op de achterlichten ingesloten, maar ook geanticipeerd enkele beschikking kwesties die twee jaar later worden toegepast op zowel het prototype Florida II is nieuwe vlaggenschip Lancia Flaminia. De Austin Group zal voortbouwen op deze ontwerp-oplossingen, zoals Pininfarina modellen te ontwerpen voor de laatste, geïntroduceerd in 1959, zullen ze zich herinneren impliceren de Flaminia dat toekomstige Peugeot sedan, waarvan de werkende prototypes circuleerden op de weg al uit 'jaar voor de eerste test van de mechanische en waarvan de vorm was al vereeuwigd door een aantal leden van de pers. Het was op dit moment dat hij besloot de officiële naam van het nieuwe model 404, een acroniem dat officieel ingehuldigd de nieuwe reeks x04, een echte dynastie van modellen die bestemd zijn om te verdwijnen in 1988, toen bijna dertig jaar later. In aanvulling op de weg worden beproefd, werden ook uitgevoerd van crash tests en tests van de weerstand tegen het kantelen van het lichaam, dit om het daadwerkelijke niveau van stijfheid en veiligheid voor de inzittenden te beoordelen.

Het debuut van de 404 aan de pers vond plaats op 13 mei 1960 in Versailles: hier werden blootgesteld drie exemplaren van de sedan, respectievelijk geschilderd in grijs taupe, blauwe en een opvallende oranje tint pastel genoemd "rouge tango". De 404 werd voorgesteld aan het begin in één uitrustingsniveau heet Grote Tourisme, waarin ook het zonnedak. In plaats daarvan de presentatie in de voorkant van het publiek nam de volgende oktober, de Paris Motor Show, waarbij een witte 404 maakte een show van zichzelf op een draaiend podium.

Exterieur en interieur

Zoals reeds opgemerkt, de lijn 404, die afkomstig is uit de pen van Pininfarina, was reeds geanticipeerd door een aantal prototypes en met name door een aantal standaard modellen reeds enige tijd geleden, altijd door Atelier Turijn ondertekend geïntroduceerd. Daarom, hoewel het tonen lijnen modern voor zijn tijd, werd de auto met geen bepaalde stijl revolutie. Het was zeker meer dan 403 moderne en over het algemeen heel mooi, maar zeker niet cutting edge, maar in lijn met de stilistische normen van kracht aan het begin van de jaren zestig, en dat spoedig zou ze geleidelijk verlaten de plek om nog meer nieuwe stijlen. De voorkant van de 404 werd gekenmerkt, net als in de eerste prototypes van semincassati om de lichtbakken in de vleugels en een grille met horizontale tamelijk breed en afgerond. De motorkap werd doorsneden door een verchroomde greep longitudinale bereiken tot aan de basis van de voorruit, dit soort panoramische, dwz tekening iets gebogen naar het zijgebied. De zijkant liep langs de taille van een longitudinale chroomlijst, die vrijwel de koplampen aangesloten op de achterzijde. Een tweede zijde chroom afgietsel plaats liep de dorpel gebied. Leuk om ook de wieldoppen, chroom ook. Vrij eenvoudig maar ook in geslaagd het ontwerp van de staart, de achterste flippers typisch voor de periode, die aan hun uiteinden met verticale koplampen opgenomen gemonteerd direct aan de achterranden van de vinnen zelf.

Binnen was er een sfeer van elegante eenvoud, dankzij het eenvoudige ontwerp van de brug, waar de overvloedig plastic folie en geschilderd in lichte kleuren voor het milieu fleuren. Voor dit doel ook streefden zonnedak, die bij opening maakte het interieur nog meer luchtig. De bestuurdersplaats werd gekenmerkt door een wiel van grote diameter en een dashboard instrumentatie horizontale ontwikkeling. Aan beide zijden van de brug werden ook twee ronde openingen voor ventilatie. Er moet ook deurpanelen met two-tone afwerking, een nota van elegantie. De ruimte was ook goed op de achterbank, waar er ook een pull-out arm: bewoonbaarheid, binnen de 404 was meer dan voldoende voor vijf personen. de bagageruimte was zeer ruim, hoewel in het klein deel bezet door het reservewiel.

Structuur, de mechanische en de motor

De structuur van 404 herhaalde de succesvolle oplossing van het lager lichaam, nu al op dat moment worden bijna onmisbaar als je wilde een garantie van stijfheid en gewichtsreductie te hebben. Als voor de vering gekozen oplossingen, verdwenen de verleiding van dure technologie oleopneumatische, de in deel voorgestelde 404 wat er is te zien op de 403, dat wil zeggen een MacPherson veerpoten van de voorwielophanging en starre as voor de achterwielen. maar in tegenstelling tot zijn voorganger, de nieuwe Peugeot sedan ook voorgesteld spiraalvormige voorzijde bronnen in plaats van de verouderde dwarse blad. Het remsysteem was een vier drums, terwijl de stuurinrichting was rek.

Als voor de motor, met 404 eenheden debuteerde de XC, ruimen geboren uit de vorige 1,5-liter motor TN3 gemonteerd tot dan op de 403. In de 404, de nieuwe motor bereikt een cilinderinhoud van 1618 cc en werd gevoed carburateur , het bereiken van een maximum vermogen van 72 pk bij 5400 omw / min.

Ook met betrekking tot de wijziging, de pessimistische vooruitzichten voor de enorme investeringen die nodig zijn om te monteren en passen perfect met een automatische koppelomvormer, gedwongen het Huis om terug te vallen op een meer conventionele 4-versnellingsbak.

Evolutie

De marketing van de 404 werd nog beginnen mei 1960, hoewel op dat moment nog niet aan het publiek gepresenteerd. Daarom is in de eerste maanden van het leven, de 404 onderging de eerste updates van detail, zoals staanders ook geschilderd op de binnenkant, een nieuwe versnellingsbak herzien, wat veranderingen in het klimaat controles, etc.

In maart 1961 op de Geneva verscheen hij Injection 404, uitgerust met dezelfde motor van de carburateur versie, maar waarvan de nieuwe en meer moderne energie systeem stelde hem in staat tot 86 PS bereiken van maximaal vermogen en 160 km / h van verlenging. Maar sommige problemen van de ontwikkeling zij uitgesteld zes maanden de werkelijke verschijning van deze motor in de lijsten Peugeot. Op werd hetzelfde evenement in het voorbeeldvenster ook 404 Export USA, bestemd voor de Amerikaanse markt. Zes maanden later, in september, heeft het assortiment uitgebreid met de komst van de 404 Super Luxe, die verschilden van de Grand Tourisme voor enkele details die de auto meer elegante gemaakt: Alleen verkrijgbaar in metallic grijs, de Super Luxe had ook apparatuur rijker, en die opgenomen, onder andere, ook een voorste armsteun binnen die werd omgezet in een opbergvak. Tegelijk met de lancering van de SL, het Grand Tourisme zag het zonnedak verdwijnen van de standaard uitrusting.

De Paris Motor Show van die 1961 zag de komst van een echte noviteit, namelijk de cabriolet-versie, ook ontworpen door Pininfarina: dit was de eerste 404 uitgerust met de bovengenoemde injectie-motor 86 pk, die uiteindelijk werd uitgebracht van de eerste fabricagefouten. Maar hij begon direct aan de sedan: om deze motor zien op een 404 vier-deur moet nog een jaar wachten. In feite is de 404 Injection, gepresenteerd slechts een jaar en een half geleden in Genève, zal uiteindelijk zijn commerciële debuut op de Salon van Parijs van 1962. Samen met de sedan debuteerde injectie ook andere nieuwe, namelijk de coupé, de Familiale en de Commerciale, waarmee het bereik bijna bereikt zijn maximale expansie. En nogmaals, bij dezelfde gelegenheid, debuteerde hij de nieuwe dieselmotor ondertekend XD85, rechtstreeks afgeleid van de TMD dat tot onlangs voor de 403 Diesel, die over de verplaatsing van 1816 cc nam en dat in deze nieuwe rol bedacht werd het verstrekken voorzien 55 CV tegen 48 van de vorige dieselmotor. In eerste instantie werd deze motor alleen voorbehouden voor 404 Familiale en de Commerciale, die echter ook kan worden besteld met de 1.6 carburateur. Alleen van de volgende lente, de 1.8 diesel, werd gebruikt op sedans, maar in een beperkte oplage van 687 exemplaren, allemaal bedoeld voor gebruik als een taxi. De komst van al deze veranderingen was ook de aanleiding voor een vernieuwing van het dashboard en de instrumentatie van binnen, die meer functionele en moderne werd gemaakt.

In oktober 1963, eindelijk verscheen zij in een officiële zelfs de sedan diesel, tot nu toe opgesloten binnen een beperkte reikwijdte. Maar de motor gebruikt nooit dezelfde die tot nu toe gebruikte voor de stationwagon versies: in feite, tijdens die 1963 werd een nieuwe versie van deze aandrijving voorbereid, met een cilinderinhoud vergroot tot 1948 cc en een maximumvermogen van 68 pk SAE. Tenslotte werd de 1,6 motor benzinemotor uitgerust met vijf hoofdlagers plaats van drie, teneinde rotatiesnelheden hogere en betere prestaties te verkrijgen. Dit leverde hem in het bijzonder voor de 1.6 carburateur, die de schakelaar 72-76 pk zagen, terwijl de injectiemotor leed geen wijzigingen dan ook.

Het was pas in oktober 1964 dat de 1,6 injectie onderging een aantal echte prestatiewinst: met de komst van de nieuwe eenheid XCKF2, de kracht ging 85-96 pk. Ook, vergeet niet de komst van Break met luxe meubels, terwijl voor de andere reeks van updates, de vooruitgang was de mogelijkheid om het remsysteem met stuurbekrachtiging hebben op de voorste remmen, en veranderde de binneninrichting. Sinds 1964, werd opgericht op een heleboel voorbeelden voor gebruik in de organen van de Franse gendarmerie en de politie, maar ook voor gebruik als dienstauto's. Deze exemplaren werden uitgerust met motor 1468 cc en 66 pk versies al gebruikt Commerciële voor twee jaar, en die rechtstreeks afkomstig zijn van degenen die nog steeds reed de laatste 403 jaar.

Op dit punt, de 404 bereikte het hoogtepunt van zijn succes: de komst van nieuwe krachtigere motoren droegen bij aan de toename van de omzet met maar liefst 170% in 1965 ten opzichte van het jaar daarvoor. Dit succes is ook te danken aan de uitstekende resultaten die de 404 kreeg in de wedstrijden.

In 1966, de 404 werd leverbaar met een ZF 5-traps automatische transmissie, terwijl er ook een andere entiteit updates hieronder. In september van dat jaar waren er andere belangrijke updates, waarvan één van de meest robuuste echte restyling vond plaats aan de coupe en cabriolet. Tegelijkertijd de 1,6 motor carburateur zagen hun hoogste stand pas van 76 om 80 pk, terwijl de dynamo werd vervangen door een alternator zoals reeds eerder gebeurde de 1,6 injectie. Onder andere actualiseringen van meer detail moet worden gerapporteerd aan de passage van het wiel discorta onder de motorkap en de capaciteit van de tank 50 om 55 liter. Onmiddellijk na het sluiten van de Autosalon van Parijs, was een overeenkomst tussen de Peugeot en de drager het lichaam voor de productie van 404 ambulances op de basis.

Hetzelfde in het begin van 1967, toen een tweede overeenkomst getekend met de carrosserie Chausson voor het produceren van de pick-up. Terugkerend naar de draagstoel, eind 1966 was de verdwijning van de lijsten nagenoeg alle 403 bereik, en met name het model 403/7, de economische uitvoering. Om dit tekort te dekken, nu duurde meer dan een jaar, in september 1967 werd gepresenteerd met de 404/8, aangedreven door dezelfde motor van de speciale versies voor de strijdkrachten, al eerdere versies aangetroffen en geïntroduceerd in 1964. De bouw was kaal maar hij geprofiteerd van de komst van de voorste schijfremmen tijdelijk afwezig in de andere uitvoeringen.

In 1968 was er de lancering van de Peugeot 504, de nieuwe high-end sedan geleidelijk voorbestemd om het volledige scala van 404, die langzaam liep naar de dalende fase van zijn carrière te verdringen. De effecten werden onmiddellijk gezien, met de afschaffing van de Super Deluxe-versie, de motor injectie en vooral met de verdwijning van de coupe en cabriolet modellen. De resterende benzine versies van de 404 usufruirono remschijf, behalve 404/8 die voorzien was vanaf het begin.

In 1969 was de 404/8 worden verwijderd uit de lijst, terwijl de 1,6 motor carburateur zag zijn uitgang dalen met 80 tot 73 pk. Er was geen nieuws dan ook in 1970, terwijl in 1971 de komst van de 504 Break, Familiale en de Commerciale gesanctioneerde de uitvoer van de lijsten met de overeenkomstige versies van de basis 404. Zij waren dan ook in de productie de enige sedan, pick-up en chassis .

Vanaf hier, het was een echte ramp voor het bereik 404: in 1973 verdween de diesel versies, terwijl in 1975 werden geannuleerd alle versies sedan. Ze waren slechts versies pick-up en chassis, die hun carrière, maar erg gelukkig, voortgezet tot 1978. Maar de in Argentinië geproduceerde versies zetten hun carrière voor een paar jaar, tot 1981 en die zijn geproduceerd in Kenia, bleef in de lijsten nog tot 1991.

404 Coupé en Cabriolet

404 Coupé en Cabriolet versies verantwoord vlaggenschip 404: beide ontworpen en geassembleerd in de nieuwe Pininfarina-fabriek in Grugliasco, werden geïntroduceerd op verschillende tijdstippen. De eerste versie is "open", in Parijs gelanceerd in oktober 1961, gekenmerkt door een zeer elegant, zoals bijna alle converteerbare era, verschilden qua stijl uit de draagstoel, die ook nog de mechanica . Het lichaam bleek plaats meer taps en lager, maar in feite, de afmetingen van de twee versies niet ver van elkaar en stilistische kenmerken die lijken op die van de draagstoel, op een wijze zoals te respecteren wat in recentere tijden gedefinieerd als een "familie gevoel". Ondanks het ontbreken van de converteerbare enige plaatwerk gedeeld met de sedan, het deel dat de meeste stond uit de vier-deurs versie was de staart, zonder een vin, meer glooiend en ook meer taps. Omdat het een topmodel, de installatie van de converteerbare was de Super Luxe was gepland voor sedans meer waard. De motor gebruikt was de XC 1,6-72 pk met een carburateur. De presentatie van de 404 Convertible kwam zoals gezegd in Parijs: hier werd de auto in twee stands, een van de Peugeot en die van Pininfarina. Het model in de Pininfarina stand sported door de manier waarop ook een originele hard-top die de workshop in Turijn was trots aan het publiek te presenteren. Dit veroorzaakte een reeks van wrijvingen tussen de Franse en de Italiaanse Huis, zozeer zelfs dat tijdens de voortzetting van het evenement in Genève de 404 hard-top werd verplaatst in de Peugeot staan ​​op de plaats van het monster blauwe tentoongesteld tot dan.

In maart 1962, op de Geneva Motor Show, het was in plaats daarvan onthulde een nieuwe versie van de 404 Cabriolet, uitgerust met de laatste langverwachte motor XCKF mechanische injectie Kugelfischer en met een vermogen van 86 pk, die zijn debuut op dit model gemaakt, na een beproeving dat zes maanden duurde, waarin hij werd onderworpen aan een continue ontwikkeld om een ​​aantal storingen te elimineren. Zes maanden later, op de Paris Motor Show, kwam het debuut van een nieuwe sportieve versie van de 404, dat wil zeggen, de 404 Coupe, volledig gebaseerd op het lichaam van converteerbare maar met een nieuw paviljoen en zeer elegant profiel. Dit was een van de meest waardevolle Peugeot gebouwd door Pininfarina, dat de stijl overtreft en elegantie dezelfde cabriolet, terwijl het eens met dit deel van de vellen.

Tussen 1963 en 1964, zowel de coupe en de cabriolet, in beide motoren, gezien de stijging van de macht die de andere versies beïnvloed. Dus ook in dit geval de carburateur versie doorgegeven 72-76 pk, terwijl later versie injectie doorgegeven van 85 om 96 CV. Tegelijkertijd was er een hele reeks updates van detteglio, zoals de aankomst van de positie lichten rechthoekige, nieuwe remmen identiek aan die van de draagstoel, een achterdek versterkt, een nieuwe koppeling die ook versterkt, etc.

Dit leidde tot de maand september 1966, toen de 404 Coupé en Cabriolet werden gepresenteerd op de Paris Show in badjas bijgewerkt: voordat een nieuw paar koplampen verscheen aan jodium, terwijl de richtingaanwijzers groter geworden; Vervolgens echter de achterruit werd groter en omhullende.

De twee versies van de range sportiveggianti ze begonnen op dit punt in de zonsondergang van hun trading carrière: in 1967 was er nog een lichte upgrade naar de nieuwe extra koplampen introduceerde een jaar eerder, terwijl in 1968 de 404 Coupé en Cabriolet ging definitief van de lijsten, vervangen door de overeenkomstige uitvoeringen van de basis 504.

In totaal werden 17.223 exemplaren geproduceerd in coupe en cabriolet versies, waarvan de eerste 6834 en 10.389 van de laatste.

404 Familiale en commerciële versies

De 404 en 404 Commercial Familiale werden in oktober 1962 gepresenteerd op de Autosalon van Parijs, en ging naar de corresponderende versies van de basis 403. vervangen Net als bij de vorige auto en de commerciële, maar ook, is langwerpig de stap grootte, in dit Voor 19 cm. Anders dan de coupe en cabriolet, waarvoor het gekozen gebruik van de bladen gepubliceerd, bij Familiale Handel het voorste deel van de carrosserie weer dat de draagstoel, terwijl de grotere verschillen trad pas vanaf het tweede opstaande verder . De achterklep was bijna verticaal en slechts een zweem van staartvinnen in de staart zichtbaar was, wanneer ze vonden plaats zelfs specifieke clusters, die ook dun en verticale ontwikkeling. Het was in beide gevallen van landgoed auto met glazen oppervlakken, maar de Familiale beschikking van de klassieke drie rijen stoelen, terwijl de Commercial was uitgerust met slechts twee, plus een bagageruimte, en ook de achterbank kan worden verwijderd om verdere uitbreiding van de laadvermogen. Voor beide modellen, het uitrustingsniveau was soberder dan in sedans, en werd aangeduid met de afkorting GL. Op hun eerste, deze twee modellen werden in drie motoren: de Familiale was niet beschikbaar op de benzinemotor 1,6-liter carburateur en kracht van 72 PK, met zowel de 1,8-liter diesel, de output van 55 pk. Wat de Commercial echter naast de dieselmotor 55 PK, was er ook de mogelijkheid om een ​​benzinemotor 1468 cc, direct afgeleid van die van de 403 en de kracht die in dit geval tot 66 PK. The Commercial werd toen niet verwacht met 1.6 benzinemotor.

Op de Salon van Parijs van 1964, de twee uitvoeringen met dieselmotor en nam twee verschillende routes: terwijl de Commercial hield de motor van 1816 cc en 55 pk, de Familiale heeft de nieuwe motor XD88 van 1948 cc met 68 pk SAE maximaal vermogen, hetzelfde als de vorige jaar zijn intrede op 404 draagstoel.

In 1964 was er echter de komst van de 404 Break SL, een model tot nu toe voorbehouden aan de Amerikaanse markt en dat het slechts bij deze in het Oude Continent voorgestelde punt. Het was een model niet gebruikt voor de handel, maar die was uitgerust met twee rijen zitplaatsen in plaats van drie. Ook in dit geval zou breken de tweede rij neergeklapt.

Tot het einde van 1966 waren er slechts detail wijzigingen in het bereik van 404 zogenaamde lang. Maar na de Paris Motor Show, het Huis van de leeuw Ongebreidelde sloeg een deal met het lichaam Carrier Alençon tot 404 Ambulance produceren uitgevoerd met behulp van de 404 Commerciale en Familiale, zowel diesel en benzine.

Aan het begin van het volgende jaar, op een vergelijkbare manier, was een goede tweede overeenkomst met carrosserie Chausson Gennevilliers, dit keer voor de productie van de 404 en 404 Camionnette bâchée Plateau-hutten. Deze twee laatste versies verschenen in de lijsten Peugeot vanaf juli en werden bekroond met een succesvolle handel carrière, gezien het feit dat 404 waren de laatste om de officiële prijs te verlaten geeft Peugeot, in oktober 1978, drie jaar na de sedan. Maar de laatste exemplaren werden verkocht alleen in volledige volgende tien jaar, dus het was nog steeds mogelijk is in de jaren tachtig komen oog in oog met een 404 Camionnette bâchée nieuw.

404 in andere markten

De 404 heeft een interessante carrière in andere buitenlandse markten, niet altijd bekroond met groot succes ondergaan, maar nog steeds een beetje dieper waard. Deze omvatten een posrto opluchting gaat naar de productie en marketing van de 404 in het nieuwe continent, voor de breedte van de omvang van het fenomeen 404 overzee. Zijn in principe twee strengen van 404 zaken in Amerika: dat bestemd is voor Noord-Amerika en één voor Latijns-Amerika, in het bijzonder op de Argentijnse markt.

Bekeken op de Geneva Motor Show 1961, de US Export 404 eindelijk zijn debuut maakte het volgende jaar op de show in New York. Weinig en detail was de verschillen met de Europese 404: mechanisch de auto was bijna identiek, maar de motor werd herzien om zo minder vervuilend zijn en de voorste remmen waren disc. De auto is standaard uitgerust met een ZF automatische transmissie. Als voor de instelling, het duurde tot de luxe van de Super Luxe Europa, maar met de toevoeging van een gewatteerde dashboard, veiligheidsgordels, ongepubliceerde side repeaters voor de knipperlichten en een twee-speed ruitenwisser.

Met betrekking tot het bereik van de Amerikaanse versies, de 404 voorgestelde minder modellen, maar onder deze er ook een versie Break omgeving ontworpen met twee rijen stoelen. Dit was echter niet de converteerbare, ondanks Ook wordt overgevlogen naar het New York Festival. In 1966 werd voorgesteld de plannen om veel taxi's voor de stad New York te bouwen, maar deze is daar niet geven het OK om door te gaan, en uiteindelijk werd geproduceerd slechts een tiental exemplaren van 404 Taxi naar de Verenigde Staten. In feite zal de 404 voorbestemd om de VS niet het verzamelen van een groot succes, maar toch zal worden gehandhaafd in de lijsten in Noord-Amerika voor zeven en een half jaar, tot de maand oktober 1969.

Als de carrière van 404 bestemd voor Noord-Amerika was niet voorbeeldig, kan hetzelfde niet gezegd worden van de commerciële carrière in Zuid-Amerika, waar de 404 in de Argentijnse El Palomar, in de buurt van Buenos Aires werd geproduceerd. De productie begon in 1962 en duurde tot 1981, werd het verdeeld in verschillende uitvoeringen en toebehoren zijn niet in de Europese markt, waaronder zelfs een high-performance versie. Eerst gamm, niet dat bestond uit een enkele versie, genaamd 404 eenvoudig, zonder andere bijzondere siglwe die de constructie zouden wijzen. Deze versie is uitgerust met 1,6 XC3, maar detuned tot 64 pk. Het volgende jaar, werd het assortiment uitgebreid met de komst van de commerciële versie, die werd bekend in de Argentijnse markt 404 Rural. Dit model bleef in de lijst slechts één jaar, tot en met 1964. De laatste overblijfselen van het Landelijk reed XC5 motor met een gereduceerd vermogen tot 65 pk. Ook in 1964, werd de motor XC5 uitgebreid tot de draagstoel en ook in dit geval was er een zeer geringe retoucheren op maximaal vermogen, verhoogd tot 65 pk. En toch was er de komst van een nieuw model dat we de 404 S sport-versie aangedreven door de gebruikelijke 1,6 tot carburateur, maar met kracht toegenomen tot 115 pk en een topsnelheid van 185 km / h.

In 1967 werd de 404 werd vervangen door fundamentele L 404, waarvan de motor werd verhoogd tot 73 pk. In 1969 werd ook de 404 L uit de lijst verwijderd en werd vervangen door twee modellen, de GL en SL.

In 1970 waren ze op de markt gebracht de 404 Grand Prix en Le Mans 404, die in weerwil van de namen reed 1.l6 73 pk gepland voor GL en SL, maar reed rondjes van sportiever design. In 1971 ten slotte ging hij de lijst zelfs 404 Diesel 1.9 diesel uit gereduceerd vermogen tot 45 pk. In 1973 kwam de productie versies ook pickup. Vanaf hier kwam het afnemen van de carrière van de 404 Argentijnse. In 1978 gingen ze uit productie versies van Le Mans en de Grand Prix, terwijl in 1979 was het de tijd van de pick-up. In 1980 werd hij verwijderd uit de productie Diesel 404 en tenslotte in 1981 verliet het toneel de laatste 404 bleef, namelijk de GL en SL. In totaal werden er 163.583 exemplaren geproduceerd.

En toch, die over de grenzen van het nieuwe continent, de moeite waard herinneren zich nog de 404 geproduceerd in een aantal Afrikaanse landen. Het is niet ongewoon om ook vandaag een aantal exemplaren van 404 vinden, hoewel nog steeds marcheren in arme lichaam. In de meeste gevallen deze versies pickup gebruikt als middelen in. De robuuste mechanica van de 404 liet haar naar de milieu-omstandigheden en methoden van het gebruik extreme overleven voor een normale auto. In Afrika stopte in 1991 met de release van de laatste eenheid van 404 van de ketenen van een fabriek in Kenia, waar het werd geassembleerd onder licentie. Tot slot is het goed te beseffen dat in Zuid-Afrika, waar de 404 is samengesteld uit een andere faciliteit, de 404 is ook beschikbaar met de 1796 cc motor XM7 deriIvato rechtstreeks vanuit dat van de 504. De productie stopte in Zuid-Afrika in 1979 plaats.

Kenmerken overzicht

Hieronder volgt een samenvatting van de kenmerken van de verschillende versies gepland voor de Europese reeks van 404 tijdens zijn lange carrière. Prijzen zijn in Franse franken en reflecteren op debuut in de markt over de Alpen.

Na de tafel van de Europese versies, hier is een samenvattende tabel met betrekking tot de productie en op de markt gebracht in Argentinië versies

Sportactiviteit

De 404 had ook een fervent sport, omdat de commerciële debuut van het model zelf. Deze carrière, die duurde tot 1969, was bezaaid met tal van successen in het veld, zowel in Europa, zowel in de slopende Afrikaanse races, waar de 404 bleek de onverwoestbaarheid van de mechanica en de motoren.

In augustus 1960, drie maanden na de commerciële lancering, de 404 werd gerangschikt de 1e, 3e en de 4e plaats in zijn categorie op het einde van de Tour d'Europe. Een geweldige start, dan, die werd gevolgd door de tweede categorie van de Rallye Algerije en Centraal-Afrika, die in januari van 1961. Later in hetzelfde jaar waren er de klasse overwinningen in de Rally van Marseille, de Oost-Afrikaanse Safari en BP Rallye, plus drie eerste plaatsen van een categorie en de eerste plaats in het algemeen, de laatste van de Tour de France Automobile gehouden in september. En toch, in 1962 waren er meer overwinningen in de East African Safari Rally de Lorraine, de Rally van de Nijl en de Rally van Oeganda, en een paar te noemen. Hetzelfde geldt in het volgende jaar, waarbij 404 verzameld zegeviert over de hele wereld, onder meer in Zuid-Amerika, waar de Argentijnse Grand Prix was de eerste plaats in het algemeen.

Tot 1969 was dan een aantal successen die naast het stimuleren van het publiek door versterking verkoop, geholpen om de perceptie van 404 als Placid auto familie veranderen, ook die van de auto mee kan overleven concurreren.

Een andere sportieve prestaties van de 404 was degene verkregen met de zogenaamde 404 Diesel Record, dat een 404 met dieselmotor die speciaal zijn bedoeld snelheidsrecords vestigen. Direct herkenbaar voor zijn lichaam op basis van een 404 Cabriolet, maar profilatissima, verlaagd en voorzien van een gesloten cockpit, single-stoel en verplaatst naar de linkerkant, deze auto werd gekenmerkt door een 2163 cc motor Indenor vanaf de eerste training terwijl de tweede werd aangebracht in de motor XD88 van 1948 cc, gebruikt in de normale serieproductie. Het doel van het benutten sporten, alsmede de werkelijke eigenschappen van een dieselmotor te tonen, hoewel gemiddeld lager dan een benzinemotor vanuit het oogpunt van de absolute performance was met name de kwaliteiten van dezelfde motor XD88 door weinige jaren tonen . De resultaten kwam snel: terwijl in de eerste sessie, de 404 Diesel Record liep rond het circuit Monthléry voor 31 uur, die 5000 km, voor een gemiddelde van 160 km / h. Tijdens de tweede sessie was hij in staat om nog beter te doen, over een afstand van 11 000 km in 72 uur, met een gemiddelde van 161 km / h. Vandaag de dag wordt dit bijzondere exemplaar blootgesteld aan het Musée de l'Aventure Peugeot, het museum van de Casa del Leone zich ook in Sochaux.

Minder verbonden met sport in de strikte zin, maar toch nog een sportieve context, hoewel buiten de auto, was de opname van het voertuig 404 als steun voor de edities van de Tour de France 1962-1968. gerealiseerd en voorbereid in enkele tientallen exemplaren speciaal voor wielerevenement, de 404 was een van de favoriete auto's van ras bestuurders en meer in het algemeen door de leden van de raad van bestuur van de Tour de France. Vanaf 1966 werd hij ook gepaard met 204, terwijl later, met de komst van de 504, zou het permanent vervangen de 404 zelf.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha