Peugeot 908

De Peugeot 908 is een auto Sport Prototype racen, gebouwd door de Franse automaker Peugeot volgens ACO reglementen LM-P1 om te concurreren in de voormalige Intercontinental Le Mans Cup, die deel uitmaakt van de 24 Uren van Le Mans, dat is gewoon de meest prestigieuze. Het is ontworpen om de vorige endurancewedstrijden Peugeot 908 HDi FAP waarvan blijft bijna dezelfde naam marketingdoeleinden vervangen.

Techniek

In 2010 heeft de ACO gestart met een nieuwe technische reglementen voor de prototypes met de geldigheid van 2011, gericht op vermindering van het maximale vermogen van de motor door middel van nieuwe beperkingen van de verplaatsing en de versnippering van de laatste, is het ook toegestaan ​​om systemen te gebruiken terugwinnen van kinetische energie tijdens het remmen.

Motor

Het prototype wordt bewogen door een motor V8 turbodiesel geroepen HDi, van 3700 cm³, vier kleppen per cilinder, in staat om ongeveer 550 pk te ontwikkelen. De hoek tussen de twee cilinderbanken is 90 graden, de mogelijkheid van directe common rail wordt geleverd door Bosch. Onder de regeling, is dit toestel uitgerust met twee flenzen van 33,5 mm geplaatst op de inlaatspruitstukken en twee pop-afsluiters die op de twee turbo Garrett met een maximale druk van 3,00 bar, dit om te beperken het maximale vermogen door de hoeveelheid lucht die nodig is om de verbrandingsmotor. De uitlaatspruitstukken zijn uitgerust met FAP roetfilter, gebruikt om de uitstoot te verminderen.

Transmissie

De achterste longitudinale motor brengt zijn vermogen naar de achterwielen via een versnellingsbak logitudinale, sequentiële 6-speed elektro-pneumatische bediening met palet attuatrici geplaatst op het stuurwiel, de door Engels specialist Ricardo geleverd versnellingsbak is gemaakt van aluminium legering en is aangesloten op een zelfblokkerend differentieel met beperkte slip.

Aërodynamica

De 908, net als zijn voorganger, is een prototype coupé, Peugeot ontwerpers van mening dat deze oplossing efficiënter. De gesloten conformatie van deze auto maakt het mogelijk om een ​​meer rigide chassis dankzij de rechtopstaande plaats op voorruit, zelfs het aërodynamische deze voordelen die beter in vergelijking met een sport geopend realiseren.

De meest vernieuwende aspecten zijn de grote luchtinlaat in spitse sectie geplaatst op de motorkap van die stijgt een stabiliserende fin opgelegd door de verordening.

Omlijsting

Het chassis is een monocoque van koolstofvezel, hetzelfde materiaal als het lichaam, het gewicht van de wagen 900 kg.
De schorsing is onafhankelijk van het type, een double wishbone met veerpoten aan de voorzijde en dat is de achteras met verstelbare anti-roll bars, stuurhuis en elektrische bekrachtigde Michelin-banden op velgen gemonteerd magnesium BBS 18 "diameter . Voor de hechting van de voorste verbeteren, worden zij aangebracht op de vooras van de banden los.

Hybride versie

Op de 2011 Autosalon van Genève, Peugeot presenteert de 908 HYbrid4, een hybride variant van de Franse prototype: naast de gebruikelijke V8-dieselmotor beschikt ook over een kinetische terugwinning van energie tijdens het remmen, die vervolgens wordt teruggegeven in de volgende versnelling . Deze oplossing, al gezien in 2008 op de Peugeot 908 HDi HY, is inmiddels ontwikkeld en verfijnd voor gebruik in de concurrentie, mogelijk gemaakt dankzij de nieuwe ACO regels.
Tijdens het remmen, het hybridesysteem ontwikkelt een maximaal vermogen van 60 kW, die automatisch wordt overgebracht naar achteren aandrijfwielen enkele seconden in de volgende versnellingsfase van het voertuig; de energie die door lithium-ion batterij is 500 kJ tussen twee remmen fasen. De 908 kan ook bewegen in alle-elektrische modus, de werking toegestaan ​​in de pitlane circuit. Peugeot heeft plannen om de 908 HYbrid4 gebruiken in de testdag van de 24 Uur van Le Mans, op 24 april, en dan zijn racedebuut beoordelen aangekondigd.

Sportuitslagen

De 908 maakt zijn debuut in de race met twee exemplaren in de 12 Uren van Sebring in 2011, het omgaan met de beproefde Audi R15 +, de Peugeot 908 HDi FAP van Team Oreca en de nieuwe Honda HPD ARX-01D. Stephane Sarrazin behaalde de pole positie in de race wagens Franse handhaven van een hoog tempo ook de bouw van een behoorlijke marge boven zijn rivalen, maar de neutralisatie als gevolg van de safety car te verminderen hun voordeel. Marc Gene proberen te halen de Audi van Dindo Capello, raakt de barrière en schade aan de ophanging van zijn auto te verliezen 17 ronden voor reparaties. De andere 908, de nummer 8 in opdracht voor enkele uren, te stoppen voor een korte levering, dan Pedro Lamy neemt een spin, uitglijden in derde positie, achter de winnaars van de Oreca-Peugeot en Honda Highcroft, de 908 nummer 7 eindigt achtste plaats. Op de 1000 km van Spa, komt de eerste overwinning van het seizoen, terwijl Le Mans de drie officiële Peugeot wonnen hun tweede, derde en vierde plaats overall achter de Audi R18 TDI. De Peugeot team won de resterende 4 races van het kampioenschap, het winnen in Imola, Silverstone, Petit Le Mans en Zhuhai, waardoor ze de ILMC Manufacturers 'titel met een race om te sparen.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha