Polikarpov I-15

De Polikarpov I-15 was een single-engined vechter tweedekker gemaakt dall'OKB 84 geregisseerd door Nikolai Nikolajevitsj Polikarpov en ontwikkeld in de Sovjet-Unie in de jaren dertig.

Met het uitbreken van de Tweede Chinees-Japanse oorlog, de Spaanse Burgeroorlog en de Tweede Wereldoorlog werd hij geconfronteerd met vliegtuigen Italianen, Duitsers en Japanners, bewijs van voldoende tegen andere tweedekkers van lage snelheid, maar met steeds erger toen hij weg naar opgerolde laag-vleugel eendekkers en hoge prestaties.

Project geschiedenis

De tweedekker strijders ontworpen door Polikarpov hebben een lange reeks, die begon met de I-5 in 1929, waarbij voor het eerst konden de Sovjets om vliegtuigen vergelijkbaar met de soorten Westerse tijdgenoten, zoals de Fiat CR20 en de Bristol Bulldog zijn geweest. Binnenkort, vier jaar later, ging hij naar een verbetering, die bekend staat als de I-15 is geworden. Het was oktober 1933 en werd onmiddellijk herkend als een uitstekend model. Het vliegtuig vertoonde goede eigenschappen over 360 graden draaien in 8 seconden, hoewel het niet zo zwaar als type activiteit. De motor was een M-25, gelicentieerde versie van de Wright Cyclone.

Techniek

In technische termen, het vliegtuig was een klassiek design, met een radiale motor die aanleiding gaf tot een romp kraakpand, gezien dat de noodzaak om de grootte en het gewicht te verminderen heeft geleid tot een zeer korte romp. Dit aspect is in feite regelbaar, terwijl de diameter werd gedicteerd door de motor. De vechter had een gemengde structuur, met metalen in de voorkant en doek geschilderd, meestal donkergroen met licht blauwe buik, een kenmerk van alle soorten jacht.

De vleugel was een storend element dan de oude, omdat hij de overhand had met de centrale verlaagd om de zichtbaarheid te verhogen voor de piloot naar voren, een typisch probleem van alle vechter tweedekkers. De vleugels waren ook anders als een oppervlak, met de bovenste die groter en naar voren in een net. De aanwezigheid van rolroeren pas op de bovenste, maar gezien niet de manoeuvreerbaarheid van het apparaat niet te beperken. De dragers waren met een enkele grote overspanning "I", kleine balken op de bovenste aan te sluiten op de romp in een meer robuuste en twee staalkabels schoren.

Het landingsgestel werd gevormd door drie elementen, de achterzijde een eenvoudige slee van staal, de voorzijde die met banden met een grote diameter, met robuuste aërodynamische motorkap, soms afwezig. Het mediatype was uniek, zonder kolom van soorten, zo licht werd verminderd en het vliegtuig de landing snelheid. De karren zijn enigszins schuin naar buiten, een compromis tussen een grotere spoorbreedte zonder de robuustheid van de constructie met hoeken te hoog. De trucks waren ook geneigd om de voorzijde en had hydropneumatische shock interieur.

De staart was vrij hoog met een opzichtige klep trim, terwijl de horizontale vlakken werden ondersteund door twee metalen palen.

Bewapening

De bewapening van de vechter werd gevormd door vier 7,62 mm machinegeweren PV-1, die oorspronkelijk slechts twee, met cadans minder dan de Skhas, maar met een grotere nauwkeurigheid. De collimator en de telescoop was om de propeller waarlangs wapens werden afgevuurd bladen metalen, duraluminium grond verstelbaar.

Operationele geschiedenis

De eerste modellen waren uitgerust met een motor M-22, of zelfs het oude type vechter I-5. Dit betekende slechts 480 paarden, 20% minder. Ben 404 eenheden werden geproduceerd en het is niet bekend welke prestaties bezaten, waarschijnlijk iets beter dan de I-5.

Sinds januari 1936 is geproduceerd van de E-15-serie, met een M-25-motor van 600 pk, die werden gebruikt in actie in Spanje en China. Ze waren uitgerust met een dubbele helix stap, die een aanzienlijke verbetering van de operationele capaciteit op het gebied van de take-off prestaties en snelheid toegestaan. De laatste 270 monsters hadden 4 machinegeweren PV-1 in de romp, met in totaal 3000 hits. De brandstof werd verminderd en de propeller was verbeterd dankzij de invoering van de Model AV-1.

In de Spaanse Burgeroorlog, de I-15 werden gebruikt door de Republikeinen, komen met de Sovjets in de late jaren 1936 en onmiddellijk de invoering van de crisis in de lucht superioriteit veroverd door de nationalisten. Na een aantal successen, de nationalisten begonnen met het bestrijden van de I-15 door te profiteren van zwakke punten. De Russische vliegtuigen waren superieur bergop en gelijk in horizontale snelheid, maar waren langzamer duik van Fiat CR32 nationalisten, die dus tactisch bevoordeelde waren. De prestaties op grote hoogte waren niet erg goed voor de Russische vliegtuigen vanaf 5000 meter hoogte. Echter, de I-15 konden klimmen naar hoger gelegen gebieden, maar blijkbaar was dit niet uitgebuit grootste aandeel in de normale gebruiksomstandigheden.

De I-15 waren nog steeds in staat om te klimmen naar 1000 meter op bijna dezelfde snelheid van een Messerschmitt Bf 109E, of ongeveer 1 minuut.

Na meer dan een jaar in de lucht oorlog in balans, de Republikeinen de oorlog verloren geleidelijk tijdens het offensief van de Ebro, die de verliezen te hoog in verhouding tot successen gereduceerd zag. Tegen het einde van de Sovjets had teruggetrokken, maar de Republikeinen bleven vechten en soms moet je niet doen gelden. In het algemeen, de strijders I-15 uiteindelijk lijden meer I-16, dat als ze maar kunnen gemakkelijker los dan de gerapporteerde bedreigingen, met name tegen de jacht CR32. Het onderscheppen van bommenwerpers was niet erg makkelijk, met een snelheid die de strijders I-16 moest de missie te bereiken, maar alleen. De I-16 werden echter licht bewapend; I-15 waren beter bewapend, maar te langzaam. Zonder radar, was er weinig kans is om het doel in de tijd, van de reikwijdte van de I-15 was lager dan gewenst gewenst bovenal was de radio dat zij kunnen helpen om acties te coördineren.

Versies

De I-15 bleef vechten en de beste versie werd bekend als I-15bis, met een sterkere motor en een topsnelheid van ongeveer 370 km / h. Het werd vooral gebruikt in het Verre Oosten tegen Japan, met name in 1938, en nam deel aan talloze gevechten. De jacht werd echter verslagen door de Japanse hoewel het niet te gemakkelijk doelwit. Tenslotte werd gebruikt in Finland en opnieuw in 1941.

De volgende was de vechter I-153 of I-15b. Het had een 1000 pk motor, zoals de laatste I-16, en het was veel sneller dan de vorige types. De jacht op deze soort had vier machinegeweren, 7,62 mm en 12,7 keer, bezat raketten lucht lucht, twee bommen van 75 kg of 100 liter tanks. Werd geproduceerd door de duizenden in 1939 en vocht tegen de Japanners, vervolgens in Finland, en vervolgens tijdens de oorlog tegen de Duitsers in 1941 tijdens Operatie Barbarossa.

De I-15 machines waren van grote waarde en effectiviteit, maar had niet veel geluk. Genaamd nationalisten "Curtiss" omdat vroeg voor Amerikaanse vliegtuigen van dit type uitgewisseld, maar ze waren zeer gerespecteerd. De Italiaanse renners die in Spanje bleef zag vliegtuigen gevangen in sommige luchthavens en beschouwden hem als "een vechter echt uitzonderlijk."

Gebruikers

  • Luchtmacht van de Republiek China
  • Suomen ilmavoimat
  • Luftwaffe
  • Air Force Mongolië
  • Spaanse Republikeinse Luchtmacht
  • Sovetskie Voenno-vozdušnye sily
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha