Railcar FS E.624

Treinstellen E.624 Staatsspoorwegen waren een reeks van elektrische treinstellen bedoeld voor lokaal vervoer.

Geschiedenis

De eenheden werden als groep ingedeeld FS E.624 001-018, welke voertuigen van verschillende bouw en de herkomst gemonteerd.

De eenheden 001 en 002 gedateerd terug naar de jaren dertig van de twintigste eeuw; oorspronkelijk geclassificeerd E.24 behoorden tot de eerste elektromotorische te voeren dienst voor de FS.

De E.624 003-008 plaats daarvan werden gebouwd voor de Italiaanse Spoorwegen en Tram Company, die onder andere eserciva lijnen-Bettola Piacenza en Piacenza-Cremona: FS nam toen de laatste bevestiging van de bestelling in de plaats voor de bouw van 6 elektromotorische weggesleept en evenveel moeten er in dienst, in aanvulling op de 3 de exploitatie van de lijn voor Bettola, ingedeeld naar het SIFT MACD 51-53. In 1936 werden dergelijke rijtuigen vervolgens geplaatst in het park FS als EBCiz 624003-008 en 620001-006 pCiz en in eerste instantie bedoeld voor de dienst op het spoor Porrettana. In 1940 werden de zes composities naar Campania te dienen op de "metro" van Napels met de eerste twee eenheden boven. Het echtpaar EBCiz 624.008 620.006 + pCiz werd gecharterd in 1941 te ziften, dat twee jaar later kocht, rinumerandola MACD 54 + Rc 103.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog eenheden 003 en 005 raakten ernstig gewond en werden daarom gesloopt, respectievelijk in 1948 en 1946, evenals gesleept pCiz 640.003.

Om te gaan met het tekort aan materiaal FS daarom besloten om weer op te bouwen als elektromotorische 3 gesleept, die nam de nummers waren "vrij" worden aangemerkt als EBCiz 003, 005 en 008.

Twee extra exemplaren, ingedeeld E.624.009 en 010, in plaats van de transformatie van provennero gesleept piloot pCiz 320001-002 die waren gebouwd om dezelfde eenheden 001 en 002.

Tenslotte werden de eenheden uit E.624.011-018 gesleept piloot EpCiz 623300-340 in dienst op het netwerk van "Varese" derde rail.

De E.624 deed dienst op de lijnen die behoren tot het knooppunt van Napels tot de jaren tachtig. Unit 008 werd afgebroken in 1974, terwijl de anderen een paar keer werden verhuurd aan de Railway Benevento - poort: de E.624.002-004 werden in dienst op die lijn sinds 1967 gezet in 1978. Op die faciliteit, het jaar van de sluiting van Piacenza -Bettola, diende zij de voormalige SIFT 4 eenheden.

In 1980 werden de E.624.001 en 002 overgenomen door LFI, exploitant lijnen Arezzo-Sinalunga en Arezzo-Stia, die werden toegevoegd in 1983 en de eenheden 009 012. Van deze trucks, onderging een ingrijpende reconstructie van de zaak, in dienst blijven Toscane slechts twee eenheden, te zijn geweest van de E.624.001 en 002 gesloopt tweeduizend jaar na een ongeval.

Technische kenmerken

De zware roestvrijstalen spiked zijn eenheden "Piacenza" herinnerde vormen trams intercity Amerikanen genoemd interurbans en gekenmerkt esthetisch zoals railvoertuigen.

Gemaakt door Officine Reggiane de elektromotorische woog 54 ton en had loopwerk Bo'Bo '; oriaria macht 544 kW waren uitgerust met de overbrengingsverhouding 25/62, die hen liet een maximum snelheid van 120 km / h.

Samenvatting Tabel

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha