Reggiane

Officine Meccaniche Italiaanse SA, beter bekend als Reggiane, of gewoon Reggiane, was een Italiaans bedrijf opgericht in het begin van de twintigste eeuw voor de productie station en artilleriegranaten, en werd beroemd in de late jaren dertig, voor familie van gevechtsvliegtuigen.

Geschiedenis

Het begin

Opgericht in Reggio Emilia in augustus 1901 in de handen van de ingenieur Romano Righi, genaamd Machine Shop en Foundry Ing. Romeinse Righi en C. In december 1904 de naam van het bedrijf veranderd in naamloze vennootschap met Joseph Reggiane Menada aandeelhouder en president. Omdat Menada eerste directeur en daarna voorzitter van safre, regelde hij betrokken onderneming die een aandeelhouder bij de eerste bestelling van 20 gesloten wagens voor het vervoer van goederen en vee en 7 open wagens was te garanderen.

In 1908 breidde het bedrijf in de spoorwegsector door het absorberen Company edelen van Bologna en het verwerven van aandelen van de NV Metallurgical Ossolana en Anonieme Celeste Longoni van Reggio Emilia. In 1912 zet de groei door de overname van de Vennootschap Railway Workshops Italiaanse Anonima, ook, hetzelfde jaar werd het bedrijf Reggiane Italiaanse Officine Meccaniche Spa

De Eerste Wereldoorlog

Wereldoorlog het voordeel van de militaire tak van de activiteit, de Reggiane, evenals de uitbreiding van de activiteiten in 1918 opgenomen de Proiettilificio van Modena. Begin 1918 Reggiane het in contact komt met de wereld van de luchtvaart en de Caproni, die vervolgens de firma detecteren in de jaren dertig. De Reggiane, in feite onder de bij de enorme order voor drie eenmotorige dubbeldekker bommenwerper familie Caproni Ca.44, Ca.45 en bommenwerpers Ca.46 bedrijven. Deze enorme orde van 300 eenheden het was gewoon geïnitieerd productie, en misschien slechts een kopie werd geassembleerd in fabrieken in Reggio Emilia, met onderdelen van andere fabrieken.

Tussen de oorlogen

In 1920 heeft de crisis niet gespaard zelfs de Reggiane die hun planten lijden aan een baan werken. Om het bedrijf te diversifiëren, met een winst van de oorlog, het is geabsorbeerd Società Anonima Lombarda Mechanics in Monza actief zijn op het gebied van de molens, pasta fabrieken en baksteen. De economische problemen worden verergerd. In 1928 gaat de herstructurering door de verdere diversificatie bij binnenkomst in de graansector en de verkoop van de planten van Modena en Monza.

De wereldwijde economische crisis van 1930 zet een definitief einde te maken aan de inspanningen om het bedrijf te redden. In 1933 het Instituut voor industriële wederopbouw verwerft een meerderheidsbelang van tenminste zodat de reddingsmateriaal Reggio Emilia.

In 1935, het aftasten van een goed moment om te herbewapenen fascistische, graaf Giovanni Caproni IRI verwierf het meerderheidsbelang van Reggio.

De ontwikkeling van de luchtvaart

Het werd opgericht in 1936 in Reggio Emilia, het paneel Company Studies en Patenten Groep Caproni onder leiding van John Pegna om te bedenken en ontwikkelen van experimentele vliegtuigen en technologische oplossingen moeten worden toegepast op de sector van Avio Reggiane. De eerste realisatie van de Vennootschap Studies en Patenten Group Caproni is het tweemotorige bommenwerper Piaggio P.32bis, evolutie van de Piaggio P.32.

Verder Reggiane zijn de sector Motoren Avio met seriële reproductie, in licentie Piaggio, de radiale P.VII C.16. Piaggio zal altijd gelicentieerde producten latere versies C 35 en C 45 P.VII, de P.VI bis, de P.XI bis, de P.XV terwijl Fiat onder licentie van de A.74 zal worden geproduceerd. Het succes van de luchtvaartindustrie doordat gemerkt dat eind 1936 60% van de totale factuur.

In 1937, onder licentie SIAI-Marchetti, begint productielijn van de drie-engined bommenwerper SM79 en vanwege de vertraging van de bestellingen wordt geherstructureerd het bedrijf door de oprichting van de Vennootschap Studies en patenten Group Caproni.

De 23 februari 1937 vliegen voor het eerst het prototype van een P.32 bestuurd door com. Gamna. 19 mei vliegt zijn afgeleide sporten: het eerste prototype van de Caproni Ca.405. De bedoeling van het bedrijf twee Ca.405 zou hebben om deel te nemen aan de race van de "Blue Ribbon" zal worden gehouden tussen 20 en 21 augustus 1937, maar om verschillende redenen, kan geen van de twee prototypes deelnemen.

Het omzetaandeel van de luchtvaartindustrie neemt de 1938 en 1939 worden afgesloten met respectievelijk 55% en 80% van de totale omzet.

24 mei, die de eerste prototype van Re.2000, bestuurd door commandant Mario de Bernardi, wordt de lijn opgezet in november interceptors Re.2000 serie 1 voor de Royal Air Force, maar de weinige voorbeelden die daadwerkelijk operationeel pas in 1941.

Het vliegtuig verzamelt ook een aantal internationaal succes, zodat een Britse commissie, die verantwoordelijk is voor het verwerven van militaire uitrusting, komt met Reggiane voor de levering van ongeveer 300 wereldwijd Re.2000. Terwijl blijken van belangstelling komen uit Zweden, Joegoslavië, Spanje, Finland, Zwitserland en de Sovjet-Unie. Alleen met Hongarije het belang zou kunnen met een bestelling worden gesloten. In feite, op 27 december, wordt het contract voor de levering van 70 Re.2000 de Magyar Honvéd Királyi Légierő de toenmalige benaming Hongaarse Luchtmacht. Bovendien, maart 1940, is een vergunning om de firma MÁVAG Boedapest produceren verleend.

Ook in mei 1940 is begonnen met de productie van interceptoren Re.2000 Heja voor MKHL Hongaars.

Respectievelijk in juni en oktober, de eerste prototypes van vliegende Re.2001 en Re.2002, bestuurd door commandant de Bernardi.

Op 28 november 1940 is een overeenkomst gesloten voor de levering van de Zweedse luchtmacht, de Zweedse luchtmacht, voor de levering van 60 Re.2000. Het vliegtuig plaatselijk genaamd J20 zal worden geleverd tussen 1941 en 1942.

Op 18 december, de tweede vliegende prototype Re.2001, bestuurd door Commander Peter Scapinelli jaar en eindigt voor de luchtvaartindustrie met een aandeel van 80% ten opzichte van de totale omzet.

In maart 1941 begonnen met de productie van interceptoren Re.2000 voor KSF Zweedse, maar de maand is jammer als de 14, het tweede prototype van Re.2001 bestuurd door Commander Scapinelli, crashes veroorzaken van de dood van de test te wijten aan een ' motorstoring opgetreden in de landingsfase.

Op 22 maart wordt de eerste operationele Re.2000 geleverd aan de Royal Air Force, maar slechts een paar andere voorbeelden, in verschillende versies, zal gebruikt worden door de Royal Air Force en de marine.

In april 1941 zijn ze begonnen met de productie versie van de grote autonomie Re.2000 serie 2 voor de Royal Air Force en de massaproductie van Re.2001 voor de Royal Air Force.

27 juni, die de eerste exemplaar van versie catapultabile Re.2000Cat. voor de marine.

In juli 1941 sprak de Koninklijke Zweedse Luchtmacht zijn belang in een consistente levering van Re.2001; maar, als gevolg van de staat van oorlog en de prioritaire behoeften van de Royal Air Force, de operatie zal niet worden afgerond.

Op 1 juli en 29 vlieg voor het eerst de Re.2001bis, en het eerste prototype van Reggiane re.2003 bestuurd door Kapitein Francesco Agello. Ze worden gevolgd, op 8 november het eerste exemplaar van de versie Grote Autonomy Re.2000GA.

1942 begint met het ontwerp van de motor in lijn Re.105 RC 100 en met het prototype van de motor in lijn Re.103 RC 50. Geen van de twee zal nooit zien de serieproductie.

In februari ontwikkelde de eerste versie van de anti-schip Re.2001 GV, terwijl in mei 9 en 18, respectievelijk, de eerste vliegende prototype van Re.2005 en het tweede prototype van Re.2002, bestuurd door Commander Tullio De Prato.

De MÁVAG begint het verschepen van de Air Hongaarse Re.2000 lokaal geproduceerd.

In september en oktober, in snel tempo op, die de experimentele RE 2001 Delta, bestuurd door commandant Alessandro Beretta, het tweede prototype van Re.2005, de eerste Re.2001OR gedaan met het oog op het gebruik aan boord van het vliegdekschip ooit gebouwd, de 'single Re.2003 serie, bestuurd door kapitein Alfonso Caracciolo.

In november begint de massaproductie van Re.2002 en 20 presenteerde de studie van RE 2005 R.

In december heeft de Re.2005 begon zijn massa geproduceerd en 23 vliegt voor het eerst het prototype vechter-torpedo Re.2001 G, bestuurd door com. Caracciolo.

Nogmaals, het jaar dat eindigde met de luchtvaartautoriteiten inkomsten tot 80% van het totaal.

Op 27 januari 1943 werd de motor van de experimentele Re.2001 Delta, bestuurd door commandant Beretta, in brand tijdens een testvlucht en het vliegtuig crasht.

Op 23 februari, de eerste nacht vechter vliegt Re.2001CN die de top zaad van GN-versie zal zijn.

In maart en juli, het eerste prototype Re.2005 operationeel met de Koninklijke Luchtmacht worden en wordt gemaakt van de experimentele Re.2002bis.

Het najaar van 1943 is een keerpunt negatieve Reggiane sinds de Duitse bezetting autoriteiten stop, in feite, de activiteiten met betrekking tot de luchtvaart.

Op 7 en 8 januari 1944 werden de fabrieken van Reggio Emilia met de grond gelijkgemaakt tijdens de twee geallieerde bombardementen. De machines salvatisi door de ramp worden opgeslagen in de buurt van Reggio Emilia en op andere plaatsen in Noord-Italië. In aanvulling op de geallieerde bombardementen die viepiù productie te intensiveren ontsnappen wordt gedecentraliseerd op veel plaatsen in Noord-Italië: Vicenza, Torbole, Gavirate, Cocquio, Besozzo, Gemonio.

Gezien de nazi-bezetting en de blokkade van het ontwerp en de ontwikkeling van vliegtuigen, de Reggiane proberen voor te bereiden op de naoorlogse periode, ervan uitgaande dat de omschakeling van de productie in de richting van de burgerluchtvaart: start, maar nooit gerealiseerd, het project voor de watervliegtuig vluchten transatlantische Ca.8000.

Ondertussen maart, bij de gedecentraliseerde workshops, te hervatten, zij het met moeite, productieve activiteiten. Het is nu van benodigdheden voor Duitse bedrijven, motoren en P.VII P.XI bis en Daimler-Benz DB 605. Daarnaast, namens de Luftwaffe, wordt de productie overgenomen van de activiteiten van een aantal Re.2002 revisie en reparatie van vliegtuigen .

In augustus 1944 werd de Reggiane ondergaan vorderen apparatuur en materialen van de Duitsers, vergezeld van de "transfer" van dertig ingenieurs in Duitsland met de taak van het verlenen van bijstand aan Re.2002 opgenomen in de Luftwaffe.

In het najaar heeft het prototype van Re.2006 die nooit zal nemen vlucht afgerond.

Het jaar werd afgesloten met de omzet van de luchtvaartindustrie gedaald tot 40% van het totaal.

In 1945, na de vernietiging van oorlog en vrede voorwaarden opgelegd door de geallieerden, de verdeling van de vliegtuigen Reggiane ophoudt.

Het slachten van 28 juli, de weerstand, de eerste naoorlogse

Hoewel het bedrijf is onderworpen aan strenge controle door het fascistische regime, als bedrijf strategisch militair, in gezelschap waren er veel anti-fascistische elementen.

Tot en met 25 juli is de oppositie tegen het regime was beperkt tot schaars aantal flyers lopen, en het ontwerp van de sikkel en hamer op machines, voor propaganda doeleinden.

De 28 juli 1943 is de dag van dell'Eccidio Reggiane. Negen werknemers, waaronder een zwangere vrouw, werden gedood. De arbeiders hadden gemaakt, het trotseren van de uiterst strikte bepalingen van de door Badoglio ondertekend moment - een verbod op bijeenkomsten over de drie mensen - een demonstratie aan het einde van de oorlog te eisen. Ze kwamen in een paar duizend van de fabriekspoorten wanneer een detachement van scherpschutters openden het vuur tegen hen. De trend is nog onzeker: het lijkt erop dat de officier geweervuur ​​gehoord heeft en verloor de controle over de situatie. Sommigen, echter, de negen gevallen, die vreedzaam en ongewapend ging.

8 september 1943 een deel van de Reggio werknemers hielpen de soldaten in het naburige station te ontsnappen; om dit te doen zij opende de kasten van collega's om overalls bieden werknemer militaire uniformen te vervangen.

Vervolgens een aantal leden van de onderneming, heeft bijgedragen aan de oprichting van de Nationale Bevrijding comité, met de deelname van zowel werknemers, die van de managers, de ingenieur Toniolo, die werden gehouden in het huis van een aantal vergaderingen van de lokale CLN.

Op 31 augustus 1945, de directeur van Officine Reggiane Ing. Arnaldo Vischi, ondanks de goedkeuring over de voortzetting van zijn post door de National Liberation Comité heeft gehad, werd gedood door een groep van voormalige communistische partizanen al werknemers van dezelfde Reggiane. Het onderzoek betrof de moord sull'efferato secretaris van de Communistische Federatie Arrigo Nizzoli en de secretaris van de PNA Didymus Ferrari.

De post-oorlog en wederopbouw

In 1950 de Reggiane - voor een verdieping van 2100 ontslagen - begint de langste bezetting van een fabriek door de werknemers van de Italiaanse geschiedenis: gestart in oktober '50, zal het eindigen in oktober '51 als we overgaan tot liquidatie dwong het bedrijf. Gedurende de periode van een aanzienlijk deel van de werknemers ging hij aan het werk volgens de normale kantooruren, terwijl ontvangt geen salaris. Tijdens de bezetting werd ontworpen en een crawler tractor genoemd R60 geproduceerd; de bedoeling van de bewoners was om aan te tonen dat het bedrijf had het potentieel om hun productie om te zetten in de oorlog in landbouwmachines. De economische situatie van de bewoners, geen salaris meer dan een jaar, heeft geleid tot een netwerk van solidariteit tussen boeren en handelaren bereid zijn om voedsel te doneren aan de staking te ondersteunen. De bezetting eindigde op 8 oktober 1951 met een optocht van de bewoners voorafgegaan door tractoren R60. Het doel van de staking werd niet bereikt als je bedenkt het faillissement van de onderneming en het herstel van slechts 700 werknemers.

Sixties productie was geconcentreerd op de uitvoering van de locomotieven, treinen en systemen voor suikerfabrieken. De echte opleving van de onderneming heeft plaatsgevonden met de oprichting van Haven kranen. Onder hen was het schip-kraanschip Saipem 7000, waarvan 200 x 87 meter meet de kraanarm is 140 m lang, 27 breed, en weegt 1450 ton; Schip-kraan wereldwijd gebruikt voor de installatie van olieplatforms.

Dit

In 1992 werd het bedrijf overgenomen door de Groep steeds Fantuzzi Fantuzzi Reggiane. In 2008 werd hij op zijn beurt gekocht door Amerikaanse bedrijf Terex. De huidige naam: Reggiane Kranen en Planten SpA .. De zaal werd verplaatst en de productie is gespecialiseerd in kranen en heftrucks voor het optillen van containers. De productie en administratie historische, grenzend aan het station, is momenteel in een staat van verwaarlozing. Het omvat twintig gebouwen en drie gebouwen voormalige kantoren. De gemeente Reggio Emilia heeft een proces van herstel van de aankoop en renovatie van een van de gebouwen waarin het wordt gebouwd het Technopole, voor technologische innovatie begonnen. In 2014 de zanger Luciano Ligabue schieten de video voor de single "The wall of sound"

Productie

Planes

Luchtvaartmaatschappij licentie

  • Piaggio P.32bis: 2 stuks


  • Caproni Ca.405: 2 stuks


  • Savoia-Marchetti SM.79: 405 exemplaren


Originele vliegtuigen

  • Re.2000: 349 exemplaren




  • Re.2001: 237 exemplaren


  • Re.2002: 225 specimens


  • Re.2003: 2 stuks


  • Re.2005: 37 specimens


  • Re.2006: 1 kopie

Motoren

Motoren onder licentie

  • Piaggio P.VII C.16, C.35, C.45, 1.231 eenheden in totaal


  • Fiat A.74 RC.38, 1.722 eenheden


  • Piaggio P.xi een RC.40, 1.121 eenheden

Originele motoren

  • De RE 102 RC.50


  • RE 103 RC.50 ik en ik RC.40


  • RE 105 RC.100 I studie voor een hooggelegen motor


  • Studie van de motor RE 104 RC.48 1100 pk bij het opstijgen


  • Studie van de motor 18-cilinder 1500 pk bij het opstijgen

Locomotieven en rollend materieel

Stoomlocomotieven

  • Locomotief FVS 1-3 n. 1, 2 en 3 de FVS


  • Locomotief FS R.402


  • Locomotief FS R.440


  • Locomotief FDS 400


  • Locomotief FS 940

Elektrische locomotieven

  • Locomotief FS E.620


  • Locomotief FG L.80


  • Locomotief FS E.621


  • FS Class E.636


  • Locomotief FS E.656

Diesellocomotieven

  • Locomotief FS E.424


  • Locomotief FS E.428


  • Locomotief ESF BB.150


  • Locomotief SNFT CNE


  • Locomotief FS D.141


  • Locomotief 920 CCRF


  • Locomotief FS D.341.5001 locomotief prototype plaats reed een motor Reggiane / MAN 12-cilinder "V" en had vergelijkbare prestaties in de rest van de locomotieven D.341 serie; Hij werd niet gevolgd en bleef enkel exemplaar in de dienst.


  • Locomotief FG L.80 delen van het werk van de bouw


  • D.341 locomotief FS delen met de functie van het gebouw


  • FS 245 locomotief toegewijd aan het opbouwen van een veel

Treinstellen

  • Railcar SIFT M 51-54


  • Railcar CCRF ALN 9000


  • Railcar M2 serie 100


  • Railcar M2 serie 75


  • Railcar ESF Voor 01-10

Tram

  • Elektromotorische tram "Reggio Emilia" voor STEL Milaan
  • Tram ATM 1500 serie

Innovaties

  • Het bouwen van vliegtuigvleugels met noten waterdichte
  • Gebruik van ALCLAD
  • Radiatoren geïntubeerd vleugel
  • Van vliegtuigen met straalaandrijving
  • Ontwerp van commerciële vliegtuigen voor het vervoer van de Atlantische routes
  • Met behulp van maskers roteren in het productieproces
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha