Renault Megane I

De Renault Mégane is de eerste generatie van de Renault Megane auto naar een midden-laag bereik geproduceerd door Renault tussen 1995 en 2003.

Geschiedenis en profiel

Debuut

De X64-project, bedoeld om materialiseren nell'erede Renault 19, werd gestart aan het begin van de jaren negentig: Met betrekking tot de elementaire mechanica hebben we gekozen om het uit dezelfde 19, hoewel de oplossing was niet de meest moderne, zoals in draai deze verdieping was een evolutie van de ene gebruikt door de Renault 9 en 11. De aankomst in de markt van nieuwe concurrenten, de leiders drong Renault om het bereik te diversifiëren. Niet gewenst maak vervolgens een enkel model of twee, maar nog veel meer: ​​hij vertrok oorspronkelijk uit een 5-deurs hatchback, een coupé en een minivan. De laatste, de eerste van de Europese fabrikant zou moeten klanten weg van modellen zoals de Mitsubishi Space Runner waarvan faam van doelgroepen te nemen, maar niet buitensporige toonden dat het mogelijk was om commerciële afzet met een minibus van compacte proporties . Later, verbreed hij het bereik van mogelijke lichaam ook een cabriolet en een 4-deurs sedan. Al deze modellen zouden dezelfde mechanica en derhalve hetzelfde platform en dezelfde motoren delen. Een soortgelijk project heeft geleid tot de toewijzing van maar liefst 14 miljard frank, tegen 3,7 miljard dat op het moment van de eerste generatie Twingo noodzakelijk waren.

De pers, zoals gewoonlijk, begon het uiterlijk en de motoren van de nieuwe Renault aannemen, althans draagstoel. Maar begin 1995 was nog duidelijk de nieuwe naam, zodat het nieuwe model werd besproken met de expressie 19 tweede reeks.

Het maakte zijn debuut in september 1995 op de Frankfurt Motor Show, waar de nieuwe auto werd gepresenteerd als de Mégane, waar de naam is afkomstig van een futuristische concept gepresenteerd in 1988, maar dat, afgezien van de naam niets te maken had hij met de auto van de serie. De Duitse festival de Megane werd tentoongesteld in twee van de vele lichaam varianten gepland: de variant hatchback en vijfdeurs en coupe versie, genaamd Coach Coupe of de doelmarkten. De andere varianten zou later komen.

Exterieur en interieur

De lijnen van de Mégane werden ontworpen door het team onder leiding van Patrick LeQuément, hoofd van design bij Renault. De Quément wilde voor de nieuwe Renault ontwerp is niet triviaal. Het resultaat was een voertuigcarrosserie ontworpen als een basis, uitgaande van de geometrische vorm van de ellips. Zowel extern als intern de oproep om ellipsen en ovalen is zeer repetitief: zelfs de carrosserie van de sedan, nog meer dan in de coupe, suggereert zoals geometrieën. Zelfs het logo zelf ontworpen om de nieuwe auto in reclamecampagnes geven was een soort ellips, hoewel meer onregelmatige vorm. Deze functie was zeer zichtbaar langs de kant, waar het thema van de ellips die betrokken zijn zowel het profiel van de carrosserie is hetzelfde ontwerp giroporta. Waardoor een gedeeltelijk opengewerkt deze trend was stilistische ontwerp van de staart, nagenoeg afgeknot, veranderingen in de verticale, waar de lichten door meer afgerond design dan 19. News werden ook geplaatst in de voorzijde, die de tussen de aanbiedingen stijl door 19 makeover aangenomen. En dan, hier de centrale logo Intussen werd in een verlenging van de kap dat bijna de verschijning van een "neus" had. Dit element is een kalander wordt gevormd door twee luchtinlaten aan de zijkanten van het logo vormen. Weer was de vormgeving van de koplampen, verschenen "knippen" van de lijn van de stop van de motorkap, waardoor ze een agressiever uiterlijk.

De cabine niet geavanceerde oplossingen of specifieke innovaties te bieden, echter niet lijken zelfs overtroffen, maar in lijn met de normen van de tijd. Het interieur was goed, evenals de afwerking, terwijl in de bestuurdersstoel instrumentatie was klassieker. De belangrijkste karakteriseringen bevonden zich in het dashboard-dashboard, waar de thema verscheen ovale: de middenconsole werd inderdaad omgeven door een ovaal kader, evenals ovalen waren delen van de laatste gewijd aan de behuizing van de airconditioning controles en 'radio. Zelfs de ventilatieopeningen, zowel de centrale en laterale, waren van dezelfde vorm, evenals het instrumentenpaneel. Het stuurwiel was een soort van multifunctionele, met name voor wat de opdrachten met betrekking tot de autoradio betrokken. Het was vier spaken al aangebracht aan de onderzijde. Deze wedstrijden verdeeld op dit gebied van het stuurwiel in alle drie de delen van de ovaal. De stam had een capaciteit van 348 liter, in lijn met de periode concurrentie.

Structuur, mechanica en motoren

Hoewel technisch de Megane ik niet groot nieuws te bieden: de mechanische basis was in feite direct afgeleid van die van de Renault 19. De schorsing voorzag toen een vooras met onafhankelijke wiel MacPherson veerpoten, terwijl de achterzijde werd verwacht dat de wielen met elkaar verbonden. Zowel voor als achter schroefveren waren aanwezig. Het remsysteem is variabel, afhankelijk van de modellen: in de meeste van de range werd voorzien van een remsysteem gemengd, dat is met schijven vooraan en trommels aan de achterzijde, maar in de versies van de tip met krachtigere motoren van de gekozen oplossing was het één van de vier discs. Er wordt gezegd dat al zijn debuut in de Mégane ik was gepland in twee carrosserievarianten, een rustige 5-deurs hatchback en een meer agressieve coupe. Een van de belangrijkste bijzonderheden van de technisch oogpunt was dat de coupe benut een flatbed een kortere wielbasis dan de sedan. De reductie stap was goed 11,2 cm, een keuze ingegeven door het feit van te willen om meer flexibiliteit te geven aan de coupe tijdens het rijden meer stuwkracht. De besturing was rack type.

Zoals voor de motoren, de Megane ik debuteerde met verschillende eenheden, zowel benzine als diesel, deels ontleend aan die van de uitgaande 19:

  • 1.4: Motor E7J vanaf 1390 cm met een maximaal vermogen van 75 pk;
  • 1.6: K7M motor 1598 cm met een maximaal vermogen van 90 pk. In sommige markten hadden verwacht een variant verzwakt tot 75 pk;
  • 2.0i: F3R motor 1998 cm met een maximaal vermogen van 114 pk;
  • 2.0i 16v: F7R motor 1998 cm met een maximaal vermogen van 150 pk;
  • 1.9 D: motor F8Q opgezogen 1870 cm met een maximaal vermogen van 64 PK;
  • 1.9 dT: F8Q 1870 cm supercharged motor met turbocompressor en met een maximaal vermogen van 93 pk.

De versnellingsbak is standaard handgeschakelde 5-versnellingsbak voor alle versies.

Evolutie

De commercialisering van de eerste generatie van de Mégane werd gelanceerd op het einde van 1995 in Frankrijk en in sommige Europese landen, maar niet alle, voor een groot deel van de markten van het Oude Continent, waaronder Italië, de auto zou worden in de lijsten ingevoerd alleen vanuit sinds het begin van 1996. Gedurende dit jaar, het bereik snel vermenigvuldigd met de komst van de Scénic en Classic versies. Wat motoren, waren er geen enkele nieuwigheid.

In plaats daarvan, het was in 1997 die werden opgenomen nieuws bodied zowel in termen van het bereik van de lichamen is dat van de motoren: er was in feite de komst van de Mégane Cabrio met softtop-versie gebaseerd op het lichaam van de coach. Qua motoren zeer belangrijk is het nieuws over de komst van de 1,9 dTi van 98 pk motor die kwam tot de vorige 1,9 dT 90 pk, geïntroduceerd ten opzichte van de directe inspuiting vervangen, hoewel nog niet common rail. Deze motor werd geïntroduceerd, alsmede op de sedan en de Scénic, ook onder de motorkap van de Coach: op deze manier het Huis van de Ruit terug naar een dieselmotor van een coupé te bieden. Het was de tweede keer dat het Franse bedrijf bood een soortgelijke combinatie, op het moment vrij ongebruikelijk: de eerste keer dat hij terug in het najaar van 1983 met de lancering van de Fuego TurboD gehad. Onder andere innovaties, is de 1.4 basis voorgesteld voor sommige markten aan de macht beperkt tot 70 pk.

In 1998, de enige verandering van de nota was de komst van een 4-speed proactieve automatische transmissie, terwijl het voor de verkoop Mégane geslaagd om zo succesvol dat voor de eerste vier maanden van het jaar was de midsize sedan meer te halen verkocht in Europa, met 223.900 verkochte eenheden. Tot een succes te maken van de reeks Mégane Scénic was voornamelijk versie, zeer gewaardeerd door een breed segment van de klanten.

In 1999 was er de restyling van middelbare leeftijd: een verandering stilistisch steviger was het front, nu gekenmerkt door clusters dall'inedito "amandel" ontwerp, maar ook dall'inedita halfronde grille geïntegreerd in de motorkap en snijd ze in twee ruimte gewijd aan de behuizing van het logo van de Franse House. De voorbumper werd grondig herzien, terwijl de rij veranderde het plastic van de achterlichten. Vanuit technisch oogpunt waren er talrijke vernieuwingen, waarvan sommige bijzondere dikte, zoals de invoering van de eerste Europese motor met directe injectie van benzine, een 2 liter van dezelfde familie der voorgaande aandrijfeenheden dezelfde capaciteit, die echter, kunnen leveren een maximaal vermogen van 140 pk. Deze motor, hoewel iets minder vermogen, ging naar de vorige 2-liter vervangen, 147 pk gemonteerd op Coach en Convertible, alleen versies om te kunnen profiteren van deze motor. Wat betreft de rest van de motor bereik, de 1,4 en 1,6 kreeg een nieuwe cilinderkop met twee kleppen per cilinder, een nokkenas steeds maximale vermogens van respectievelijk 95 en 110 pk. Zo was er een feitelijke overdracht tussen thrusters, omdat de 1,4 16v nam de plaats van de oude 1,6 8v, terwijl de 1,6 16v naar de vorige 2 liter enkelassige detecteren intussen daalde in sommige markten vanaf 114 tot 109 PS van maximaal vermogen. Laatste nieuws over de voorin geplaatste motor was het verdwijnen van de 1.9 diesel opgezogen, nu volledig anachronisme in een tijd toen ze begonnen te verspreiden naar de eerste common rail, maar voor het moment dat dit nieuws heeft nog geen model van het Huis van de Ruit beïnvloed. Een ander groot nieuws was dat het op de voorkant bereik van het lichaam: met de herinrichting maakte het debuut een ongekende wagon versie, eigenlijk heet Megane SW en als een alternatief voor de Renault Mégane Scénic voorgesteld. De laatste, ondertussen, verloor de naam werd genoemd gewoon Mégane en Renault Scénic, dus gaat om een ​​model op zich, hoewel nog steeds technisch in verband met de Mégane.

Eind 2000 was er de komst van een nieuwe motor uitsluitend gewijd aan de Mégane SW en bestaat uit een 1.8-motor 116 pk. Maar de nieuwe motor de belangrijkste van het jaar was de komst van de 1.9 dCi 105 pk, de eerste common-rail turbodieselmotor van de Renault. Deze motor kwam tot de vorige eenheden te vervangen door directe injectie van 98 pk. Maar deze motor werd niet definitief met pensioen, zoals was voorgesteld in een verzwakte versie, waarvan het vermogen bereikt 80 pk.

Voor 2001 waren er vooral updates over de veiligheid voorkant, met de introductie van de zorg elektronische noodrem. Andere updates meer detail riguardarono de introductie van nieuwe stoffen voor het interieur.

Dit waren de laatste updates van het bereik van de Mégane I: van 2002 tot de hatchback sedan zou lukken om de volgende generatie, die bekend staat als de Mégane II.

De Mégane Coach

Samen met de 5-deurs hatchback, werd de Mégane gelanceerd vanaf het begin met een coupe lichaam: ten opzichte van de sedan, werd de coupe gewijzigd in de diepte van een structureel oogpunt. Het platform werd ook ingekort tot 11,2 cm voor het voorrecht van het rijden behendigheid. Als gevolg daarvan kreeg hij een auto veel meer compacte sedan en beschikt over een volledig nieuw ontworpen lichaam terug, met korte staart, achterlichten en ongepubliceerde schuine dak dat toegestaan ​​beperkte roominess op de achterbank. Overall, de Megane Coach was onder de vier meter lang, en deze in staat is om rechtstreeks te concurreren met een tegenstander als de Opel Tigra, die ook wordt gekenmerkt door een gebrek aan passagiers achterin de kamer. Dus dit is een 2 + 2 coupé, dwz met twee voorstoelen en twee achterste zetels van geluk. Uit mechanisch oogpunt, echter, afgezien van de korte wielbasis, waren andere verschil in natura dan de draagstoel. Het enige nieuwe specificatie voor de Coach was de motor van de versie van de tip, een 2-liter multi-klep DOHC afgeleid rechtstreeks van Clio Williams, en waarvan de kracht van 147 pk mag de prestaties zeer helder. De eerste reeks van de Mégane Coach ook gekenmerkt door een 90 pk sterke 1.6 benzinemotor en een 2-liter SOHC 114 pk.

Later kwamen ze de andere motoren, ook al was het alleen de helderste van de beschikbare motoren.

Een echte noviteit in die dagen, niet alleen voor Renault, maar meer in het algemeen voor de gehele automotive landschap, was het feit dat sinds 1997 de coach was ook verkrijgbaar met een 1.9 dTi, dat wil zeggen een turbo dieselmotor met directe injectie van 98 pk . Na het experiment geprobeerd door Renault in de jaren tachtig met de Fuego, het Huis van de Ruit probeerde opnieuw met de Megane Coach, het aanbieden van een dieselmotor voor een sportwagen. Het feit veroorzaakte rumoer en verdeelde de meningen van de fans. Sinds 1998, een verzoek was toen mogelijk om de coach met de proactieve automatische transmissie uit te rusten.

De restyling van 1999 zag de coach te volgen updates stilistische rest van het gamma: dit leverde hem een ​​beetje 'overal, behalve natuurlijk in de achterkant, waar de veranderingen waren meer specifieke. Zoals voor de motoren, ter gelegenheid van de restyling bereik v ide de komst van de nieuwe benzinemotoren, dus is samengesteld uit versies: 1.4 16v 95 pk; 1.6 16v 110 pk; 2-liter direct ingespoten 140 pk; 1.9 dTi met 98 pk. Dat was de enige dieselmotor die ongewijzigd tijdens de update van 1999 laatste grote update van het assortiment in chronologische volgorde bleef, maar niet in het minst was de komst, in 2000, van de 1.9 dCi, deze tijd van het common rail, die vervangen de 1.9 dTi gebruikt tot dan.

De Mégane Coach kwam van de markt in 2003 en had geen directe erfgenaam: het bereiken van de volgende Mégane II was in feite niet gepland een coupé, maar gewoon een 3-deurs hatchback. Hij keerde terug naar coupe spreken alleen met de komst van de derde generatie van de C-segment in Frankrijk.

De Mégane Scénic

Met de lancering van de Mégane Scénic in 1997, het Franse bedrijf niet alleen ging een marktsegment bijna ongepubliceerde maar slaagde bij de eerste poging om het kleine aantal vertegenwoordigers van de competitie, bestaande uit de twee in Europa voorgesteld door Mitsubishi modellen frezen. Het succes van de Scénic alleen was genoeg om zelfs de gehele productie van alle andere lichaamsdelen versies van de Mégane dezelfde overwinnen. Wat het was achter het succes van de Mégane Scénic was niet alleen een moderner en aantrekkelijker dan de twee Japanse concurrenten, maar minder "verse" design, maar ook de kwaliteit, functionaliteit, zijn comfort, zijn ruime interieur ruimte. De druk van de tijd echter geloofde verbeterde de dispositie van bepaalde opdrachten.

Extern Mégane Scénic verscheen als een compacte busje dat zijn natuurlijke technische relatie met andere Megane verraden als je keek vooraan, stijl identiek aan die van de "zusters" van de familie Mégane. In de rest van het lichaam, hoewel omgezet in de nieuwe configuratie, de groottes waren karakteristiek van de eerste generatie Mégane. Intern heeft de auto bood plaats voor vijf personen, maar het interieur ruimte en de beschikbare ruimte was veel groter, vooral in de hoogte. Het innovatieve idee leverde haar de titel van Auto van het Jaar in 1997.
Bij zijn debuut, werd de Mégane Scénic voorgestelde vier motoren, drie benzinemotoren en één diesel, allemaal geleend van de rest van de Mégane gamma, dat wil zeggen: de 1.4 75 pk, de 1.6 90 pk, 2-liter, 114 HP en de 1.9 turbo diesel 93 pk. Ontbrekende vervolgens afgezogen diesel, beschouwd als te zwak voor een auto als de Mégane Scénic, en de 2-liter DOHC, beschouwd als iets te uitbundig en zeer geschikt voor een typische familie-auto te bellen als de nieuwe MPV Franse.

Zoals gezegd, het succes van de Mégane Scénic was enorm en tegen het einde van 1997, had de auto uitgegroeid tot een fenomeen automotive: wachttijden voor leveringen had opgerekt tot zes maanden, ook vanwege de sluiting in mei de Belgische fabriek van Vilvoorde, die geproduceerd. De huizen concurrenten werden gedwongen te lopen voor dekking, op de markt te herstellen in een categorie tot nu toe weinig bekend.

In de komende drie jaar van de carrière, de Mégane Scénic volgden dezelfde evolutionaire fases van de sedan, dus het was ook in dit geval de komst van de 1.9 dTi met 98 pk en versnelling Proactieve.

Maar in 1999, met de restyling van het gamma Mégane, de minivan gestopt op de markt gebracht als Mégane Scénic en ging over tot een reeks van zijn eigen vormen onder de naam gewoon teruggebracht tot Scénic. De herinrichting werd meer uitgesproken dan in de andere modellen in de Mégane. De minivan die werd afgeleid van deze update werd beschouwd als de eerste generatie van de Renault Scénic.

De Mégane Classic

Kondigde in 1995 tijdens de lancering van de hatchback en de coach, werd de Megane Classic onthuld in de zomer van 1996, toen het Franse bedrijf besloten om de eerste officiële foto's te publiceren. Na de presentatie op de Paris Motor Show van dit jaar werd de commercialisering van de Mégane Classic eindelijk gelanceerd in november. De Classic was niets meer dan de versie met het lichaam in drie delen en vier deuren. Bijgevolg is vanuit esthetisch oogpunt de auto was identiek aan de hatchback aan de voorkant en de zijkant naar de middenstijl. In plaats daarvan werd opnieuw ontworpen in de rug, waar hij was verlengd achterste overhang teneinde een derde deel bestemd voor de klassieke toepassing als een afzonderlijke stam te verkrijgen. Anders dan de sedan in 2 delen, ook de achterlichten, het ontwerp meer langwerpige, horizontale ontwikkeling, omringend en knip de bovenkant van de service lijn van de deur van de bagageruimte. Het debuut, de Classic was gepland in de vijf motoren die al equipaggiavano sedan hatchback, namelijk de 1.4 75 pk, de 1.6 90 pk, 2-liter, 114 pk, de 1.9 diesel en 64 HP blies 1.9 93 pk turbodiesel.

In de jaren na zijn debuut, en vrijwel zijn hele carrière, de Megane Classic gevolgd hand in hand de ontwikkeling van de motor bereik dat de 5-deurs hatchback getroffen, met inbegrip van de komst van de pro-actieve automatische transmissie in 1998.

De restyling van 1999 zag ook dezelfde updates als de rest van de Mégane gamma, uiteraard met uitzondering van de rug, waarbij in het geval van klassieke chrome bar bleek een kruis dat ging naar de twee clusters sluiten.

De productie van de sedan Classic eindigde in 2002 met de productie van de 5-deurs hatchback: tot einde van het jaar, maar de twee sedans waren aanwezig in veel Europese markten voor de afzet van de voorraden. De erfgenaam van de Classic was de Mégane II 4-deurs, in 2003 gelanceerd.

De Mégane Cabrio

Geanticipeerd door geruchten al bij de lancering van Mégane 5-deurs cabriolet versie kwam nooit iets over zichzelf nog een jaar weten, maar uiteindelijk maakte zijn debuut in verbazing op de Parijse Salon van 1996. Op basis van de mechanica natuurlijk nog andere Megane, maar vooral op het lichaam versie Coach / Coupé, Mégane Cabrio schieten uit de laatste de belangrijkste kenmerken van het lichaam, met inbegrip van de vloer tot een kortere wielbasis en de carrosserie compacter. Uit de coupe verschilt echter, naast het ontbreken van het plaatmetaal dak vervangen door een zachte top, ook de rek van de achterste overhang, een oplossing ingegeven door de noodzaak niet te veel bagageruimte ook bij offeren kap, eenmaal geopend, was om weg te kruipen in een compartiment zich ook in de boot. Daaruit volgde dat de Megane Cabrio was een paar centimeter langer dan de coach. Belangrijke wijzigingen ten opzichte van de coupe werden aangebracht in de structuur van het voertuig, met verstevigingen aan het lichaam om de gewenste verstijving, essentieel tijdens de overgang van een gesloten configuratie naar zijn corresponderende open configuratie te verkrijgen. Zoals voor de motoren, de initiële reeks Mégane Cabrio te traceren bijna geheel vormt voor de coupe, exclusief de 2-liter enkele bovenliggende, en ook de latere ontwikkelingsstadia van de motor bereik hield met die van de gesloten uitvoering.

Bij zijn debuut, de Megane Cabrio had weinig concurrenten, maar alle behorend tot het C-segment, ondanks de beperkte omvang van de Franse auto. Het kan, bijvoorbeeld, een alternatief voor de Golf Cabrio en Astra Cabrio. De Mégane Cabrio, die ook werd gerestyled en bijgewerkt in het motorgamma in 1999, bleef de handel worden gebracht tot 2003, waarna hij werd van de markt gehaald, vervangen door Coupé-Cabrio op basis van de Mégane II.

De Mégane SW

SW-versie van de Mégane I werd in september 1999 gelanceerd ter gelegenheid van de restyling van middelbare leeftijd van de eerste generatie van de C-segment Frans, zodat de wagon versie bestaat alleen cosmetische upgrades en niet alleen uit dat jaar. Geboren op het platform van Mégane Classic, namelijk de sedan 3 volumes en 4 deuren, wilde Mégane SW zich profileren als een alternatief voor de Scénic, die bewees zo succesvol in de eerste maanden van de handel carrière. Immers, zoals bepaald door specifieke marktonderzoek, de stationwagon-segment C waren nog behoorlijk succesvolle verkoop en de moeite waard zou kunnen zijn, afhankelijk van het Huis van de Ruit, stellen een versie van de familie Mégane.

De wagen was lang tot 4437 meter, de langste van de Mégane bereik, en dankzij de rug vernieuwde, was het mogelijk om een ​​draagvermogen van 485 liter, uitbreidbaar tot 1600 met de afbraak van de achterste rugleuning hebben. Geproduceerd in de Renault-fabriek in Bursa, Turkije, de Megane SW is nu beschikbaar in drie motoren, twee benzinemotoren en één diesel. De twee benzinemotoren zijn de 1.4 16v 95 pk en de 1.6 16v 110 pk, terwijl de 1.9 turbodiesel was dTi met 98 pk.
Eind 2000 was er de enige verandering echt belangrijk voor de motor bereik van de SW, nieuwheid van dall'inedito 1.8 16v, specifiek alleen voor de versie van de Mégane familie en ik kan een maximaal vermogen van 120 pk te leveren. Met de komst van de 1.9 dCi, in dezelfde periode, het bereik van de diesel sdoppiò: aan de ene kant de nieuwe common rail 105 pk en de andere minder moderne dTi van gelijke grootte en detuned tot 80 pk.

De Mégane SW ging List in 2003 vervangen door de Mégane Grandtour, die behoren tot het bereik van de Mégane II.

De Megane Maxi

In 1996, heeft Renault ontwikkelde ook een versie van de Megane Maxi deelnemen aan de rallistiche gereserveerd voor Kit Car. De auto was uitgerust met een propeller F7R710 van 255 pk en 175 Nm koppel beheerd door een zestraps sequentiële versnellingsbak. De auto werd in de handen van piloten Philippe Bugalski, Jean Ragnotti en Serge Jordan ingevoerd door het fabrieksteam van Renault in het Franse Rally Championship tussen 1996 en 1997. In '97 trok het huis, maar de Maxi bleef om te concurreren met de privé-teams, zozeer zelfs dat in 1999 won hij de laatste editie van de World Cup 2 liter fabrikanten.

De Mégane V6

In 1998 Renault opdracht naar school Espera ontwerp van de bouw van een high-performance versie van Megane worden tentoongesteld op de Autosalon in Genève. In plaats van de originele motor was voorzien van een PSA-Renault V6 van 194 pk beheerd door een handmatige vijfversnellingsbak. Deze motor werd ingeplant achter de voorstoelen, het draaien van de auto in een midden-engined sport en bewegen verplicht de romp onder de motorkap. Om de nieuwe prestaties te ontmoeten waren voorzien van nieuwe remschijven van Brembo sport geleverd en werd een nieuwe aërodynamische bodykit geïntroduceerd.

Samenvatting Tabel

Hieronder volgt een samenvatting van de kenmerken van de verschillende versies van de bestanddelen van de Mégane gamma I:

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha