Scheepswerf broers Orlando

De scheepswerf Fratelli Orlando was een historische scheepswerf in Livorno, gesticht in de negentiende eeuw en kocht, als gevolg van een financiële crisis, de Azimut-Benetti.

Geschiedenis

Het ziekenhuis van San Rocco

Het gebied dat werd gebouwd in de negentiende eeuw de site gehost Orlando had eerder het militair hospitaal van San Rocco. De laatste werd in 1590 opgericht door groothertog Ferdinando I de Medici in plaats van een kleine structuur gebouwd door Frans I, die aan de voet van de lamp was.

Later, met de constructie van de zogenaamde Pier di Cosimo, het gebied rond het militair hospitaal hij diep getransformeerd met de bouw van een aantal verdedigingselementen de haven labronico beschermen. In feite, in het midden van de zeventiende eeuw werd het sanitair in een tang fortificatie, volledig omringd door de wateren van het Royal Canal en waaruit afgetakt een kanaal verbinden met de Lazzaretto van San Jacopo.

De militairen werken werden gebouwd rond de Lazzaretto Hannibal Cecchi en later versterkt door aarden wallen, met nieuwe acties die worden uitgevoerd, zowel in 1681, in opdracht van de gouverneur van de stad vanaf de Marco Borro, die tijdens de Spaanse bezetting van 1733.

Inside, doorsneden door kanalen, waren enorm piazziali met luidsprekers, loodsen voor goederen, moestuinen, een kapel gewijd aan St. Roch.

De activiteiten van het ziekenhuis van San Rocco voortgezet tot 1852: een paar jaar later, met de tussenkomst van de ingenieur Thomas Mati, werd gereduceerd tot een scheepswerf, terwijl de nabijgelegen Royal Canal werd gegraven een dock die betrokken het doden van een aantal structuren defensief.

De scheepswerf Orlando

De toekenning van de werf was in 1866, toevertrouwd aan de familie van Orlando, die al snel veranderde het in een moderne bouwplaats en in de pas met andere Europese landen, dankzij de bouw van grote gepantserde militairen. De Orlando Brothers werf werd opgericht als een vennootschap onder firma. De Orlando waren vier broers uit Sicilië, al eigenaars van een machine winkel in Palermo; Luigi ook, voordat de fabriek over te nemen van Livorno, was directeur van het arsenaal van Genua, die later werd de site Odero.

Onder de eerste schepen opgezet in de tuin labronico nodig herinneren aan de machtige Lepanto, zuster van Italië, in 1883 gelanceerd onder vele problemen als gevolg van de ontoereikendheid van het dok waar moet zijn gemaakt van de afdaling in de zee. Talrijk zijn de anekdotes die verband houden met deze lancering. De technici van de Royal Navy, gezien de kritieke situatie, had zelfs voorgesteld om het schip te ontmantelen, terwijl Salvatore Orlando gaf het bevel om een ​​reeks van touwen zijn dwars zo te vertragen de opmars van de romp. De geschiedenis leert ons dat dit was de spanning in verband met dit evenement, waar hing de toekomst van de werf, die Salvatore Orlando aanwezig bij de lancering met een revolver in zijn zak om hun leven te nemen in geval van storing. Het succes van de lancering leidde tot het optreden van een nieuwe reeks van de orders eveneens afkomstig uit Argentinië en Portugal. Parallel met de bouw van de grootste Scalo Morosini, de werf was in staat om zelfs de meest veeleisende werk te voldoen.

Het belang van de site groeide aanzienlijk, zozeer zelfs dat, in 1886, 1140 werknemers goed waren, maar velen waren ook werknemers in sectoren die verband houden met de scheepsbouw, zoals de Italiaanse metallurgische bedrijf. Deze progressieve industrialisatie, die vooral de gebieden ten noorden van de stad getroffen, was het overwinnen van de crisis als gevolg van de afschaffing van de vrije poort.

In 1904 werd de officiële naam veranderd in "Fratelli Orlando Shipyard & amp; C." en in 1925 in een naamloze vennootschap "Cantieri Navali Orlando."

Scheepswerf OTO

Na de bouw van de kruiser Trento, gelanceerd 4 oktober 1927, in 1929 na de fusie met de '' Odero-Terni ", eigenaar van de scheepswerf Muggiano en" Officine Meccaniche Vickers-Terni "van La Spezia en de werven Odero genua de naam van de werf werd Odero-Terni-Orlando met administratieve richting Genua. Met de oprichting van IRI in 1933, de site werd een deel van de staatsbedrijven. In deze periode waren er talrijke successen van de plant, zoals de zware kruisers Gorizia, in 1930, en Pula, in 1931, de hele klas van destroyers Dichters andere klasse destroyer Soldaten, met inbegrip van de Fascist eenheid klasse president, in 1938. In deze periode heeft de werf bewijs van een hoge capaciteit in de scheepsbouw hebben bereikt, en er waren ook de prestaties van buitenlandse marine in het bijzonder de realisatie van de ontdekkingsreiziger snelle Tashkent, gebouwd in 1937 voor de Sovjet-marine.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog de katastrofisch bombardementen veroorzaakte grote schade aan de hele structuur, bijna volledig verwoest. 28 mei 1943 Amerikaanse bommenwerpers vallen honderden bommen op de stad Livorno, herhaaldelijk slaan vestigingen. Niet om de productie te stoppen, werden machine winkels verplaatst in de lokalen van SICE, andere workshops op de Naval Academy, terwijl de kantoren en het management op een gebouw in Antignano. Naar aanleiding van de gebeurtenissen die de wapenstilstand van 8 september volgde, werd de plaats bezet door de Duitsers, die daar gebleven tot de komst van de Amerikanen in juli 1944.

Na de oorlog werden ze vervolgens begonnen met de wederopbouw, die veel problemen, vooral met betrekking tot de oppositie van het directoraat-generaal voor de heropening van de scheepswerf labronico overgegaan. Echter, dankzij de bijdragen van alle medewerkers en de hele stad, IRI toegeëigend financiering voor de wederopbouw van Scalo Morosini, die begon in 1949, terwijl de bouwplaats, samen met dat van Muggiano, werd gebouwd door Ansaldo .

Ansaldo Shipyard

Onder de nieuwe leiding van de bouwplaats nam hij de naam "Ansaldo SpA - Plant Luigi Orlando". In die jaren, ongeveer tweeduizend werknemers werkten aan de bouw van schepen die het schip Oceanic Mafalda, de tank Mino D'Amico, olie Adriana Fassio en Antoinette Fassio, motorboot Tito Campanella en militaire schepen Ontembare en Intrepid.

Deze fase van intense activiteit gevolgd, sinds de jaren zestig, werden een periode van crisis, die leidde tot een inkrimping van de bouwplaats, met werknemers van meer dan overgebracht naar een nieuwe fabriek in metallic timmerwerk in Guasticce, in de gemeente Collesalvetti.

Scheepswerf Luigi Orlando S.p.A.

Na de geleidelijke verwijdering van de site door Ansaldo, werd opgericht in 1963 de "scheepswerf Luigi Orlando SpA" waardoor de bouwplaats van de oude autonomie en naam. In deze periode werd gefinancierd en gebouwd van de oude project van de bouw van een groot droogdok met diep water, om zo te compenseren voor het verlies van banen. Begon in 1967 en eindigde in 1975, het bekken, de grootste van de Tyrreense Zee, kon de reparatie van grote schepen tot 300.000 TPL, terwijl de scheepsbouw gericht op de kleine Scalo Umbrië.

In de jaren 1966-1982 vertraagde de productie aanzienlijk. Werden in feite uitgevoerd talloze veerboot veerboten ontworpen om passagiers en voertuigen en kleine schepen te dragen voor het vervoer van aardolieproducten, maar de resultaten waren meer en meer gereduceerd, de verliezen toegenomen, en het bedrijf was niet in staat om een ​​herstructurering onder ogen zien en een reorganisatie van de resultatenrekeningen. Om het wel en wee van de bouwplaats leden herleven besloten de fabriek in Fincantieri bij elkaar te brengen.

Fincantieri

De overgang vond plaats op 1 januari 1984. De naam werd veranderd in "Italiaanse Fincantieri Cantieri Navali SpA -. Livorno plant" Fincantieri op een beleid van het beheer van haar planten waren begonnen door ze op te delen in vier sectoren: koopman, militaire, en de motor reparaties. Strategie van het bedrijf was om te concurreren op de internationale markt met de aanleg van een snelle veerboten die Livorno fabriek was niet structureel kunnen opzetten, de enige luchthaven toegankelijk Scalo Umbrië, ongeschikt om dergelijke gebouwen. In de jaren negentig verscheen hij verder, als zorgwekkend neergang in de scheepsbouw en Fincantieri in 1995 besloten om de fabriek te sluiten in Livorno, wanneer, om redenen van kosten, ervoor gekozen om het aantal van haar locaties te verminderen.

De coöperatie

Na het besluit om de werf te sluiten door Fincantieri werden werknemers zelf over de woning te nemen door het kopen van de plant; met de steun van de vakbonden en de publieke en private instellingen, in 1996 hebben gevormd in een coöperatieve vennootschap met beperkte aansprakelijkheid onder de naam "Fratelli Orlando Shipyard Scrl", begon ze een korte self-management van de fabriek, met de hervatting van de scalo Morosini onafhankelijk beheer van het gehele productieproces, van de scheepsbouw reparaties. Van 1996 tot 2002 is de coöperatie met name gewijd aan de bouw van de motor schepen tanks voor het vervoer van chemische en olieproducten, evenals veerboten. Maar bastatarono ze offers van de werknemers en hun optimisme tot een crisis tegen te gaan als gevolg van meerdere factoren, die hebben geleid, in 2002, de beëindiging van de coöperatieve vennootschap. Onder hen: de in 1996 ondertekende internationale overeenkomst besloten de eliminatie van de rijksbijdrage aan de scheepsbouw; de crisis in de scheepsbouw markt als gevolg van de dalende vraag en de concurrentie uit Azië; het ontbreken van een ondernemende traditie in het beheer van de coöperatie; de keuze uit te voeren met de bouw van twee grote veerboten naar de passagiers van Corsica Ferries, die een enorm financieel verlies veroorzaakt vervoeren. De lancering van de grote veerboten Mega Express en Mega Express Twee samenviel met de laatste handeling van de historische site van Orlando

De scheepswerf Benetti en de Porta a Mare

Na de financiële crisis van het vorige management, in 2003 de site werd het eigendom van Azimut-Benetti.

De productie is gericht op mega jachten en de bouwplaats heeft een oppervlakte van 260.000 vierkante meter; de eerste lancering van het nieuwe management was in 2005, met de luxe Galaxy.

De concentratie van de productie op de Scalo Morosini toegestaan ​​om de transformatie van de stedelijke gebieden grenzend aan het Piazza Mazzini, waar de wijk Porta a Mare zal starten. Het project, dat door de studie Island Turijn getrokken, omvat de bouw van een aantal commerciële en residentiële gebouwen in de plaats van de historische Scalo Umbrië, de heropening van de genoemde kanaal van Lazzaretti en het herstel van de nabijgelegen forten. In het bijzonder zal het herstel van de fort van de lamp herstellen, ten minste gedeeltelijk, het stelsel van grachten dat tot de tweede wereldoorlog omringd deze defensieve structuur. De tuin, naast het kantoorgebouw op de Piazza Mazzini, zal worden gehandhaafd, ook de monumentale toegangspoort, twee bogen en voorafgegaan door de Monumento a Luigi Orlando, evenals een deel van de luchthaven van Umbrië en het gebouw van de historische workshops.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha