Sidecar World Championship snelheid

Sidecar World Championship, ook wel bekend als Superside, is het kampioenschap van snelheid, georganiseerd door de FIM voor de zijspan.

De categorie zijspan werd opgenomen in het WK Sinds de eerste editie, maar de naam "Superside" werd bedacht in 1997, toen werd besloten de uitsluiting van zijspannen uit het circuit organisatie van het kampioenschap en de integratie in de Superbike World Championship.

Loodswezen

Duwen een zijspan aan de grens van zijn prestaties het vereist dat de bestuurder en passagier een bijzonder spectaculair en piloot techniek om de betere van sterke asymmetrie van het voertuig te krijgen, zowel geometrische verdeling van het gewicht, die sterk van invloed op de dynamiek van het voertuig: altijd aanwezig in het zijspan is de yaw geïnduceerd door de stuwkracht van de motor tijdens acceleratie en remmen in het tegenovergestelde geval. Verder is de fiets, die veel zwaarder dan de buggy en kan niet buigen de centrifugale kracht tegen de neiging tot kantelen wanneer hij geconfronteerd met een te hoge snelheid een bocht van de kant van de buggy, waarbij de bemanning dit effect tegen door verschuiven hun gewicht " binnenzijde van de bocht. Deze taak is fundamenteel voor de passagier, die blijft gehurkt achter de romp tijdens de reis van de rechtlijnige te verzetten tegen lagere luchtweerstand en hangt letterlijk cantilever curve verschuiven zijn gewicht naar het midden van de bocht naar het zwaartepunt van de gehele behouden "systeem" in de meest gunstige positie voor de rest van het medium, waardoor het aanzienlijk sneller.

Geschiedenis

De eerste WK zijspan werd betwist in 1949. Tot 1950 waren er toegelaten betekent tot 600 cc, en vervolgens de verplaatsing werd teruggebracht tot 500 cc. In de vroege jaren domineerden zij de categorie motorvoertuigen Norton; Sinds 1954 begon het epos van BMW, domineerde de categorie tot en met 1974. Het jaar 1975 zag de eerste wedstrijd van een zijspan met twee-takt motoren: de Busch gemotoriseerde König Duitsers Steinhausen-Huber.

Aanvankelijk zijspanracefilmpjes was nagenoeg gelijk aan de weg model, dat bestaat uit een motor die is ingespannen een buggy. De eerste belangrijke technische evolutie werd gezien in het voertuig bemanning Engelsman Eric Oliver - Stan Dibben, 1953. De winnaars van de MotoGP wereldkampioen kant, gebouwd door Watsonian mechanische Norton, werd hij naar het debuut in de eerste ronde van het seizoen en het werd gebouwd rond een enkele stalen frame speciaal ontworpen, kan rekenen op wielen van de gereduceerde diameter 16 ', vorken verkort en een langwerpige structuur met rearsets, waardoor de bestuurder een bestuurdersplaats bijna knielen, zeer verschillend van de klassieke één van de motorrijder, ter vermindering het voorste deel en slepen. Hij ging later naar chassis-type platform, met de brandstoftank en de accu geplaatst, in voorkomend geval, tussen de fiets en buggy of kinderwagen. Vanaf de jaren vijftig verspreid stroomlijnkappen "bell" dat het voorwiel, de zijspan toegestaan, zelfs na hun verbod op motorfietsen in eind 1957 gedekt, de zestiger jaren getuige van een verdere daling van de grootte van de wielen, waardoor zijspannen steeds lager.

Een van de duidelijkste voorbeelden van innovatie was de reeks van zijspan "CAT" Rudi Kurth, die, na het scoren in de eerste helft van de jaren zestig van de zijspan in buizenframe "shop" voor de kampioen Fritz Scheidegger, realiseerde in 1966 zelf de zijn eerste sidecar kader "platform" - riep vervolgens "zijspan laagste ooit gebouwd" - met stalen balken die rustte mechanica BMW en de vloer van de passagier, en vervolgens het ontwikkelen van het concept in de volgende jaren en het bereiken te bereiken in 1976 een voertuig met enkele stalen frame van aluminium centrum - die verdubbeld als een tank - en de schorsing wishbones en stuur dat zowel het voorwiel van de buggy bediend.

De revolutie werd bereikt in 1977, toen de Brit George O'Dell in geslaagd om de World Cup te winnen met de helft - de Seymaz gemotoriseerde Yamaha - ook uitgerust met een systeem van indirecte besturing. Dit werd gevolgd, in 1978, Rolf Biland, winnaar van de halve, de Imagine BEO 77A Yamaha motor, twee-wiel aandrijving. In 1979 besloten de FIM om "split" het kampioenschap van het zijspan: een categorie ingenomen met de mainstream media, terwijl andere categorie ingenomen met de prototypes die verschilde van de eerste. In de laatste categorie de titel werd gewonnen door Bruno Holzer, LCR op een motorfiets had heel weinig van. Over het openbaar Biland en Holzer ook de passagiers hadden geen functie, hoewel ze aanwezig waren. Om de zijspan allontanassero van motorfietsen, de FIM verboden prototypes in 1980 te voorkomen, om ze terug te nemen in 1981 aan bepaalde voorwaarden: slechts één aandrijfwiel en één achterwiel besturing tegenover elkaar afgestemd, verplicht gebruik van een halter en actieve deelname van de passagier. De regels van 1981 zijn nog grotendeels geldig; Aan het einde van de jaren negentig de FIM liet het gebruik van auto-type voorwielophanging.

De betrekkingen tussen sidecaristi en de organisatoren van de wereld begon gespannen te zijn vanaf het begin van de jaren '90, met de komst van Dorna: in de seizoenen 1993 en 1994 zagen hun zijspan klasse corrersi halverwege MotoGP en het World Superbike. Het laatste deel van de zijspan in de MotoGP was in 1996; aan het eind van het seizoen werd besloten om de "drie wielen" van het World te sluiten, en het werd opgericht een WK.

Sinds 1998 werd opgenomen, naast de 500 cc 2-takt motoren, zelfs 1000 cc 4-takt, die begon met de categorie domineren sinds 1999 en vanaf 2001 zijn de enige motoren toegestaan. '99 Zijspannen liep gelijktijdig met de beproevingen van het World Superbike, blijft verbonden aan de productie-based serie tot 2003. In 2004, met de scheiding van SBK, de World zijspan, maar vond plaats in drie races in een enkele dag. Sinds 2005 is de wereld Superside plaatsvindt weer meer bewijs, volgens een bepaald formaat dat drie soorten wedstrijden bepaalt:

  • Match Race: de teams zijn in groepen verdeeld en lopen de korte termijn. De winnaars en de beste geplaatst in de heats van tevoren naar de halve finales door, totdat de beste zes teams racen de finale. De rondes duren meestal drie ronden.
  • Sprint Race: alle deelnemende in een korte raceteams.
  • Gold Race: alle deelnemende in een race teams. Race is meestal wanneer de World Sidecar is het ondersteunen van de MotoGP en World Superbike.

Voor het seizoen 2010 het heeft geïntroduceerd een WK gereserveerd voor Formule 2 zijspan, in het kielzog van de Sidecar TT, wanneer deze motoren reeds worden gebruikt voor vele jaren.

Technische en zijspan klassen

Momenteel zijspannen concurrentie zijn verdeeld in twee klassen en zijn race prototypes die grotendeels voldoen aan de vastgestelde verordening in 1981 dictaten, als de actieve deelname van de passagier, rijden door het stuur, de buikligging van de piloot, de volle kuip, de aanwezigheid van een enkele achterste aandrijfwiel, de uitlijning in de lengterichting tussen het stuurwiel en de tractor, de dwarse verplaatsing tussen het aandrijfwiel en die van de buggy en de centrering van de motor ten opzichte van het achterwiel.

Is er, in feite, dat als je kijkt naar het voertuig van de voorzijde, het stuurwiel is te 'verbergen' de trekker en dat als je er naar kijkt vanaf de zijkant van de buggy wiel is voor het niet "dekken" van de motor, waardoor voorkomen deelname aan voertuigen met achteras en of de twee voorste stuurwielen, zoals de BMW-aangedreven Cyclecar opgericht in 1966 door Chris Vincent, die nu is "verboden" door de FIM. Het wiel van de buggy, ook, kan worden uitgerust met de rem, maar moet vrij zijn van de opschorting.
Hieraan moet worden toegevoegd dat al vele jaren deze voertuigen in dienst band automotive type normaal dezelfde die gebruikt worden in de Formule 3, als hun rijdynamiek contraproductief maakt het gebruik van wielen met een profiel motorfiets.

De hoogste klasse van zijspan toegeeft voertuigen uitgerust met zeer geavanceerde weefgetouwen, meestal monocoque aluminium, carbon of andere lichte legeringen, met multilink ophanging wishbones van de auto of zelfs op het voorwiel. Toegestaan ​​motoren tot 1000 cc. verplaatsing, die gewoonlijk zijn afgeleid van die welke in Superbike en geïnstalleerd achter de bestuurder in de nabijheid van het aandrijfwiel, die tot zeer taps toelopende middelen met een lange wielbasis en hoge stabiliteit bij hoge snelheden.

De cadet klasse van de zijspan, maar geeft toe dat alleen buisvormige frames om de kosten te verlagen ten opzichte van de Formule 1 en de voorwielophanging is toevertrouwd aan een klassieke vork. Toegestaan ​​motoren tot 600 cc. verplaatsing, die meestal zijn afgeleid van die welke worden gebruikt in de Supersport en worden geïnstalleerd in de buurt van het stuurwiel, waarbij de rijder die het boven ligt, het creëren van een zeer compacte auto's met een korte wielbasis en behendigheid zo hoog dat het kan wedijveren de middelen van de Formule 1 op de pistes kronkelende. Deze categorie wordt ook gebruikt in de zijspan Sidecar TT.

Roll of Honour

World Championship

WK Zijspan

Superside

Sidecar World Championship

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha