Simca 1300 en 1500

De 1300 en 1500 waren twee auto's in het medium-hoog geproduceerd 1963-1966 door de Franse auto Simca.

Geschiedenis en profiel

Genesis en debuut

De jaren vijftig waren een tijd van revoluties in de automotive wereld in het algemeen: na de ontberingen van de tweede helft van het vorige decennium, na de wederopbouw na de oorlog, werd de markt ervaren van een nieuwe bloeiperiode. Maar verder en verder in het decennium, de behoeften van het publiek in termen van de auto werd meer nauwgezet en geconcentreerd. Deze trend werd duidelijk bij de Simca, die daarom voelde de behoefte om haar assortiment uit te breiden naar de nieuwe smaak van potentiële klanten te voldoen.
Al in 1957 lanceerde hij een project, bekend als Projet 903 en op zoek naar een auto die zou worden tussen de gemiddelde Aronde en Vedette vlaggenschip creëren. Onder de kenmerken van het project was er ook oplossingen voor te stellen definitief modernere technieken, zoals de motoras nok hoofd, de verplaatsing van ongeveer 1,5 liter en 4 versnellingen alle gesynchroniseerd. Hoewel in 1958 de Chrysler was de hoofdstad van het Huis van Poissy ingevoerd, aan het eind van het decennium nog Fiat een meerderheidsbelang in de Simca houden. De Italiaanse fabrikant is niet een auto die zou hebben wedijverde met zijn 1500 nu dicht bij de lancering, niet vanwege de gelijkenis in het marktsegment, zoals door de moderne technische oplossingen in het kader van het project 903. Dus in 1960 afgekeurd Fiat deed blokkeren het project Simca, die was gericht op de tijd om het project op de 1000. Na de lancering van de laatste afwerking, het Franse bedrijf ging weer terug op het project van de gemiddelde auto heeft lang gepleit en die behoefte van jaar tot jaar werd dringender. Het moet in feite worden benadrukt als de opening van de grenzen, die werd gelanceerd op 1 januari 1958, en de daaropvolgende invasie van nieuwe concurrerende modellen, dit keer met minder bureaucratische obstakels, zet elke autofabrikant om fans te bieden van het moeten steeds groot om tegen te bieden nieuwkomers. Het nieuwe project, genaamd Projet 910, onvermijdelijk opgeven van de technische oplossingen die eerder in het project 903 voorzien, niet om conflicten te hebben met Fiat, in het bijzonder de distributie as cam hoofd. Bovendien had enorme uitgaven voor 1000 van de middelen van de Fransen, die bijna volledig had vertrouwen op vers kapitaal van Chrysler, die nog werden geïnvesteerd meer conventionele oplossingen uitgedund.
Ook wat betreft stijl, werd besloten om prioriteit te geven aan eenvoud, zodat er geen kosten aan deze zijde overdrijven. Het ontwerp van het lichaam, zoals in het geval van 1000, werd het team toegewezen door Mario Revelli di Beaumont, die geboorte gaf aan een carrosserie in de klassieke vormen.
Ondertussen werden strenge tests uitgevoerd om de betrouwbaarheid van de monteurs te controleren: het nieuwe station van 1,5-liter, had echter duidelijk behoefte aan nieuwe opstellingen, terwijl de 1.3 gepland op een later tijdstip moest precies links worden opgeschort omdat het afleiden unit met geveegd. Maar hij kon uit te stellen langer: de Aronde begon te wankelen onder de aanvallen van de toegenomen concurrentie. Het was nodig om een ​​geïmproviseerde oplossing te vinden tijdens het wachten om eindelijk de twee motoren 1.3 en 1.5 klaar en afgewerkt tot in de perfectie. De enige oplossing was om te gebruiken voor de eerste jaren van de productie van de oude Rush 1.3 al op Aronde geïnstalleerd.
Op 6 februari 1963 Pigozzi zichzelf onthulde een voorbeeld van het model aan de pers, terwijl de officiële presentatie van de auto vond plaats van de volgende maand op de Geneva Motor Show, niet alleen van 1300, maar ook de 1500, maar werd niet onmiddellijk opgenomen in de lijst om redenen reeds opstelling van de motor.

Exterieur en interieur

Extern, de lijnen van de 1300 en 1500 leek gewijd aan eenvoud, ontworpen door Mario Revelli di Beaumont en zijn team van ontwerpers, de kenmerken van de twee modellen, bevestigde het concept van de eenvoud ingehuldigd in de tijd met de 1000 die oriëntatie stijl goed binnenkort gedoopt Horizon. De auto zag er modern voor zijn tijd, maar zeker niet revolutionair: het lichaam in drie delen was klassiek, met een front kenmerkt zich door om de lichtbakken iets uitsteekt boven de lijn van de motorkap; deze was enigszins hellend en eindigde in 1300 in overeenstemming van een kalander in horizontale gleuven in drie stukken gesneden door evenveel verticale lamellen, terwijl in 1500 het rooster slechts in horizontale stroken, maar dichter en ook de bumpers waren omringend. De zijkant onthulde een taille vrij laag voor bevoorrechtend de breedte van de glazen oppervlakken en geven zo meer licht in het interieur. De flappen in de voordeuren waren mobiel, terwijl de achterste werden vastgesteld en de dorpel gebied werd benadrukt door een chromen gieten. De staart was ook van de meer moderne design dan de Aronde: het enige element dat een of andere manier potweva suggereren een soort ontmoetingsplaats met het vorige model werd de zwakste hint van vinnen, nauwelijks zichtbaar, de auto's nog steeds Zij stelden. De achterlichten zijn plaats letterlijk overgenomen van die van de eerste Simca 1000.
De inrichting, zoals gezegd, was vooral dankzij de zorgvuldige studie van de breedte van superifici ramen, die in 1300 en in 1500 bedroeg 2.158 vierkante meter goed bezetten. De beschikbare ruimte voor de inzittenden waren goed, als het goede niveau van comfort aan boord dankzij de comfortabele stoelen bekleed met stof, die bovendien aangeboden zeldzame kwaliteiten van lengterichting verstelbaar, zowel voor als achter was. Het enige Comfort in feite bepaald door de keuze van de starre achteras die werd gevoeld op ruw terrein. De toegang tot de passagier werd vergemakkelijkt door de 90 ° van de deur, terwijl de ruimte op de achterbank geoptimaliseerd door een specifiek ontwerp van de tunnel en de tussenas. Eenvoud en rationaliteit, zelfs in het stuur: de brug had zwarte plastic schittering in de bovenste, tijdens het filmen van het lichaam kleur in het onderste gedeelte. Het dashboard is gemaakt, in de praktijk alleen de snelheidsmeter, in aanvulling op de dagteller en totaal. Voltooiing van de foto de twee openingen voor ventilatie en de lamp voor de illiminazione binnen en een slimme verlichting van de opbergvakken, heel bijzondere tijd. Hij waardeert ook de interne capaciteit van de bagageruimte van 340 liter.

Mechanica en motoren

De hoofdstructuur was bijna een gewoonte geworden in de vroege jaren zestig en 1300 was geen uitzondering. De mechanische architectuur van deze auto was het klassieke soort lengterichting voorin geplaatste motor en achterwielaandrijving. De mechanische chassis voorzien van een Macpherson strut voorwielophanging met schroefveren, terwijl de achteras aandrijving werd vastgemaakt aan het lichaam door middel van twee zwaaiende armen. In elk geval werden de twee platen verwachte telescopische hydraulische schokdempers en stabilisatorstangen. Het remsysteem was vier vaten met het hydraulische circuit, terwijl het sturen was het type met worm en rol, zoals in 1000.
De motor 1300 werd door de motor Rush 1290 cm³ al gebruikt voor de Aronde aangenomen en dat in de nieuwe auto werd voorgesteld in de variant van 62 pk SAE. Deze motor, in 1300, was bekend ingewijden ook de code 312 T. The 1500 werd echter uitgerust met het nieuwe type motor 342 tot 1.475 cc kan leveren tot 69 pk maximaal vermogen. Voor beide modellen is de handgeschakelde versnellingsbak was vier gesynchroniseerde versnellingen dankzij synchronizers gemaakt door Porsche, terwijl de hydraulische koppeling was enkele droge plaat en de aandrijfas werd opgesplitst in twee delen om trillingen te voorkomen.

Evolutie

Ondanks de introductie in het voorjaar van 1963, het duurde bijna een jaar, omdat de productie kwam op snelheid: in eerste instantie, de enige versie beschikbaar in het bereik was de 1300 en de eerste 115 exemplaren werden alleen geleverd insiders, dealers, etc.
Het was pas in september van dat jaar dat het bereik was eindelijk in staat om uit te breiden, niet alleen met de 1300 GL, bijna een 1300 afgewerkt beter, maar ook met de veel gewilde 1500. Terwijl de modellen 1300 en 1300 GL vormden de ware erfgenamen van de modellen Aronde, 1500 behoorde tot de Franse belastingschijf van auto's 8CV hij ging en stond een stap hoger, om te concurreren met de belangrijkste Europese competitie. De standaarduitrusting verschilde van die van 1300 op de aanwezigheid van de voorstoelen en volledig inklapbare voor coatings met vinyl plaats stof.
Een jaar later, in september 1964, het bereik van 1500 werd uitgebreid op zijn beurt met de komst van de 1500 GL, luxe versie van de 1500 norm, waartegen voorgesteld onder andere een originele armsteun achter en het dashboard met inzetstukken nep root. Uiterlijk, 1500 GL onderscheidt zich vanaf 1500 voor de kleine details, zoals het embleem van de "slikken" geplaatst voor de voorste wielkast. Mechanisch, de 1500 verschilde zowel de reeds genoemde nieuwe motor 2N2 van 1475 cc en een maximaal vermogen van 69 PK DIN zowel het remsysteem omvat schijven vooraan. Maar het echte nieuws werd vertegenwoordigd door Break 1500, een nieuw en ongekend wagen verkrijgbaar in drie uitrustingsniveaus: basis, Familiale en GL. Breek in 1500, die al zou een bagageruimte aanmerkelijk grotere inhoud dan die van de draagstoel, zouden de twee achterste rijen zitplaatsen worden verwijderd om een ​​laadruimte op het hoogste niveau in zijn categorie verschaffen.
In augustus 1965 werd de 1300 en 1500 voet werden de notering. In september werd het bereik uitgebreid gereorganiseerd tot een groot innovaties: eerst werd het lichaam break ook 1300 voorgesteld, waardoor de 1300 Break; Bovendien zijn alle versies 1300 ontvingen schijfremmen vooraan. Tot slot, voor zowel de 1300 en de 1500 uitrustingsniveaus werd vier: L, LS, GL en GLS. Met dezelfde set-up, dan is de 1300 en 1500 werd het uiterlijk identiek. Dus het bereik is geëvolueerd en werd verwoord in de volgende manieren:

  • 1300 L en 1500 L ontving zowel de grille en de bumper van de eerste 1.300 basis;
  • LS versies ontving ook de bumper bewakers, afwezig op L;
  • GL 1300 en GL 1500 geprofiteerd van de bumper en grille als in de oude 1500 basis;
  • GLS versies kreeg een wapen van het huis aan de linker voorspatbord en het acroniem GLS aan de linkerzijde van de grille;
  • Breuk in de twee motoren en drie uitrustingsniveaus kreeg de grille van de oude 1500 basis.

Nog een nieuwigheid, altijd teruggaat tot september 1965 de komst van GLA in 1500, gekenmerkt door de aanwezigheid van de automatische transmissie Borg-Warner drie verslagen.
Al het nieuws van 1965 waren maar een voorbereiding op de komst van de nieuwe reeks die zou debuteren in 1301/1501 is er een jaar. In feite, op de Parijse Salon van 1966 de komst van de nieuwe modellen ook gesanctioneerd het einde van de handelsdag carrière in 1300 en 1500. De laatste exemplaren, alleen beschikbaar in de voorbereiding L, werden verkocht binnen een jaar, totdat ze verdwenen uit dealers in september 1967.

Kenmerken overzicht

Hieronder worden de belangrijkste kenmerken van de verschillende versies voorzien voor het bereik 1300/1500:

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha