SNCASO SO-1100 Ariel

De SNCASO SO-1100 Ariel was een tweezits lichte helikopter die door het Franse bedrijf SNCASO in de jaren veertig en bleef op het prototype stadium.

Gekenmerkt door de invoering van een drie-bladen rotor in beweging wordt gezet met behulp van de technologie "tip jets", dat in plaats van de overdracht van het motorvermogen naar de belangrijkste rotor door middel van aandrijfassen en vermindering groepen, maakt gebruik van de reactie op de perslucht wordt uitgezonden door nozzles geplaatst Aan het einde van elk blad. Het project werd in eerste instantie gedefinieerd gyroplane verticaal opstijgen, terwijl het bezit van de kenmerken van de controle en de prestaties van een helikopter goede.

Geschiedenis

Aan het einde van de Tweede Wereldoorlog de SNCASO, ook bekend als Zuid-ouest, besloot hij om een ​​sectie gewijd aan het testen en ontwikkelen van aerodynes roterende vleugel, die de richting van Paul Morain werd toegewezen te creëren. Het Franse bedrijf kon rekenen op de ervaring van een aantal ingenieurs van de Duitse Focke-Achgelis, die bij de eerste helikopters werkten uit de jaren dertig, en het bezit van een aantal mechanische onderdelen in verband met hun projecten.

Ontwikkeling

Morain leidde hij het ontwerp van composiet un'aerodina experimentele volledig metalen constructie, op dat moment belde autogiro verticale take-off, met een gesloten cockpit met twee stoelen naast elkaar en die een nieuwe technologie die bekend staat als tip jets gebruikt. De SO-1100 Ariel, de officiële benaming van dit model is uitgerust met een motor Mathis G7, een 9-cilinder radiaal, die de macht verschaft aan een compressor Turbomeca die de taak van het produceren van perslucht bij lage druk had kunnen van 9,75 m in beweging zet de rotor diameter. Deze technologie kon, hoewel hij een rotor voorzien van inwendige kanalen bieden, in mindere totale complexiteit het niet nodig om het model van een staartrotor In tegenstelling tot wat gebeurt in gebruikelijke helikopters met een hoofdrotor, die door de wet van verstrekken behoud van impulsmoment, creëert een torsie die zou leiden tot een rotatie in de tegengestelde richting van de romp voor de reactie. Het model eindigde achterwaarts in een stompe staart boom, waarin een kruisvormig empennage voorzien van een paar verticale onderdelen stabilatoren opgenomen, en is voorzien van een driewieler landingsgestel front.

Het model werd op statische vertoning in november 1946 te wekken nieuwsgierigheid in de experts aan het publiek gepresenteerd op de Internationale Tentoonstelling van Parijs-Le Bourget Air Force.

In deze configuratie, na een lange reeks testvluchten gebonden, Ariel, bij de controles van de testpiloot Claude Dellys, brak hij uit de buurt van de aarde, in zijn eerste "vrije vlucht" 7 maart 1949. Tijdens de testvlucht echter Dellys Hij meldde dat de controle yaw moeilijk gebleken, dat de carburatie van de motor was moeilijk aan te passen, en dat dit in een overmatig brandstofverbruik ten koste van de autonomie van het model.

Om te proberen te elimineren deze nadelen zijn gestart met een aantal belangrijke wijzigingen in de structuur van de SO-1100 Ariel. De staart boom werd uitgebreid en de empennage herontworpen, terwijl de fabriek moesten hun toevlucht nemen tot een aandrijfmotor is in staat om meer vermogen beheersbaar te voorzien, met een stroomsterkte gemakkelijker. Deze reeks van verbeteringen en veranderingen die tussen 1948 en de zomer van 1949, het oplossen van de problemen van de jeugd model zorgen voor goede handling en een uitstekende stabiliteit kenmerken over bijna absolute afwezigheid van trillingen. De ervaring heeft geleid tot de ontwikkeling van een tweede model ontwikkeld, de SO-1110 Ariel II.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha