Station Scordia

Het station is een station aan de spoorlijn Scordia Catania-Caltagirone-Gela ten dienste van de stad Scordia.

Geschiedenis

Scordia station werd gebouwd, met de hulp van een tiende van de door het consortium bestaande uit de provincie Catania gedragen kosten en de gemeenten getroffen door spoor naar Caltagirone, door de Vennootschap voor de spoorwegen van Sicilië. De regering keurde de toewijzing van de nodige financiële middelen in de maand oktober 1881, maar alleen om de concessie verkregen door de Vennootschap voor de Spoorwegen van Sicilië nam de start van de werkzaamheden; het eerste deel werd in Scordia Valsavoja geopend van 20 november 1889 en daarmee het station; de gehele lijn werd ingehuldigd op 31 oktober 1892. Het station was vanaf de start plaats van een grote beweging van goederenwagons voor het vervoer van landbouwproducten en vooral citrusvruchten tot de markten van de stad Catania en vanuit de haven naar de 'boarding en waarom, ondanks de lijn van de late jaren dertig werd uitgeoefend in Leadership, was altijd bijgewoond door Executive Movement.

Het station werd gebouwd aan het eind van het traject, dat grenst aan de westkant van het meer van Lentini, in een gebied beplant met sinaasappelbomen zover het oog, aan de voet van de harde spiraalvormige oprit van 30 per duizend, dat de spoorlijn bracht om het gedeelte van het plateau Ibleo en Militello. Gezien haar commercieel belang was altijd verplicht om alle treinen stoppen met een slingerbeweging van reizigers in de richting van de provinciale hoofdstad. Het station heeft zijn belang verloren sinds de late jaren zeventig als gevolg van de hevige concurrentie van het wegvervoer met koelwagens kan tijd en kwaliteit leveren beter dan spoor zwaar bestraft door de lange downtime van de veerboot in de Straat te bereiken Messina.

Constructeurs

Het station bestaat uit een gebouw, in de traditionele stijl van het spoor, bij een centraal orgaan in twee niveaus, die werd gevolgd door twee bijlagen tot een niveau, plaatsen naar het westen van de bundel tracks. De Aardbeving van Saint Lucia op 13 december 1990 sloeg harde over de Val di Noto veroorzaakt ernstige schade aan het gebouw, maar dat hij verzet vanwege de goede bouwkwaliteit. De volgende restauratie, na seismische consolidatie, maar radicaal veranderd de vorm, waardoor de gehele bovenste verdieping van het gebouw.

De rail werf omvat de eerste track en de tweede track voorzien van trottoirs voor personenauto evenals een aantal lijnen voor het goederenvervoer. Het station gezien de ligging aan de voet van de lange oprit tot 30 per duizend Mineo was uitgerust met bunkeren water voor stoomlocomotieven. Geen spoor is voorzien van onderdak of metro. De verschillende tracks van de lading en hospitalisatie zijn gelegen aan de westkant van het station. Tot het begin van de jaren tachtig was er ook een verbinding met een particuliere instelling van de verwerking en het laden van goederenwagons van citrusvruchten nu verwijderd. Vanuit de trein is ontstaan ​​dat ze treinen per dag tijdens de campagne citrus van november tot mei van elk jaar.

Sinds de jaren tachtig, kreeg het station een Interlocking elektrische voor de controle van handelsroutes en entiteiten op het station na de activering van de Centrale Traffic Control. Het station, de bushalte voor het gebruik van passagiers, die vandaag dienst in afgelegen en zijn impresenziata is, net als vele anderen, verlaten vandalisme. Circulaire 6/2005 RFI was zeker verminderd de rail yard het onderdrukken van de 3 van de beweging en al die vertakt.

Service

Omdat impresenziata station niet langer beschikt over faciliteiten binnen. In de open ruimte buiten aangrenzende is een bar en in de buurt van een reisbureau dat treinkaartjes verkoopt.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha