Sukhoi Su-2

De Sukhoi Su-2 was een eenmotorig low-wing grondaanval ontworpen dall'OKB 51 geregisseerd door Pavel Sukhoi en ontwikkeld in de Sovjet-Unie in de late jaren dertig.

Werkzaam in de volgende jaren in de departementen Sovetskie Voenno-vozdušnye sily, de Sovjet-luchtmacht ter ondersteuning van tactische missies, luchtverkenning en lichte bombardementen, bewezen ineffectief komst al snel vervangen in de rol waarvoor het werd oorspronkelijk ontwikkeld door modernere Ilyushin IL-2 Sturmovik.

Project geschiedenis

In 1936 de Sovjet-militaire autoriteiten formuleerde een bepaalde volgorde niet. 452 geïdentificeerd als "Ivanov", om een ​​nieuw model te verschaffen bestemd voor luchtverkenning, en ook in staat om effectief te vallen doel eenmaal ontdekt. De ontwikkeling is in opdracht van het ontwerp bureau onder leiding van Andrei Tupolev 156 die op zijn beurt in opdracht van zijn project Pavel Suchoj, in die tijd een deel van de ingenieurs die de technische dienst gevormd.

Pavel Suchoj trok een instelling vliegtuig, naar de moderne tijd, waarin de kenmerken van de Britse Fairey Battle die internationaal advies had de indruk gevolgd. Het project, dat in eerste instantie geïdentificeerd als ANT-51, werd gekenmerkt door een cel met twee zitplaatsen passagierscompartiment uitgerust met een luchtgekoelde stermotor, vleugel eendekker configuratie en intrekbaar landingsgestel. Het prototype, aangedreven met een Shvetsov M-62 staat het leveren van een vermogen van 820 pk, werd gevlogen voor de eerste keer 25 augustus 1937 door testpiloot Mikhail Gromov Mihailovic waardoor hij een topsnelheid van 403 km te bereiken / h op een hoogte van 4700 m. De optredens bereikte waren beneden de verwachtingen, echter, gezien het feit dat in ieder geval de basis van het project zag er veelbelovend werd besloten om een ​​nieuwe versie te ontwikkelen, te voorzien van een krachtigere motor. Uitgerust met een radiale Tumansky M-87 1000 hp de ANT-51 was in staat om te bereiken 468 km / h bij 5600 m, genoeg om de commissie die verantwoordelijk is voor de evaluatie ervan te overtuigen stelde hij voor dat de start van de serieproductie officieel identificeren als BB-1. In 1940 werd het model opnieuw aangewezen Su-2 en M-87 motor die onbetrouwbaar gebleken, werd vervangen door een Tumansky M-88. Tijdens de proeven deze lichtere versie voorzien van een M-88B kon 512 km / h.

In de zomer van 1941, toen de Duitse aanval, de Sovjet luchtvaartindustrie werd geconfronteerd met een crisis als gevolg van het onvermogen om snel een vliegtuig effectief in die rol te ontwikkelen, situatie alleen opgelost met de komst dell'Il- 2m3, en bevond zich verplicht om programma's te starten om de modellen die al in lijn te verbeteren. In deze context, in een poging om de effectiviteit van de Su-2 OKB 51 te verbeteren was gericht op de invoering van een sterkere motor, de radiale M-82-1500 pk, en het verwijderen van de dorsale torentje, interventies die gefaald goede resultaten. Nu bewust van de grenzen van de tactische model en de verwachte hoge verliezen, de afdelingen VVS woord op Su-2 door eenvoudig laden van bommen en raketten verder aangenomen dat de toegenomen offensieve ten minste gedeeltelijk de mogelijkheid succes zou toenemen. Deze versie, geïdentificeerd als Su-4, evenals de verdere ontwikkeling, het uitgebreid herziene Su-6, werden snel vervangen zodra beschikbaar de Il-2m3, verbannen naar de tweede lijn taken zoals jagen of noodsituaties indien nodig . De productie, die in 1940 begon, waarschijnlijk werd onderbroken voor het midden van 1942.

Techniek

De Su-2 vliegtuigen was een conventioneel ogende, gemaakt van gemengde media, een enkele motor configuratie tractor eendekker, met twee zitplaatsen en intrekbaar landingsgestel.

De romp, in een semi-monocoque constructie gemaakt met houten liggers en bedekt met multiplex panelen, presenteerde de enige lange cabine gelegen aan de achterzijde van de motorruimte, waar de plaats van de twee bemanningsleden, het Front voor de piloot en de achterkant, geïntegreerd in de eerste versie van een toren met een bal, bestemd voor de waarnemer en de staart schutter, gekenmerkt door zowel een goede zichtbaarheid. De cabine is volledig gepantserd met pantser van verschillende diktes tot 9mm dik. Achterste was verbonden einde in Fletching klassieke monoderiva met verticale en horizontale stuurvlakken bedekt met stof behandeld.

De nevel was eendekker, met de vleugel volledig metalen, geplaatst laag op de romp, gemaakt van duraluminium, in de eerste plaats, en staal, met uitzondering van de stuurvlakken, bedekt met stof behandeld.

Het landingsgestel was een driewieler terug klassiek, volledig inklapbare, met de twee belangrijkste elementen die weer gesloten met binnenwaartse beweging en gingen om te integreren in de vliegtuigvleugel, aangevuld met een wiellager onder de staart geplaatst.

De voortstuwing werd toevertrouwd aan een radiale motor, zoals gewijzigd produceerde een Shvetsov M-82-14-cilinder dubbele ster kan leveren een vermogen gelijk aan 1 400 pk, gepositioneerd aan de top van de voorste romp bedekt met een metalen behuizing en gekoppeld met drie-blade propeller hub beschermd door een taps toelopende neus.

De bewapening gevarieerd afhankelijk van de versie, maar over het algemeen bestond uit vier machinegeweren ShKAS kaliber 7,62 mm ingebracht in de voorspatborden en het afvuren van vlucht uit de propeller schijf, aangevuld met een verdere ShKAS de enige bewapening torentje bubble was , waarover de schutter, waarvan de beweging is mechanisch aangedreven. Sommige exemplaren omhelsd een zesde ShKAS gepositioneerd op de cabinevloer. In bombardementen missies en tactische ondersteuning werden ze gebruikt vier underwing hardpoints dat een lading bommen vallen van tot 600 kg of 10/20 ongeleide raketten RS-82 of RS-132 kon dragen.

Operationele geschiedenis

De Su-2 in dienst in de tweede helft van 1940 In de eerste fase van de Tweede Wereldoorlog, de Luftwaffe opgeroepen voor het gebruik van de lucht dekking om troepen te aarden dankzij afdelingen jagen, en hoewel de bestrijding van tactiek snel veranderd tijdens de 'schoof op het Oostfront medio 1941 nog steeds in geslaagd ze ernstige schade toebrengen aan de Sovjets. De VVS had online modellen van vliegtuigen in staat om effectief tegen de opmars van de Wehrmacht en de poging om de Su-2 gemotoriseerde M-88B te verbeteren bleek een mislukking, omdat het vliegtuig bleek uiterst kwetsbaar en vrijwel niet in staat om zichzelf te verdedigen door te vertrouwen op alleen omslachtig rugkoepel gewapend met een klein kaliber machinegeweer handbediende.

Werden geschat op ongeveer 100 Su-2 in dienst bij de Frontovaya Aviatsya toen de Duitse aanval, maar in de eerste weken is het luchtafweergeschut dat de jacht van de Luftwaffe in geslaagd om kan tientallen omver te werpen, ook, ook vanwege het gebrek aan voorbereiding sovjet bemanningen in die fase van het conflict, de Su-2 bleken grotendeels ineffectief als wapen tegen mobiele doelstellingen. Toch bleef het in de dienst tot ten minste begin 1944 toen het regiment 650º van luchtbombardementen, dat nog steeds geduld vervangen door de IL-2 Sturmovik.

Missies van de tactische ondersteuning aan de troepen van het Rode Leger van de Su-2 werd pannen van het dak vervangen door IL-2 Sturmovik, in die van de tweemotorige tactische bombardementen Petljakov Pe-2 en de Tupolev Tu-2.

Varianten

SHB

Gebruikers

  • Sovetskie Voenno-vozdušnye sily
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha