Teo Fabi

Theodorik "Teo" Fabi is een voormalig autocoureur Italiaans.

Oudere broer van Corrado Fabi, ook een autocoureur, werd voorzien van technische begeleiding en nauwkeurig, maar het had zijn belangrijkste beperking in het beheer van het duel, toen hij in het midden van de groep was.

Tijdens zijn carrière liep hij in verschillende categorieën. Italiaans kampioen in de Formule Ford 1600, heeft 71 Grand Prix Formule 1 gespeeld, het bereiken van twee podiumplaatsen, drie pole positions en een totaal van 23 punten voor het kampioenschap. Tegelijkertijd is hij ook mee in de Amerikaanse Champ Car kampioenschap, en werd de tweede debutant in de geschiedenis te kwalificeren in de eerste positie op de Indianapolis 500, en dat was runner-up in 1983. Hij nam deel aan verschillende edities van het World Sportscar Championship, in waar hij afstudeerde wereldkampioen besturen van de Jaguar XJR-14 in 1991.

Carrière

Het begin

Teo Fabi werd geboren 9 maart 1955 in een rijke familie in Milaan: in feite, de ouders liep een talk mijn in Valtellina. In zijn jeugd ontwikkelde hij een passie voor motoren, die vaak graag om te rijden in zijn vrije tijd. In de eerste helft van de jaren zeventig oefende hij skiën, totdat in 1976 zijn broer Corrado hem niet geduwd om debuut in de autosport. Hij begon dan in de Formule Ford 1600, die hij won in 1977. Het jaar daarop ging hij naar de Europese F3, eindigde als vierde met drie overwinningen.

Toen trok ze de aandacht van de verschillende teams en in 1979, de in maart huurde hem als een pilot, waardoor het debuut in de Formule 2. Na een eerste jaar van de leertijd, in 1980 werd beschouwd als een van de mogelijke kandidaten om de titel te winnen. Na een onrustige eerste run, te wijten aan het feit dat hij werd geraakt door een steen in één oog, dat hem een ​​lichte blessure gaf, scoorde hij twee game winning streak en kwam het kampioenschap leider Brian Henton. Een centraal onderdeel van verontruste seizoen, echter, deed hem het contact met de kop van het klassement en al na de race in Nederland bevond zich in feite uit de strijd voor de titel, niet verder gaan dan het einde van het derde seizoen verliezen. Het leek echter een dreigende debuut in de Formule 1 het besturen van een RAM-geheugen, maar de Engels huis nam zijn plaats Derek Daly en Fabi besloten om zijn carrière in Amerika voort te zetten, in de CanAm League. In de serie begon hij door het winnen van vier races en ongedeerd zijn ontsnapt uit een crash die in de bomen was neergestort.

Formule 1

Het debuut

In januari van 1982 Toleman ingehuurd, dankzij de tussenkomst van Candy, Fabi als tweede bestuurder naast Derek Warwick. De Milan zou dan het debuut in de Formule 1, maar tijdens zijn eerste seizoen geen enkel resultaat. Tijdens de eerste race in Zuid-Afrika, betrokken bij een incident dat niet in de ban van de sympathie van zijn collega's tijdens de staking van de piloten die protesteerden tegen de Federatie naar de omstandigheden van de introductie van Superlicense verlieten het hotel waar hij werd gehouden uit protest werd hij met collega's te gaan om te gaan met Jochen Mass met leidinggevenden FISA.

In de rest van het seizoen, te wijten aan het gebrek aan concurrentievermogen van de auto en de aanhoudende problemen van betrouwbaarheid, Fabi niet in geslaagd een Grand Prix zeven keer af te maken en niet te kwalificeren. Aan het einde van het kampioenschap vertrok hij voor een jaar maximale raceserie om zich te wijden aan de Amerikaanse Champ Car.

Terug naar de top

In 1984 keerde hij terug naar de Formule 1, het ondertekenen van een contract met een Brabham. Het akkoord op voorwaarde dat Fabi blijven draaien in de Amerikaanse races en dat, in het geval van plannen van conflicten, werd vervangen door zijn broer Conrad, die ook een piloot was. Geflankeerd aan de uitgaande wereldkampioen Nelson Piquet, de Milan leed een vergelijking met de Braziliaanse, ook omdat het niet werd gebruikt voor het besturen van een Formule 1 auto en wat van invloed zijn prestaties.

Seizoensgebonden debuut, in Brazilië, werd gedwongen met pensioen te gaan, maar ook in de komende drie races. De Zuid-Afrikaanse Grand Prix kreeg zijn beste kwalificatie resultaat met een zesde plaats. De Italiaanse, in feite, hij had een verzuim van zijn auto en Gordon Murray, de ontwerper van het team geweest, draaide hem om Piquet, waarmee hij erin geslaagd om meer op hun gemak zijn. Zijn race eindigde echter al na achttien ronden. Dat betrouwbaarheid was in feite het grootste probleem tijdens het seizoen met acht opnames in twaalf races. De eerste race die Fabi in staat was om te eindigen in Frankrijk, eindigde negende. Vervolgens gaf manier om zijn broer voor de twee races volgende. Terug in de Grand Prix van de Verenigde Staten-Oosten, tijdens de proeven was hij betrokken bij een ongeval met Marc Surer in die volledig zijn auto vernield, terwijl ongedeerd. In de race, toen, ondanks het feit dat drieëntwintigste partij kon de vierde plaats vast te leggen, dan is het veranderd in de derde voor de diskwalificatie van Tyrrell van de concurrentie. Hij keerde terug naar punten in Oostenrijk, met een vierde plaats, en in de volgende race in Nederland, met een regelmatige race. Dit waren zijn laatste punten van het seizoen, waarna hij werd gedwongen met pensioen te gaan in de resterende evenementen wereldwijd; waaronder de belangrijkste plaats in Monza, waar de Fabi lang hadden bezet de tweede plaats, wanneer een motorstoring dwong hem om de eerste positie in Lauda, ​​dan is de uiteindelijke terugtrekking afstaan. Vervolgens sloot hij het seizoen met negen punten en behaalde de twaalfde plaats in het rijderskampioenschap.

Keer terug naar Toleman

Voor het jaar 1985, in eerste instantie, Fabi, die ook tijdelijk had verlaten de Amerikaanse races, bevond zich zonder stuurwiel, omdat Bernie Ecclestone had besloten om het te vervangen door Francois Hesnault, uitgerust met een goede bruidsschat financiële sponsors, een paar weken voor de wereld. Pas in mei zou een overeenkomst met de Toleman bereiken. Het Britse team waren aanvankelijk uitgesloten van de concurrentie, ondanks de registratie hebben ingediend, omdat hij had geen enkele leverancier van banden te vinden en had zijn piloten vrijgelaten. In het begin van mei, toen Benetton verwierf het Engels huis en een overeenkomst gesloten met Pirelli banden leveren, het vangen van het door de Geest. Het seizoen debuut was gepland voor Monaco en werd ingehuurd als een pilot, in feite, Teo Fabi.

De Italiaanse vond zichzelf besturen van een auto met een goed frame, maar waarvan de motor is niet al te krachtig en kwetsbaar. Het seizoen werd gekenmerkt, in feite, elf van de dertien races lopen retraites en het beste resultaat was de twaalfde plaats in de Grand Prix van Italië. Beste resultaten waren in het bewijs, met Fabi die onverwacht wist in Duitsland zijn eerste pole position uit zijn carrière te winnen. Bij die gelegenheid slaagde hij erin om de nieuwe plaat van de Duitse spoor markeren, daalt met meer dan een seconde van de vorige behoren tot Piquet. In de laatste races van het seizoen werd hij later bijgestaan ​​Piercarlo Ghinzani, die nooit in staat om een ​​wedstrijd af te maken, zoals geplaagd door dezelfde problemen van betrouwbaarheid was. Vervolgens sloot hij het seizoen geen punten gescoord, maar het werd bevestigd in het team voor de toekomst seizoenen.

De jaren bij Benetton

Fabi in 1986 voortgezet, daarom lopen met de Toleman, ondertussen omgedoopt Benetton. De auto werd volledig herontworpen en het was een deal om de motoren te voorzien van BMW, dat de ondertekening van Gerhard Berger gefaciliteerd als tweede bestuurder van het team.

De eerste race zag de Italiaan om de race te staan ​​het besturen van een auto die problemen grip vermeende en niet verder gaan dan de tiende plaats in de race. In Spanje, echter, was hij in staat om zijn enige punten van het jaar vast te leggen. Na het starten van de negende plaats bij de start werd gestoten door Jacques Laffite en verloor de achtervleugel. Toen begon hij een lange comeback die leidde hem tot het nemen van de vijfde plaats, net voor zijn teamgenoot. De rest van het seizoen, bleek echter de meest onrustige, met een lange reeks opnames gevolg, in het bijzonder, om onbetrouwbaarheid van de motor. De Italiaan was in staat echter een impact door het winnen van de pole position bij de Oostenrijkse Grand Prix, het herhalen, drie weken later, op Monza te maken. In beide gevallen echter, werd hij gedwongen met pensioen te gaan. Een Zeltweg, na wordt doorgegeven aan het begin van teamgenoot, volgden hem meer dan vijftien ronden en, bij het uitvoeren van inhalen om terug te gaan aan de leiding, werd de verandering vast in de derde versnelling, waardoor revving de motor, die plotseling gaf hij weg. Nog meer ongelukkig was zijn prestaties op het circuit van Monza na wordt gedwongen om te starten vanaf de laatste positie naar de afbraak dat de elektronische regeleenheid tijdens de formatieronde, klom terug naar de vijfde plaats, wanneer een nieuw probleem dwong hem te stoppen in de pits , voordat zij zich definitief terug te trekken om een ​​lekke band. In oktober, toen werd bevestigd bij Benetton en, voor het volgende seizoen, samen met Thierry Boutsen was hij. Toen sloot hij de vijftiende seizoen in het kampioenschap met twee punten. Verloor echter de vergelijking met Berger, die de voorlaatste race van het kampioenschap gewonnen nu beschouwd als een rijzende ster met formule 1, die een betere behandeling van de ploeg klaagde.

Het seizoen 1987 geopend met de goede tijden opgenomen door Fabi in de winter tests op het Circuit de Jacarepaguá. De Italiaanse verklaarde zich zeer tevreden en de auto gedefinieerd als een van de beste die hij ooit had gereden. De auto was in feite een goed chassis, maar had een motor, de Ford, minder krachtig dan die van de stallen van de top, maar betrouwbaarder dan de BMW. Ondanks hoge verwachtingen, gegeven de winterprestaties, de resultaten waren lager dan verwacht. Fabi ook last rivaliteit met zijn nieuwe teamgenoot Thierry Boutsen, vooral te wijten aan het feit dat naar verwachting door het team meer aandacht de afgelopen jaren om de auto te ontwikkelen.

Het kampioenschap ging met vier pensioneringen in de eerste vijf races en Fabi niet tot een achtste plaats in Monaco te grijpen, met een auto gekenmerkt door een hoge onderstuur en een inefficiënte motor en de snelste ronde in Imola. De eerste punten van het seizoen kwam op de Franse Grand Prix met een vijfde plaats. Een week later kwam hij zesde op Silverstone, dankzij een methodische ras, inhalen zijn teamgenoot in het klassement. Alleen de Oostenrijkse Grand Prix Fabi was in staat zal zijn op het podium met een derde plaats. Hij zelf, vanaf het begin van het weekend, was optimistisch over zijn kansen, verzinkt door de mogelijkheid van het draaien op een track en aanvaardbaar verklaard. Na de vijfde kwalificatie in de race wist hij zijn teamgenoot inhalen en eindigen achter de twee Williams, die een hectische tempo had opgelegd in de race. De Milanese zijn echter in staat geweest om aan te vallen Piquet, die als tweede eindigde, was het niet voor een fout in de pits van Benetton tijdens zijn stop geweest. Na een vierde plaats in Portugal, Fabi won zijn laatste carrière punten in Mexico, vijfde komen. Op dit punt van het seizoen was hij zevende plaats in het rijderskampioenschap, maar twee pensioneringen in de laatste twee races wist glijden naar de negende plaats, net achter Boutsen.

Aan het eind van dit seizoen verliet Fabi de Formule 1 om terug te gaan naar de Amerikaanse race te omarmen en zijn plaats ging naar Benetton Alessandro Nannini.

Volledige resultaten in de Formule 1

Champ Car

De eerste twee seizoenen

Verlaten zonder een stuurwiel in de Formule 1 voor 1983, hetzelfde jaar geëxecuteerd hij een test met Forsythe Racing team, dat uitkomt in de Amerikaanse Champ Car raceklasse. Goede tijden verkregen maakte hem de plaats en speelde in alle dertien races van het seizoen. Indianapolis gewonnen, de tweede ronde van de World, pole position, produceren, onder andere, het nieuwe circuit record. Zelfs vandaag in de Verenigde Staten is meer dan deze voor de onderneming terwijl uitstekende resultaten verkregen uit dezelfde Fabi niet begrijpen, om de omvang van de taak onthouden, omdat de Europese aangenomen dat er een bepaald verschil tussen een paal Indianapolis en één in Laguna Seca of Phoniex. In plaats van de kwalificaties van het gedenkteken dag worden veel gevolgd door het publiek, ze hebben een procedure van hun eigen tijd en duurde ongeveer een maand. Merkwaardig Fabi die kwalificaties serieus riskeerde het verliezen niet voorstellen dat we zouden worden bijgewoond door ongeveer tweehonderdduizend toeschouwers, op weg naar het hotel vrij laat in de file op zes kilometer van het circuit. In wanhoop had ze een meevaller: hij zag een politieman en vroeg hem om hem te helpen. In eerste instantie de politie niet mogelijk geloven dat een piloot van formule Indy wist niet dat de dag van de kwalificaties voor de Indianapolis verkeer is overvol en was ervan overtuigd dat Fabi was de klassieke Italiaanse die wilde slim te zijn. Maar toen deed hij overreden Teo en begeleid naar de landingsbaan. Wanneer dan Fabi won de Pool ongeloof omhelsde hem blijven hem begeleiden al de jaren dat Fabi reed op Indy. In de race wist hij het voortouw te nemen en leiden de race voor drieëntwintig ronden, totdat hij werd gedwongen met pensioen te gaan met een kapotte klep van benzine. Zijn prestaties gingen toch geleidelijk worden verhoogd, totdat de 500-mijl Pocono, waarbij Milan won zijn eerste succes in de categorie. Dit succes werd gevolgd door drie meer, met zeven podia en zes pole positions totaal. In het kampioenschap, maar eindigde hij op de tweede plaats, achter de Al Unser. Toch won de Rookie van het Jaar, gewijd aan de beste rookie van de categorie.

Voor 1984 Fabi besloten om te draaien in beide Champ Car en de Formule 1. Dit seizoen zijn optredens waren veel lager dan de vorige en de enige acute kwam van de derde plaats in Portland. Halverwege het seizoen, toen, besloot hij zich te concentreren alleen op de Formule 1, het verlaten van zijn plaats aan Kevin Cogan.

De terugkeer in de categorie

Na het verlaten van de categorie voor meerdere jaren, in 1988 Fabi terug te draaien in de Champ Car. De bestuurder van Milaan had in feite overeen met Porsche dat, na het maken van zijn debuut in de Amerikaanse race van vorig jaar, besloten om te wedden op hem om een ​​auto die was te ontwikkelen, tot dan opgenomen teleurstellend . Stuttgart besloten, voor de start van het seizoen, maart tot een frame te kopen en zijn eigen motor te gebruiken, maar de resultaten waren traag in komen. Ondanks de uitstekende rondetijden seizoensgebonden debuut, dat de leiders van het team bracht het idee van de voortzetting van de ontwikkeling van haar eigen kader opzij te zetten, de rest van het seizoen het lichaam van maart bleek veel lager dan verwacht, waardoor scherpen teleurstelling van de ingenieurs van Porsche werden bestuderen van een kader dat veel effectiever. De enige echte vooruitgang kwam, in plaats daarvan, uit de ontwikkeling van de motor, die Fabi toegestaan, in de tweede helft van het seizoen om hun resultaten enigszins te verbeteren. De Milanese chauffeur kwam, in feite, de vierde plaats in Nazareth, en werd derde in de kwalificatie Meadowlands. Ultimo, eindigde hij op de tiende plaats in het rijderskampioenschap, met vierenveertig punten verkregen.

Voor het jaar 1989, dus Fabi werd bevestigd en maart hij ter beschikking gesteld van de Duitse vier nieuwe frames bijgewerkt met de nieuwste aërodynamische. Langzaam begon de resultaten te verbeteren en het werk van Porsche begon vruchten af ​​te werpen. Fabi nam het podium in Milwaukee en won de eerste pole position van het seizoen in Portland. Later hij altijd in geslaagd om in de top tien, steeds een van de kandidaten om de titel te winnen, en de Mid-Ohio won zijn eerste succes sinds 1983, die ook de laatste in de categorie. Na een podiumplaats in de volgende race niet in geslaagd om punten te krijgen in de laatste twee seizoensgebonden evenementen en eindigde het seizoen op de vierde plaats.

In 1990, dus Fabi begon tot de favorieten en Porsche in gedachten had een innovatieve onderstel van de auto te worden toegewezen aan de piloten, maar het project werd geblokkeerd door de andere teams en dit betekende dat de werkzaamheden aan de nieuwe auto om veel vertrekken in vertraging, waardoor de resultaten conditionering en die van zijn teamgenoot John Andretti. In de eerste twee races van het seizoen, in feite, de twee piloten werden gedwongen om de auto te lopen met het voorgaande jaar met enkele aërodynamische updates en Fabi niet verder gaan dan een tiende. Tijdens het kampioenschap waren er lichte verbeteringen en Milaan nam het podium met een derde plaats op het Meadowlands en verrekening keer pole position in Denver. Aan het einde van de veertiende jaar beëindigd en, ondanks het aanbod van drie verschillende teams, besloot hij tot de klasse tijdelijk te verlaten om deel te nemen in de wereld Sportscar Championship.

De terugkeer van de wereldkampioen

Fabi in 1992 zeer beperkt zijn concurrerende activiteit, overweegt met pensioen te gaan racen, en nam deel aan een enkele race, het besturen van de Lola-Ford team Newman-Haas. In dat één ras, hij niet verminkt in Detroit, dankzij zijn derde plaats in de kwalificatie en de race als zesde. Die punten leverde hem de 21e plaats in de competitie. Aan het einde van het seizoen, maar het werd gecontacteerd door Jim Hall, die hem een ​​plek op het team aangeboden. Fabi onmiddellijk aanvaard het aanbod, het uitstellen van zijn pensionering dall'automobilismo. Tijdens zijn beste resultaat was een vierde plaats in Long Beach, terwijl de Indianapolis 500 was betrokken in een race comeback die hem ertoe bracht om de drempel van het podium, voordat glijden naar de negende. Aan het eind van jaar, in de elfde plaats afgesloten en hij verdiende de vernieuwing voor de komende kampioenschap.

Zelfs in 1994 is hij racen met het team van Hall, die nu gaf hem een ​​nieuwe Reynard chassis en een nieuwe motor Mercedes-afgeleide Ilmor. Hoewel tijdens het jaar dat hij niet vangen significante resultaten deed het beter dan het vorige seizoen, komende negende in de competitie en in de buurt van het podium in Brooklyn, waar hij werd vierde, terwijl het in de kwalificatie niet verder dan de zevende plaats van Loudon en Monterey.

1995 was het laatste volledige seizoen in de American League, en liep met zijn oude team Forsythe. Hij behaalde 83 punten tegen de 79 van het jaar daarvoor, maar bleef negende in het klassement, maar keert terug naar de vreugde van het podium te genieten na de derde eindigen in Long Beach, en ontvang het laatste carrière paal op het ovaal in Milwaukee.

1996 was zijn laatste jaar in de categorie. Nu werd quarantunenne ingehuurd door het team PacWest vervangt Mark Blundell, gewond tijdens de benoeming van Rio, Longh Beach en Nazareth. Beide keren liet hij de negentiende en de eerste gesloten achttiende positie, terwijl in de tweede tot zestiende. Na deze verbintenis zijn verplichtingen aanzienlijk afgenomen in de racerij.

Investeringen om de Indy 500

Overall, de bestuurder van Milaan heeft deelgenomen aan acht edities van de beroemde race in Indiana, en de eerste was in 1983. Op won het begin van de pole position, het instellen van een nieuwe track record, en werd de eerste Europese proefproject beginnen in het bijzijn van iedereen. In de race, dan wist hij de race te leiden voor ongeveer twintig ronden, alvorens wordt gedwongen met pensioen te gaan in de 47e stap. Dankzij deze prestatie werd uitgeroepen Indy 500 rookie van het jaar, dat is het beste nieuwkomer in de Indianapolis 500 in dat jaar. In 1984 heeft hij niet de prestaties in het voorgaande jaar herhalen en verliet de veertiende, maar werd opnieuw gedwongen met pensioen te gaan, tot 104º rond kwesties van macht en werd gerangschikt twintigste.

Na een aantal jaren van afwezigheid van de categorie waarin alleen liep in de Formule 1, verscheen weer benoeming van Indianapolis in 1988 en, na het starten van 17, trok hij zich na een incident in de pits, en werd gerangschikt 28e. Zeer vergelijkbaar met de prestaties van het volgende jaar, toen hij erin slaagde in het plaatsen van de dertiende in de kwalificatie voordat ze gedwongen om terug te trekken om een ​​fout in het contactslot. In 1990 vertrok hij uit de 23e plaats en was in staat om te herstellen tot de 10e plaats, tot het breken van de transmissie dwong hem met pensioen te gaan, met genoegen nemen met de 18e plaats eindigen.

In 1993, na twee jaar van afwezigheid, was hij de auteur van een goed herstel, in feite, na het starten van 17 gesloten 9. In 1994 behaalde hij zijn beste prestaties op de ovaal, met de 7e plaats eindigen, en na nog eens agressief ras, want hij verliet de 24. In 1995 beëindigde hij zijn aanwezigheid in deze race, waar hij eindigde 8ste na het starten 15.

Sport prototypes

Teo Fabi in 1991 werd ingehuurd door het team TWR Silk Cut Jaguar bezig met de wereld Sportscar Championship, rijden de revolutionaire Jaguar XJR-14, ontworpen door Ross Brawn. Fabi raakte zijn overwinning in de tweede race van het seizoen, de Caracciolo Trophy, gehouden in Monza, waar hij werd tweede door een storing in de starter die hem uit voor drie ronden gehouden had. Twee weken later behaalde hij zijn eerste en enige succes op Silverstone gecombineerd met Derek Warwick, zich aan het hoofd van het klassement vinden. Toen eindigde hij derde op de 24 uren van Le Mans aan boord van een oude XJR-12, in het bezit van zijn team betrouwbaarder. In de resterende races van het jaar, met uitzondering van een retraite in Mexico, altijd kwam hij naar het podium en op het einde van jaar, met een race goed geleide all'Autopolis de derde plaats, het winnen van het kampioenschap voorsprong van Warwick en het helpen om het kampioenschap te winnen bouwers van de Jaguar.

Privacy

Teo Fabi is getrouwd en heeft een zoon, Stefano, geboren in 1984, die ook probeerde een carrière als autocoureur. Hij behaalde ook een diploma in de machinebouw van de Politecnico di Milano.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha