Tram ATM 5000 serie

De trams 5000 serie ATM van Turijn, nu de GTT, zijn een aantal trams gelede plan om gedeeltelijk verlaagd.

Genesis

In 1985, FIAT, als onderdeel van een onderzoek uitgevoerd in samenwerking met de National Research Council, creëerde een experimenteel voertuig afgeleid van de verwerking van een auto 2800 serie ATM Turijn. De innovatie bestond in de vervanging van de carrousel met een winkelcentrum ontworpen door de nieuw ontwikkelde Pierantonio Losa, uitgerust met gratis wielen van slechts 680 mm in diameter. De secundaire schorsing was de lucht, terwijl de primaire afwezig was. Wieldoppen op de carrousel ovaal dat gesteund op de kar geregeld waren twee sets van de zetels beschikbaar zijn voor reizigers. Een dergelijke oplossing mag een voertuigbodem gedeeltelijk neergelaten die incarrozzamento keer sneller dan de tram in gebruik op termijn toen en minder ongemak voor de gebruiker. Het resultaat was een voertuig van het type vergelijkbaar met die in de loop van het ontwerpen en testen van een aantal andere Europese netwerken. Het prototype werd voorgesteld aan de pers op 7 mei van dat jaar.

Een tweede prototype werd door FIREMA gebruik in casu het geval van nieuw ontwikkelde, die werden getest op twee verschillende trolleys stations respectievelijk ontworpen door technici en Vianello Vigliani; de auto nam het nummer 5500. Dit voertuig werd later verkocht, in 2001, de NDD Railway van Cremona.

In september 1985 geformaliseerd de ATM een overeenkomst met Fiat voor de transformatie van de bestelling van de auto's Series 7000 toen in aanbouw: het totale aantal van de laatste, bedoeld voor een netwerk van "light rail" aangenomen in het plan Hervorming van 1982, zou worden beperkt tot 51, en in plaats van de resterende 54 zal worden gemaakt texturen nieuw type, ingedeeld in 5000.

Een 'mock-ups' van de voorkant van de nieuwe tram, die weer in de esthetische lijnen van het prototype FIREMA, werd opgericht binnen een van de deposito's tranviari ATM; tussen de technologische oplossingen bevestigde opzichte van de prototypes was Apparatuurpositionering optrekken en afremmen op het dak.

Functies

De elektrische apparatuur wordt gemaakt door Ansaldo. De auto's zijn uitgerust met een 5000-serie drives chopper gemaakt met GTO thyristoren gekoeld Freon, die de twee tractiemotoren Ansaldo 4 ELO 2245 DC geventileerde plaatsen op karren eindigen voeden. Het vermogen is 300 kW.

De motor draaistellen heeft een wielbasis van 1.900 mm en een hoogte leggen het dek van de twee uiteinden van de passagiersruimte van 870 mm boven het wegdek. De trailer draaistel wielbasis is 1.400 mm, terwijl de wielbasis tussen de rijtuigen van elk geval meet 7.200 mm.

Het vermogen van de auto's, 22 meter lang, heeft 51 zitplaatsen en 129 staande ondergebracht in een dubbel omhulsel in het licht aluminium gemaakt door Fiat met mechanische onderdelen die door Officina Meccanica Stanga; dankzij de gereduceerde massa 29,5 zondag t snelheid van 60 km wordt bereikt door versnelling van 1 m / s2 tot 35 km / h.

Service

24 februari 1989, de eerste van de nieuwe 5000-serie werd officieel gepresenteerd door FIAT.

In de eerste periode van deze trucks, zoals ze in dienst, gedeeld met trams Series 7000 diensten op lijn 3, werden gezet terwijl op een cursus beperkt: dit zijn one-way deze auto's hadden een keerlus en kon dus niet dienen de oostelijke eindpunt afgekapt plein Hermada.

In afwachting van de voetbalwedstrijden die zouden worden gehouden als onderdeel van de World Cup 1990 werd een nieuwe koppeling, aangeduid als lijn 9, tussen Torino Esposizioni en het nieuwe stadion van de Alpen ingehuldigd; dat verslag werd uitgeoefend door de 5000-serie auto's.

In 1991 werden zij geïmplementeerd massale omschakeling werkzaamheden van het netwerk voor het jaar met de auto uitgerust met een stroomafnemer, het vervangen van de bestaande uitlaat staaf en wiel dat ATM-aangedreven auto's. Sinds medio november, de 5000-serie auto's nam eveneens op deze dienst op de lijn 10. Sindsdien is de dienst met deze trams werd uitgebreid naar andere sociale lijnen.

Tijdens de presentatie van de nieuwe verkeersplan van Turijn en de wijding van een nieuwe reeks van 55 trams met verlaagde vloer, geen auto. 5051 werd opnieuw geschilderd met een nieuw kleurenschema dat twee banden geel / blauwe kleuren institutionele vertegenwoordigers van Turijn had; Dit patroon werd toen niet bevestigd en in zijn plaats werd besloten om de huidige te nemen, altijd met blauwe en gele banden, maar met de borst geschilderd in metallic grijs.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha