Tramway Bologna-Casalecchio-Vignola

De tram Bologna-Vignola was een tram in de voorsteden stoom aansluiten van Bologna naar Reno en Vignola, vervangen in 1938 door een spoorlijn geactiveerd op dezelfde route.

Geschiedenis

De aanleg van de tram, ontworpen door Ing. Joachim Rotondi, werd in 1882 toevertrouwd aan de firma Rotondi en Almagia door de provincie Bologna, vanaf Piazza Malpighi en het pad grotendeels op de wegen en Porrettana Bazzanese.

De tram werd in fasen gebouwd tussen 1883 en 1886. De eerste is om te worden geactiveerd, 5 april 1883, was dat tussen het centrum van Bologna en de Meloncello.

Twee maanden na de tram kwam in Casalecchio, 9 december 1883 werd de lijn uitgebreid naar Bazzano; 28 mei 1886 werd de lijn voltooid om de laatste halte van Vignola.

De oefening als stoom tram

Het management is toevertrouwd aan de naamloze vennootschap van Spoorwegen en Tramways Emilia, gevestigd in Bologna in de voormalige Villa Ferlini, waarin werd gehouden, als de richting van de exploitatie. Dit bedrijf werd gecontroleerd door de "Compagnie Générale des chemins de fer secondaires" Brussel en de Algemene Bank.

Vanaf het begin van de lijn had een grote verzorgingsgebied, zowel voor het verplaatsen van goederen en personen; in het bijzonder, boekte een belangrijke toeristische verkeer in de richting van Bologna naar het heiligdom van de Madonna di San Luca, verbonden sinds 1931 met een speciale kabel en Bologna voor het voormalige badplaats Lido di Reno.

In 1905 het Belgische bedrijf Les trams de Bologne, manager van het stedelijk tramnet nam hij de leiding over.

In 1907 werd het stedelijk deel geëlektrificeerde tot Casalecchio waardoor ingang van 10 elektromotorische twee assen en bewerken getraceerd van het kruis tot en met het hoofdkantoor in Casalecchio; het eindpunt van de stedelijke dienst Steam voor Casalecchio kwam terug naar dezelfde villa Ferlini, op Viale Aldini op de huidige zetel van de brand. De vernieuwing in deze periode verricht werd later door het rollend materieel voor het personeel van de tram, die zag goedkeuring van de statuten van de "Cash rescue" bij koninklijk besluit verlengd No. 192 van 22 januari 1925.

De transformatie in het spoor

In 1927 werd de prijs overgenomen door de provincie van Bologna, die zetten in plaats van het project voor zijn transformatie tot de spoorlijn zelf, gezien het feit dat ondanks de aanzienlijke verkeer van goederen en reizigers werd meer en meer duidelijk de beperkingen van het oude ontwerp .

In 1938 werd het werk voltooid hadden ze radicaal veranderd de manier waarop het elimineren van de zware interferentie door de manier, werd definitief gesloten, waardoor alleen de sectie naar Casalecchio, het activeren van 28 oktober 1938 de spoorlijn Casalecchio-Vignola.

De Bologna-Casalecchio, van 13 november 1938, aangenomen in het beheer van Bologna Tramway Company, die een aantal wijzigingen in de route gemaakt. De dienst werd gedaan door twee lijnen, een gewone en één direct.

Functies

De tram was gemaakt van een single-spoorlijn standaard spoorbreedte van 1.445 mm oefeningen met stoom tractie en rollend materieel is type tram. Sinds 1907 het Bologna-Casalecchio werd geëlektrificeerd DC, 600 V en geïntegreerd, in feite, dan het stedelijk tramnet.

De track werd bewapend met rails van 18 kg / m, met een pad dat vaak verscheen achter de huizen van de gemeenschappen geserveerd.

Route

Hoe laat het eindpunt in Piazza Malpighi, ook wel bekend als "bestrating van St. Francis", de tram liep door de straten binnen de stadsmuren en Sant'Isaia Frassinago, naar de haven van Zaragoza te bereiken, waarna er een stop.

De vracht, opslag en het beheer van de oefening gehost werden in Bologna, het gebied langs de stadsmuren tussen de deuren Zaragoza en D'Azeglio, in de eerder genoemde voormalige villa Ferlini; in 1899 waren ze werkzaam in de fabriek 26 arbeiders.

De volgende stop werd gemaakt aan het einde van de straat in de stad Zaragoza Meloncello, waaruit het mogelijk was om te bereiken het heiligdom van de Madonna di San Luca aangehaald met de kabelbaan. Daarom werd uitgevoerd via Porrettana, verlaten in plaats Kruis, van die begon het stuk in uw stoel die liep langs het Naviglio kanaal en leidde terug naar de Porrettana weg net voor de vijf-boogbrug over de rivier de Rijn, die aankomen in Casalecchio.

In Reno werd de tram station gelegen aan de Via Porrettana, tegenover het Hotel Pedretti, die in het gebied nu bezet door het House of Knowledge stond. Het station werd gecoördineerd met die van de SFAI.

Gedistribueerd door het station van Casalecchio, konvooien oversteken van de tram spoorwegen Porrettana, en vervolgens een stop bij het dorp Ceretolo en Royal, een fractie van de nabijgelegen gemeente Zola Predosa.

Het was dus hoger dan de Lavino met een korte brug, in de buurt, die was er de gelijknamige halte, maakte extra stopplaatsen in San Pancrazio, in de voorkant van de Villa Roberti, en bereikte het dorp van Ponte Ronca.

Volgende halte, Nieuwe Kerk, was de eerste in de stad Crespellano, locaties geserveerd door de halte Osteria Pragatto en de daarop volgende stop in Mold, geplaatst in de buurt van de stad gelegen aan de torrent; geslaagd voor een extra stroom, de Samoggia, had het station Bazzano bereikt, bij km 22 + 710 uit Bologna. Vanaf deze locatie sinds 1914 dat hij afkomstig is van de spoorlijn Spilamberto-Bazzano, tak van de smalspoor lijn Modena-Vignola ingehuldigd in 1888.

Overtrof de provinciegrens, de vroegere toestand grens tussen het Hertogdom Modena en de Pauselijke Staten, te beginnen een stuk in uw stoel totdat de Casale Molino, plaatsen waar hij de gemeente van Savignano sul Panaro had geregistreerd; Vervolgens bereikte de locatie Douche, nu in de buurt van de rivier, waar er nog een stop.

Een Vignola werd de brug geopend in 1876 en vernoemd Muratori, aankomst op het eindstation.

Rollend materieel

Het geleverde materiaal motor oorspronkelijk 12 locomotieven soort tram, die allemaal werden toegewezen aan de elektrificatie van de lijn, met uitzondering van de eenheid meer modern, de 12 Casalecchio, bouw Breda, 2-as.

In deze machine werden ze toegevoegd aan de twee locomotieven Krauss 3-assen 1907 n. 13 tot 14 die vervolgens werden verkocht aan het eerste spoorwegpakket Modena Vignola voor het bedienen van de tram Castelfranco-Bazzano, de tweede op Tramvie Provinciale Cremonesi afwerken na het doen van dienst op de tram Trezzo-Monza.

In 1909/1910 kwamen ze de 5 Henschel 3-assige gekoppeld 15-19 genoemd Ponte Ronca, Crespellano, Bazzano, Vignola en Savignano. Castelfranco en omgedoopt James, units 18-19 werden dan ook overgebracht naar FMV.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha