Tramway Caldiero-Tregnago

De tram Caldiero-Tregnago werd geboren als een tak van de tram Verona-San Bonifacio en vertegenwoordigde, tussen 1883 en 1956, het belangrijkste vervoermiddel voor de verbinding tussen Verona en de lagere Val d'Illasi. Onderwerp in de loop van haar geschiedenis in een aantal aanpassingen van het management, werd de lijn geëlektrificeerd in 1922.

Geschiedenis

Gebouwd door de Anonymous Society of stoom trams in de provincies Verona en Vicenza namens dealers GB Alessi en V. Grondona van Milaan, de lijn werd geopend in april 1883 jaar.

Het management werd direct overgenomen van TVV, onder ministerieel besluit n. 30017/727 van 30 april 1883 waarin dezelfde "werd gemachtigd te bieden met stoom tractie tram Caldiero-Tregnago"

Na de Eerste Wereldoorlog een periode van zware stakingen getroffen TVV, die werd gedwongen toe te geven aan de provinciale deputatie de uitoefening van zijn tram werking gesanctioneerd door departementale decreet n. 2936 van 2 april 1919. Tijdens deze periode van voorlopige bestuur in 1921 elektrificatie, al actief sinds 1912 op de Verona-San Bonifacio, werd verlengd tot Tregnago en werd geactiveerd op 16 oktober.

De industriële roeping die de vallei nam vervolgens werd goed samengevat door de woorden uitgesproken door de toenmalige burgemeester van Tregnago Gaetano baptisten verklaard occasuine inauguratie zei: Dit noodlottige dag, vandaag markeert het begin van een snelle vooruitgang in de economische en morele, en een duizelingwekkende industriële en commerciële ontwikkeling. En ik zeg vooruitgang en snelle ontwikkeling sinds de zeer korte tijd tussen deze gemeente zal voordoen in de grote fabrieken van cementovens en andere industrieën met hen, waaruit nieuw leven zij voornemens zijn deze populaties.

Het directe beheer door de provinciale deputatie in feite betekende het verdwijnen van TVV: de oefening werd formeel uitgevoerd in opdracht van de dealer uitgevoerd tot 1924, toen de concessie overgedragen aan de nieuw gevormde provinciale bedrijf.

Bij Koninklijk Besluit No. 753 van 10 april 1925 ingestemd met de op 21 maart ondertekend hetzelfde jaar met de provincie Verona voor de transformatie van de elektrisch aangedreven lijn overeenkomst.

Het beheer van het complex van spoor- en tramlijnen in het management aan de Provincie verscheen heel heterogeen, zowel voor de voor de situatie van de individuele concessie materiaal. Openbaar bestuur werd gekenmerkt door een toenemend tekort dat leidde, in 1935, de beslissing om subconcedere aan particuliere exploitatie van het gehele netwerk, dat vervolgens werd toevertrouwd aan de naamloze vennootschap uitoefent Riuniti, bedrijven reeds actief zijn in het veld.

Sinds 1943 het regime van bewaring veranderd, waardoor de SAER aan de bedrijfsopbrengsten direct verwerven. Wereldoorlog II, echter kwam en duurde niet lang om de negatieve effecten te voelen nemen. Gedurende deze periode het Duitse leger, om strategische redenen, geprobeerd om de reeds bestaande project verbinden tunnel tussen de stations van Porta San Giorgio en Porta Vescovo te maken, om zo de twee netwerken SAER verbinden; de bouw werd echter kort verlaten na de start van het werk.

Voltooid in 1948, werd de naoorlogse wederopbouw later toevertrouwd aan ingenieurs en Ernesto Guido Corbellini Vijvers opdracht een saneringsplan in overeenstemming met de wet te bestuderen zonder. 1221 van 5 augustus 1952, die de financiering verstrekt voor het openbaar vervoer op voorwaarde dat zij werden geëlimineerd vele routes tram toen beschouwd als "dood hout". Het werd dan ook geregeld bij ministerieel besluit n. 3451 van 30 november 1955 de transformatie van trams trolleybussen voorsteden Verona en Verona-Domegliara met sluiting van de spoorlijn naar Caprino en Garda en de resterende tramlijnen.

De lijn voor Tregnago Vervolgens werd onderdrukt in 1956.

Functies

De lijn is enkelsporig en normaalspoor, bleek lang en 11,30 Km wond meestal op lokale wegen, met uitzondering van korte stukjes op eigen terrein; resulterend in een steilere netwerk voorstedelijke Verona.

Passenger Service, aanvankelijk met stoom tractie, sinds 1921 werd uitgevoerd om te laten samenvallen met elektromotorische enkele Stra Caldiero tram bisschop van Port-San Bonifacio. De elektrificatie was de spanning van 1350 VDC.

Route

De lijn is ontstaan ​​Trolley Station Stra Caldiero, waarbij een verbinding met de spoorweg Milaan-Venetië kon de snelle verzending van goederen uit de nieuwe industriële centrum van Tregnago.

Leunend naar het noorden, het spoor liep door het dal van de rivier Illasi daarmee onderaan het houden van de rechterkant van de weg 10 tot Illasi, en vanaf hier aan de linkerkant, waar de fractie Cellore om uiteindelijk bij het eindpunt van Tregnago.

Rollend materieel

In haar pogingen om langs de provincie Verona kocht twee nieuwe trucks, geregistreerd in groep E 11-12. Het mechanische deel van een dergelijk rollend materieel werd geleverd door MAN, met Siemens drives. Deze eenheden werden een vermogen van 51 kW ontwikkelen, hadden ze een topsnelheid van 50 km / h en had 43 zetels.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha